用于铁路车辆的摆动式转向架、车辆及相应的火车制造技术

用于铁路车辆的摆动式转向架包括：底盘；可动结构，其相对于底盘能够绕纵轴线旋转并连接到铁路车辆的主体部分；以及至少一个阻尼装置，其使可动结构相对于底盘的横摆运动衰减，所述阻尼装置包括：阻尼致动缸，其第一端通过第一球接头连接件连接到底盘；连接元件，其将阻尼致动缸的第二端连接到可动结构。连接元件包括上部连接杆和下部连接杆。上部连接杆通过第二球接头连接件连接到致动缸的第二端并通过绕纵向枢转轴线枢转的枢转连接装置连接到可动结构。下部连接杆通过第三球接头连接件连接到上部连接杆和/或阻尼致动缸的第二端并通过第四球接头连接件连接到底盘。本申请还涉及具有上述转向架的铁路车辆，以及包括多个所述铁路车辆的火车。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路车辆的摆动式转向架、车辆及相应的火车
本专利技术总体上涉及用于铁路车辆的摆动式转向架。更具体而言，根据第一方面，本专利技术涉及一种用于铁路车辆的摆动式转向架，这种类型的转向架包括底盘、可动结构以及至少一个阻尼装置，该可动结构相对于底盘绕纵轴线旋转并拟连接到铁路车辆的主体部分，该阻尼装置用于使所述可动结构相对于底盘的横摆运动衰减，用于使横摆运动衰减的阻尼装置包括：-阻尼致动缸，所述阻尼致动缸的第一端通过第一球接头连接件连接到底盘；-连接元件，所述连接元件将阻尼致动缸的第二端连接到所述可动结构。
技术介绍
可通过球接头连接件将阻尼致动缸的第二端连接到可动结构的支架。该支架例如形成在可动结构的横向侧上并向下突出。这种转向架应该遵守不同的限制条件。当可动结构处于绕纵向相对于底盘旋转行程的末端时，该可动结构（以及，特别的是连接支架）不应该侵入车辆界限（特别是横向整体界限）。另外，可动结构（特别地，支架）不应该妨碍转向架底盘的纵梁。另外，不论侧倾角（即，可动结构相对于底盘绕纵轴线的角度）为多少、不论横摆角度为多少，阻尼致动缸都不应该相对于纵向采用太大角度。从而，能避免用于使横摆运动衰减的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁道车辆（1）的摆动式转向架（5），其包括底盘（13）、可动结构（17）以及至少一个阻尼装置（23）；可动结构（17）相对于底盘（13）能够绕纵轴线旋转并用于连接到铁道车辆（1）的主体部分（3）；阻尼装置（23）用于使可动结构（17）相对于底盘（13）的横摆运动衰减；用于使横摆运动衰减的阻尼装置（23）包括：?阻尼致动缸（51），所述阻尼致动缸的第一端（53）通过第一球接头连接件（55）连接到底盘（13）；?连接元件，所述连接元件将阻尼致动缸（51）的第二端（59）连接到所述可动结构（17）；其特征在于，所述连接元件包括：?上部连接杆（57），该上部连接杆（57）通过第二球接头连接件（...

【技术特征摘要】
2012.03.05 FR 12519941.一种用于铁道车辆(1)的摆动式转向架(5)，其包括底盘(13)、可动结构(17)以及至少一个阻尼装置(23)；该可动结构(17)相对于所述底盘(13)能够绕纵轴线旋转并用于连接到所述铁道车辆(1)的主体部分(3)；所述阻尼装置(23)用于使所述可动结构(17)相对于所述底盘(13)的横摆运动衰减；用于使横摆运动衰减的所述阻尼装置(23)包括：-阻尼致动缸(51)，所述阻尼致动缸的第一端(53)通过第一球接头连接件(55)连接到所述底盘(13)；-连接元件，所述连接元件将所述阻尼致动缸(51)的第二端(59)连接到所述可动结构(17)；其特征在于，所述连接元件包括：-上部连接杆(57)，该上部连接杆(57)通过第二球接头连接件(61)连接到所述阻尼致动缸(51)的第二端(59)并通过绕纵向枢转轴线枢转的枢转连接装置(63)连接到所述可动结构(17)；-下部连接杆(65)，该下部连接杆(65)通过第三球接头连接件(67)连接到所述上部连接杆(57)和/或所述阻尼致动缸(51)的第二端(59)并通过第四球接头连接件(69)连接到所述底盘(13)。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述上部连接杆(57)包括两个分支部分(71)，每个分支部分(71)均通过所述第二球接头连接件(61)连接到所述阻尼致动缸的第二端(59)，所述枢转连接装置(63)包括绕枢转轴线枢转的两个枢转连接件(79)，所述两个枢转连接件(79)将所述两个分支部分(71)中的每个分支部分都连接到所述可动结构(17)。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于：所述上部连接杆(57)包括共同的下部部分(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·科坦，F·利奥德诺，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：