一种发动机悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置结构，包括悬置支架和发动机悬置；悬置支架包括由依次相连的第一侧板、底板和第二侧板形成的支架本体，第一侧板顶部和第二侧板顶部分别设有第一安装孔和第二安装孔；支架本体底端连接有座板，且第一侧板、底板和第二侧板底端均与座板相连；发动机悬置包括悬置本体，悬置本体底端左右两侧分别设有第一连接座和第二连接座，且悬置本体顶部内嵌有衬套；衬套包括外管以及嵌设在外管内部的内连接块，且内连接块上设有发动机连接孔；悬置本体通过依次穿设在第一安装孔、发动机连接孔和第二安装孔内的连接轴与支架本体相连。本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置结构，该发动机悬置结构吸能能力强，抖动自由度少，且振幅小。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆减振装置，尤其涉及一种发动机悬置结构。
技术介绍
现有技术中，车辆的发动机均固定在车辆的车架上，由于发动机本身的质量较大，车辆在行驶时如果路面颠簸很容易由于发动机的冲击造成车架变形或损坏，另外发动机工作时产生的振动还会由车架传递到车身，影响到乘坐人员的舒适性，因此目前发动机都是通过弹性支承，即通过发动机悬置来与车架连接。但现有的发动机悬置的吸能能力差、抖动自由度多，且振幅大，这些都会严重影响车辆的乘坐舒适度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中发动机悬置吸能能力差、抖动自由度多且振幅大等上述缺陷，提供一种吸能能力强、抖动自由度少且能减小振幅的发动机悬置结构。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机悬置结构，包括悬置支架和发动机悬置； 悬置支架包括呈U形的支架本体，支架本体包括依次相连的第一侧板、底板和第二侧板，且第一侧板顶部和第二侧板顶部分别设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔； 支架本体底端连接有座板，且第一侧板底端、底板底端和第二侧板底端均与座板相连； 发动机悬置包括呈“几”字形的悬置本体，悬置本体底端左右两侧分别设有第一连接座和第二连接座，且悬置本体顶部内嵌有衬套； 衬套包括外管以及嵌设在外管内部的内连接块，且内连接块上设有发动机连接孔； 悬置本体通过依次穿设在第一安装孔、发动机连接孔和第二安装孔内的连接轴与支架本体相连。 在本技术所述发动机悬置结构中，U形支架本体包括依次相连的第一侧边、底板和第二侧边，且第一侧板顶部和第二侧板顶部分别设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔；“几”字形悬置本体底端左右两侧分别设有第一连接座和第二连接座，悬置本体顶部内嵌有衬套，该衬套包括外管以及嵌设在外管内部的内连接块，且该内连接块上设有发动机连接孔；悬置本体通过依次穿设在第一安装孔、发动机连接孔和第二安装孔内的连接轴与支架本体相连，这样的设计使得发动机悬置只能在连接轴长度方向抖动，而不能在其它方向抖动，即这样的设计减小了所述发动机悬置的抖动自由度，且其振幅还有所降低。另外，与传统的发动机悬置相比，本技术所述发动机悬置结构增加了悬置支架，大大提高了所述发动机悬置的吸能能力。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，座板上左右两侧分别设有第三安装孔和第四安装孔。座板上左右两侧分别设置的第三安装孔和第四安装孔方便了悬置支架与其它钣金件的连接。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，座板呈一端开口的八边形，且开口左右两侧分别设有第一凸起和第二凸起。开口左侧两侧设置第一凸起和第二凸起使得座板与其它钣金件形状相对应，便于安装。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，内连接块通过橡胶体嵌设在外管内部。 另外，在本技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。 因此，本技术提供了一种发动机悬置结构，该发动机悬置结构吸能能力强，抖动自由度少，且振幅小。 附图说明 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中： 图1是本技术发动机悬置结构的结构示意图； 图2是图1的左视图； 图3是图1的俯视图； 图4是本技术发动机悬置结构的立体图； 现将附图中的标号说明如下：1为第一侧板，2为底板，3为第二侧板，4为座板，5为第二安装孔，6为悬置本体，7为第一连接座，8为第二连接座，9为外管，10为橡胶体，11为内连接块，12为第三安装孔，13为第四安装孔，14为螺孔。 具体实施方式 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 在本技术较佳实施例中，一种发动机悬置结构，如图1所示，包括悬置支架和发动机悬置；上述悬置支架包括呈U形的支架本体，如图2和图3所示，该支架本体包括依次相连的第一侧板1、底板2和第二侧板3，在第一侧板1顶部和第二侧板3顶部分别设有位置相对应的第一安装孔（图中未显示）和第二安装孔5；上述支架本体底端连接有座板4，该座板4呈一端开口的正八边形，在其开口左右两侧分别设有第一凸起和第二凸起，且该座板4上左右两侧分别设有第三安装孔12和第四安装孔13，而第一侧板1底端、底板2底端和第二侧板3底端均与该座板4连接。 如图1和图4所示，发动机悬置包括呈“几”字形的悬置本体6，该悬置本体6底端左右两侧分别设有第一连接座7和第二连接座8，且在悬置本体6顶部内嵌有衬套；该衬套包括外管9以及通过橡胶体10嵌设在外管9内部的内连接块11，该内连接块11上设有发动机连接孔（图中未显示）。 悬置本体6通过依次穿设在上述第一安装孔、发动机连接孔和第二安装孔5内的连接轴（图中未显示）与上述支架本体相连。 在本实施例中，第一连接座7和第二连接座8对称设置在悬置本体6底端左右两侧，且第一连接座7和第二连接座8底端均设有2个螺孔14。 本实施例提供的发动机悬置结构的吸能能力强，其抖动自由度少，且其振幅小。 应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置结构，其特征在于，包括悬置支架和发动机悬置；所述悬置支架包括呈U形的支架本体，所述支架本体包括依次相连的第一侧板（1）、底板（2）和第二侧板（3），且所述第一侧板（1）顶部和第二侧板（3）顶部分别设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔（5）；所述支架本体底端连接有座板（4），且所述第一侧板（1）底端、底板（4）底端和第二侧板（3）底端均与所述座板（4）相连；所述发动机悬置包括呈“几”字形的悬置本体（6），所述悬置本体（6）底端左右两侧分别设有第一连接座（7）和第二连接座（8），且所述悬置本体（6）顶部内嵌有衬套；所述衬套包括外管（9）以及嵌设在所述外管（9）内部的内连接块（11），且所述内连接块（11）上设有发动机连接孔；所述悬置本体（6）通过依次穿设在所述第一安装孔、发动机连接孔和第二安装孔（5）内的连接轴与所述支架本体相连。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置结构，其特征在于，包括悬置支架和发动机悬置；
所述悬置支架包括呈U形的支架本体，所述支架本体包括依次相连的第一侧板（1）、底板（2）和第二侧板（3），且所述第一侧板（1）顶部和第二侧板（3）顶部分别设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔（5）；
所述支架本体底端连接有座板（4），且所述第一侧板（1）底端、底板（4）底端和第二侧板（3）底端均与所述座板（4）相连；
所述发动机悬置包括呈“几”字形的悬置本体（6），所述悬置本体（6）底端左右两侧分别设有第一连接座（7）和第二连接座（8），且所述悬置本体（6）顶部内嵌有衬套；
所述衬套包括外管（9）以及嵌设在所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子亮，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32