本实用新型专利技术公开了一种摩托车雨篷安装支架与车架连接结构，安装支架位于车头管(11)的后方并靠近车头管(11)，该安装支架具有安装座(1)，在安装座(1)的前下方设置连接插件(2)，连接插件(2)的下方设有紧固件(3)，紧固件(3)跨骑在主梁管(12)及前斜管(13)上，紧固件(3)底部的两端向下穿过锁紧板(5)，由紧固螺母(6)锁紧。本实用新型专利技术能够根据需要在摩托车上拆装安装支架，以满足雨篷使用或不使用的实际需要，并且安装支架拆装便捷，与车架连接的牢固性及可靠性好，消除了背景技术不能拆卸的安全隐患，具有设计巧妙、结构简单、实施容易、通用性好等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及摩托车上的雨篷安装支架与车架连接结构。
技术介绍
为了便于在雨天行驶，许多摩托车上均增设有雨篷。现有的雨篷一般通过专门制作的支架安装到摩托车上，而雨篷支架与车架相焊接。在不使用的时候，往往需要拆掉雨篷，但雨篷支架与车架固定为一体，不能拆除。由于不下雨，摩托车的行驶速度比下雨的时候快很多，有个雨篷支架在驾驶员的前方，如遇紧急制动或侧倒的情形，容易挂伤驾驶员，存在严重的安全隐患。另外，现有的雨篷支架通常是根据车型来定制的，通用性较差，并且雨篷支撑管采用的是圆管，与雨篷支架之间容易发生相对旋转，使雨篷安装的可靠性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能够便于拆除的摩托车雨篷安装支架与车架连接结构。本技术的技术方案如下：一种摩托车雨篷安装支架与车架连接结构，包括车头管(11)、主梁管(12)、前斜管(13)和安装支架，其特征在于：所述安装支架位于车头管(11)的后方并靠近车头管(11)，该安装支架具有安装座(1)，所述安装座(1)由“L”形管(1a)和第一定位板(1b)构成，“L”形管(1a)底部的前端与第一定位板(1b)相固定，在安装座(1)的前下方设置连接插件(2)，连接插件(2)前低后高倾斜设置，所述连接插件(2)由“∩”形插件(2a)和第二定位板(2b)构成，第二定位板(2b)固定于“∩”形插件(2a)的顶部，且第二定位板(2b)通过螺栓与第一定位板(1b)连接，在所述连接插件(2)的下方设有紧固件(3)，该紧固件(3)为“∩”形，在紧固件(3)的左右两侧对称设置连接管(4)，所述“∩”形插件(2a)底部的两端分别插入两根连接管(4)中，由径向穿设的第一螺钉固定；所述紧固件(3)跨骑在主梁管(12)及前斜管(13)上，紧固件(3)底部的两端向下穿过锁紧板(5)，由紧固螺母(6)锁紧。采用以上技术方案，雨篷的安装支架由安装座、连接插件、紧固件和锁紧板等部件构成，结构简单，易于加工制作；各部件之间采用可拆卸连接，不仅组装容易，而且拆装便捷，连接的牢靠性好。“L”形管用于对雨篷支撑管进行插接定位，两者之间结合紧密，接触面积大，使雨篷支撑的稳定性好。紧固件位于摩托车车架的车头管后方，并靠近车头管，该紧固件跨骑在车架的主梁管及前斜管上，由紧固螺母从下方拉紧锁紧板进行固定，这样整个安装支架在摩托车上拆装方便，连接牢靠。当不使用的时候，可以将整个安装支架从摩托车上拆下，从而有效避免了紧急制动或侧倒情形下挂伤驾驶员，消除了安装支架不能拆除的安全隐患。所述“L”形管(1a)的横截面为正六边形，一方面取材方便，结构强度好；另一方面，“L”形管与雨篷支撑管相适配，能有效防止雨篷支撑管发生相对旋转，使雨篷安装的可靠性更好。为了进一步增加结构强度，防止发生变形或损坏，在所述“L”形管(1a)的竖段与横段之间焊接有加强支撑管(7)。在所述“L”形管(1a)的竖段上焊接有上下两个第一螺母(8)，每个第一螺母(8)中均安装有蝶形螺栓(9)，“L”形管(1a)对应第一螺母(8)的位置开设有通孔。以上结构在雨篷支撑管插入“L”形管后，由蝶形螺栓从径向上将雨篷支撑管顶紧，不仅操作简便、省力，而且能确保雨篷支撑管安装牢靠。所述紧固件(3)底部的一端从锁紧板(5)上开设的圆孔中穿过，紧固件(3)底部的另一端从锁紧板(5)上开设的条形孔(5a)中穿过，在所述条形孔(5a)的旁边设置有顶紧螺栓(10)，该顶紧螺栓(10)沿水平方向穿设于锁紧板(5)上，且顶紧螺栓(10)顶靠在紧固件(3)上。以上结构通过转动顶紧螺栓能够使紧固件的下端朝着中间的方向收拢，一方面能够适应不同车型的需要，通用性好；另一方面，紧固件将主梁管紧紧夹持，能有效防止安装支架相对于车架发生左右摆动。有益效果：本技术能够根据需要在摩托车上拆装安装支架，以满足雨篷使用或不使用的实际需要，并且安装支架拆装便捷，与车架连接的牢固性及可靠性好，消除了
