【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种构架，尤其是涉及一种改进的低应力的动车组动力转向架构架。
技术介绍
现有高速动车组动力转向架构架有一种是横梁为圆钢管结构，需通过过渡结构与两侧的侧梁连接，其他功能性零部件分别焊接于圆钢管横梁和两个侧梁。此种构架的横梁结构较为简单，承载能力相对较高。但在横梁与两个侧梁的连接处存在以下问题: (1)连接处的截面存在几何突变，构架总体应力无法均匀传递，会出现应力集中情况，属于构架承载能力薄弱区； (2)为满足此连接区域的强度要求，需进行较为复杂的结构设计和焊接设计，由此，该区域的工艺性要求较高； (3)构架上较大质量的驱动装置直接安装于横梁处，其频繁工作状态导致该连接区域的受力状况十分严苛，导致该连接区域属于构架服役期内的抗疲劳性能薄弱点。还有一种高速动车组动力转向架构架，其主要技术特点在于箱型结构的横梁与侧梁通过中间过渡结构连接，即中间过渡结构一侧与横梁连接，另一侧与侧梁连接。其他功能性零部件分别焊接于横梁和两个侧梁。此种结构的构架在横梁、侧梁与中间过渡结构的连接上存在以下问题: (1)每一侧的多道连接焊缝处于相近的区域，导致该区域...
【技术保护点】
一种标准动车组动力转向架构架，主体由两个侧梁和一个横梁组成，侧梁和横梁主体均采用箱型焊接结构，侧梁和横梁上分别焊接有各种安装座，其特征在于：侧梁和横梁以插接和变截面方式连接，侧梁上盖板向内延长通过连接块和横梁上盖板实现变截面对接，连接块为空间曲面结构，侧梁下盖板也向内延长与横梁下盖板对接，而横梁外立板和内立板分别向外延伸插入侧梁内部直接与侧梁内立板连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨集友，范军，谷安斯，韩庆利，刘兆金，王艳爽，周殿买，李国栋，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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