本发明专利技术公开了一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其左车架主梁管上焊接有左右连接板，左右连接板的下端分别向两侧垂直弯折，在左右连接板下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔，左右连接板之间连接有两根轴套，轴套里设置有缓冲胶套。本发明专利技术将发动机悬挂结构设置在车架主梁管上，左右连接板上设有螺栓过孔，并且左右连接板之间设置带缓冲胶套的轴套，车架主梁管与发动机斜撑管之间的空间更大，装配发动机时可借助连接板挂接于左右连接板上，发动机的装配更容易，缓冲胶套可有效降低发动机传递到车架上的振动，从而提高驾乘舒适性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其左车架主梁管上焊接有左右连接板，左右连接板的下端分别向两侧垂直弯折，在左右连接板下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔，左右连接板之间连接有两根轴套，轴套里设置有缓冲胶套。本专利技术将发动机悬挂结构设置在车架主梁管上，左右连接板上设有螺栓过孔，并且左右连接板之间设置带缓冲胶套的轴套，车架主梁管与发动机斜撑管之间的空间更大，装配发动机时可借助连接板挂接于左右连接板上，发动机的装配更容易，缓冲胶套可有效降低发动机传递到车架上的振动，从而提高驾乘舒适性。【专利说明】摩托车车架的发动机悬挂结构
本专利技术涉及摩托车车架，尤其是摩托车车架的发动机悬挂结构。
技术介绍
在骑式摩托车上，发动机通常是悬挂在车架前斜撑管与发动机斜撑管之间，车架前斜撑管上设置发动机挂耳，发动机斜撑管上设置发动机托架，由于车架前斜撑管与发动机斜撑管之间的空间有限，往往造成发动机在车架上的装配不方便，另外，发动机与车架前斜撑管上的发动机挂耳与发动机斜撑管上的发动机托架之间采用的是硬连接，发动机工作时的振动很容易传递到车架上，影响驾乘舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩托车车架的发动机悬挂结构，该结构可以使发动机在车架上的装配更方便，而且能减小整车振动，提高驾乘舒适性。为实现上述目的，本专利技术提供了一种摩托车车架的发动机悬挂结构，左车架主梁管上焊接有左右连接板，左右连接板的下端分别向两侧垂直弯折，在左右连接板下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔，左右连接板之间连接有两根轴套，轴套里设置有缓冲胶套。本专利技术将发动机悬挂结构设置在车架主梁管上，左右连接板上设有螺栓过孔，并且左右连接板之间设置带缓冲胶套的轴套，车架主梁管与发动机斜撑管之间的空间更大，装配发动机时可借助连接板挂接于左右连接板上，发动机的装配更容易。缓冲胶套可有效降低发动机传递到车架上的振动，从而提高驾乘舒适性。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的A-A剖视图(放大)。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明。如图1、图2所示，本专利技术所述摩托车车架的发动机悬挂结构，左车架主梁管I上焊接有左连接板2、右连接板3，左连接板2、右连接板3的下端分别向两侧垂直弯折，在左连接板2、右连接板3下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔4，左连接板2、右连接板3之间连接有两根轴套5，轴套5里设置有缓冲胶套6。由于将发动机悬挂结构设置在车架主梁管I上，左连接板2、右连接板3上设有螺栓过孔4，并且左连接板2、右连接板3 之间设置带缓冲胶套6的轴套5，车架主梁管I与发动机斜撑管之间的空间更大，装配发动机时可借助连接板挂接于左连接板2、右连接板3上，发动机的装配更容易。缓冲胶套6可有效降低发动机传递到车架上的振动，从而提高驾乘舒适性。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。【权利要求】1.一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于:左车架主梁管上焊接有左右连接板，左右连接板的下端分别向两侧垂直弯折，在左右连接板下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔，左右连接板之间连接 有两根轴套，轴套里设置有缓冲胶套。【文档编号】B62K11/04GK103895779SQ201210597047【公开日】2014年7月2日 申请日期:2012年12月26日 优先权日:2012年12月26日 【专利技术者】聂少莲 申请人:聂少莲本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：左车架主梁管上焊接有左右连接板，左右连接板的下端分别向两侧垂直弯折，在左右连接板下端的垂直弯折部设置有螺栓过孔，左右连接板之间连接有两根轴套，轴套里设置有缓冲胶套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：聂少莲，
申请(专利权)人：聂少莲，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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