一种转向架构架及其侧梁制造技术

一种转向架构架的侧梁，包括侧梁本体（11）和缓冲件，其中所述缓冲件包括一级缓冲件（12）和二级缓冲件（13），所述侧梁本体（11）用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座（17），所述侧梁本体（11）与支撑件相对的一面上设置有用于安装所述一级缓冲件（12）的一级安装座（15），所述侧梁本体（11）与车体相对的一面上设置有用于安装所述二级缓冲件（13）的二级安装座（16），其特征在于，所述侧梁本体（11）为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种转向架构架及其侧梁。该转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本技术还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。【专利说明】一种转向架构架及其侧梁
本技术涉及城市轨道车辆、动车组的转向架设计制造
，尤其涉及一种转向架构架及其侧梁。
技术介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架之后可以增加车辆的承载重量、提高列车的运行速度、保证在正常的运行条件下，车体可靠的坐落在转向架上、缓冲振动，提高列车舒适性等。目前，随着我国铁路的提速，越来越多的轨道车辆已经采用焊接式转向架构架来替代原来的三大件式转向架构架，典型的焊接式转向架构架主要包括横梁，与横梁两端固定连接的转向架侧梁，以及设置在横梁和转向架侧梁上的各种构件的安装座，其中与所述横梁两端相连的两个转向架侧梁平行且均与所述横梁垂直，从而与所述横梁构成H型结构。为了缓冲振动，在转向架构架的侧梁的下部与支撑件之间一般设置有一级缓冲弹簧，在转向架构架的侧梁上部与车体之间设置有用于缓冲车体振动的二级缓冲弹簧。随着技术的不断进步，高速轨道车辆要求转向架满足高速、重载、轻量化和低噪音等多项性能指标，而目前焊接式转向架构架的横梁和侧梁均为钢结构构件，这就导致转向架整体的重量较大，不利于转向架朝着轻量化的方向发展，并且目前转向架中的一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧均为金属螺旋弹簧，该种缓冲弹簧在工作过程中会发出较大的噪音，因而也不利于转向架朝着低噪音的方向发展。因此，如何能够在保证转向架承载能力的前提下有效降低转向架的整体重量、衰减转向架的振动，以满足高速轨道车辆对转向架的需求，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向架构架的侧梁，以便组成转向架之后可以在保证转向架承载能力的前提下有效降低转向架的整体重量，从而满足高速轨道车辆对转向架的需求。为达到上述目的，本技术提供的转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中所述缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，所述侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，所述侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装所述一级缓冲件的一级安装座，所述侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装所述二级缓冲件的二级安装座，并且所述侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。优选的，在上述转向架构架的侧梁中，所述侧梁本体为树脂基碳纤维复合材料本体或陶瓷基碳纤维复合材料本体。优选的，在上述转向架构架的侧梁中，所述侧梁本体为空心侧梁本体，且所述侧梁本体的腔体内与所述一级安装座对应的位置设置有用于增强所述一级安装座承载能力的第一补强环，所述侧梁本体的腔体内与所述二级安装座对应的位置设置有用于增强所述二级安装座承载能力的第二补强环。优选的，在上述转向架构架的侧梁中，所述一级缓冲件为橡胶弹簧。优选的，在上述转向架构架的侧梁中，所述二级缓冲件为空气弹簧，且所述侧梁本体的腔体内还设置有与所述空气弹簧相通，且用于为所述空气弹簧充气的附加气室。优选的，在上述转向架构架的侧梁中，所述侧梁本体内设置有将所述第二补强环包围的气室环，所述气室环与所述第二补强环外壁形成所述附加气室。本技术同时还提供了一种转向架构架，所述转向架包括金属横梁、分别与所述金属横梁的两端固定连接的两个转向架构架的侧梁，并且所述转向架构架的侧梁为如上任意一项所述的转向架构架的侧梁。优选的，在上述转向架构架中，所述侧梁本体中部具有为所述二级缓冲件提供安装空间的下凹部，所述二级安装座设置于所述下凹部中。优选的，在上述转向架构架中，所述金属横梁包括两根固连且平行的横梁管，所述横梁安装座中具体包括与所述两根横梁管分别对应的两个横梁管安装部。优选的，在上述转向架构架中，所述金属横梁上靠近两端的位置还设置有用于限制车体横向移动量的横向止挡座，且所述横向止挡座上设置有橡胶止挡件。由以上技术方案可以看出，本技术所公开的转向架构架的侧梁中，构架的侧梁包括侧梁本体和缓冲件，并且缓冲件具体包括一级缓冲件和二级缓冲件，其中侧梁本体上用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体用于与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，并且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。由于上述侧梁包括侧梁本体和缓冲件，因而该转向架构架的侧梁在与横梁组装成为转向架构架之后可以实现对车体振动的缓冲，从而满足轨道车辆对乘坐舒适性的要求，同时上述侧梁的侧梁本体是采用碳纤维复合材料制作而成的，碳纤维的密度仅为钢材密度的1/5，因而碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，且其抗拉弹性模量亦显著高于钢材，同时碳纤维复合材料的耐腐蚀性也完全满足使用要求，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时相对于纯钢结构的侧梁，其重量可以减小70%-85%，这就大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本技术中所提供的转向架构架，由于采用了上述侧梁，因而在满足承载要求的前提下，使得转向架实现了整体的进一步轻量化，从而适应了目前高速轨道车辆的发展需求。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例所提供的转向架构架的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的转向架构架的主视示意图；图3为图2中所示的转向架构架的侧面示意图；图4为图2中所示的转向架构架的俯视示意图；图5为本技术实施例中所提供的转向架构架的侧梁的侧视示意图；图6为图5中所示的侧梁的俯视示意图；图7为图5中所示的侧梁的剖面示意图；图8为本技术实施例中所提供的金属横梁的俯视图；图9为本技术实施例中所提供的横梁管安装部的结构示意图。其中，I为侧梁，2为金属横梁；11为侧梁本体，12为一级缓冲件，13为二级缓冲件，14为下凹部，15为一级安装座，16为二级安装座，17为横梁安装座，18为横向减振器安装板，21为横向止挡座，22为制动安装板，23为抗侧滚安装座，24为牵引杆安装座；151为第一补强环，161为第二补强环，162为气室环，163为附加气室，171为预埋部，172为横梁管安装口。【具体实施方式】本技术的目的之一是提供一种转向架构架的侧梁，以便组成转向架之后可以在保证转向架承载能力的前提下有效降低转向架的整体重量，从而满足高速轨道车辆对转向架的需求。本技术的另一目的在于提供一种具有上述侧梁的转向架构架。为了使本
的人员更好地理解本技术的方案，下面结合附图和【具体实施方式】本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架构架的侧梁，包括侧梁本体（11）和缓冲件，其中所述缓冲件包括一级缓冲件（12）和二级缓冲件（13），所述侧梁本体（11）用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座（17），所述侧梁本体（11）与支撑件相对的一面上设置有用于安装所述一级缓冲件（12）的一级安装座（15），所述侧梁本体（11）与车体相对的一面上设置有用于安装所述二级缓冲件（13）的二级安装座（16），其特征在于，所述侧梁本体（11）为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段华东，刘晓波，杨颖，蒋忠城，罗显光，黄学君，邓小星，向阳，袁文辉，刘亚妮，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：