技术介绍
不能拆卸的安全隐患，具有设计巧妙、结构简单、实施容易、通用性好等特点，在各种类型的摩托车上均适用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为安装支架的结构示意图。图3为安装支架的装配示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，车架作为摩托车的骨架，其最前端为车头管11，在车头管11的后方设置主梁管12和前斜管13，主梁管12位于前斜管13的上方。车头管11、主梁管12和前斜管13三者的结构及连接方式与现有技术相同，在此不做赘述。如图1、图2、图3所示，安装支架位于车头管11的后方并靠近车头管11。该安装支架由安装座1、连接插件2、紧固件3、连接管4和锁紧板5等构成，其中，安装座1由“L”形管1a和第一定位板1b构成，“L”形管1a底部的前端与第一定位板1b相焊接固定，第一定位板1b优选为矩形，“L”形管1a的横截面优选为正六边形。在“L”形管1a的竖段与横段之间焊接有加强支撑管7，并在“L”形管1a的竖段上焊接有上下两个第一螺母8，每个第一螺母8中均安装有蝶形螺栓9，“L”形管1a对应第一螺母8的位置开设有通孔。雨篷14安装于支撑管15上，该支撑管15插入“L”形管1a的竖段中，支撑管15由两个蝶形螺栓9顶紧。如图2、图3所示，在安装座1的前下方设置连接插件2，连接插件2前低后高倾斜设置。连接插件2由“∩”形插件2a和第二定位板2b构成，“∩”形插件2a由圆管弯折而成，第二定位板2b焊接固定于“∩”形插件2a的顶部。第二定位板2b的形状大小与第一定位板1b相适应，第二定位板2b和第一定位板1b贴合在一起，由上下两颗螺栓固定连接。在连接插件2的下方设有紧固件3，该紧固件3为“∩”形，并由圆管弯折而成。在紧固件3的左右两侧对称设置连接管4，连接管4、紧固件3和“∩”形插件2a在同一平面上，且连接管4与紧固件3焊接固定。“∩”形插件2a底部的两端分别插入两根连接管4中，由径向穿设的第一螺钉固定。如图1、图2、图3所示，紧固件3跨骑在车架的主梁管12及前斜管13上，紧固件3底部的一端从锁紧板5上开设的圆孔中穿过，由一颗紧固螺母6锁紧，紧固件3底部的另一端从锁紧板5上开设的条形孔5a中穿过，由另一颗紧固螺母6锁紧。在条形孔5a的旁边设置有顶紧螺栓10，该顶紧螺栓10沿水平方向穿设于锁紧板5上，且顶紧螺栓10顶靠在紧固件3上。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车雨篷安装支架与车架连接结构，包括车头管(11)、主梁管(12)、前斜管(13)和安装支架，其特征在于：所述安装支架位于车头管(11)的后方并靠近车头管(11)，该安装支架具有安装座(1)，所述安装座(1)由“L”形管(1a)和第一定位板(1b)构成，“L”形管(1a)底部的前端与第一定位板(1b)相固定，在安装座(1)的前下方设置连接插件(2)，连接插件(2)前低后高倾斜设置，所述连接插件(2)由“∩”形插件(2a)和第二定位板(2b)构成，第二定位板(2b)固定于“∩”形插件(2a)的顶部，且第二定位板(2b)通过螺栓与第一定位板(1b)连接，在所述连接插件(2)的下方设有紧固件(3)，该紧固件(3)为“∩”形，在紧固件(3)的左右两侧对称设置连接管(4)，所述“∩”形插件(2a)底部的两端分别插入两根连接管(4)中，由径向穿设的第一螺钉固定；所述紧固件(3)跨骑在主梁管(12)及前斜管(13)上，紧固件(3)底部的两端向下穿过锁紧板(5)，由紧固螺母(6)锁紧。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车雨篷安装支架与车架连接结构，包括车头管(11)、主梁管
(12)、前斜管(13)和安装支架，其特征在于：所述安装支架位于车头管(11)
的后方并靠近车头管(11)，该安装支架具有安装座(1)，所述安装座(1)由
“L”形管(1a)和第一定位板(1b)构成，“L”形管(1a)底部的前端与第一
定位板(1b)相固定，在安装座(1)的前下方设置连接插件(2)，连接插件(2)
前低后高倾斜设置，所述连接插件(2)由“∩”形插件(2a)和第二定位板(2b)
构成，第二定位板(2b)固定于“∩”形插件(2a)的顶部，且第二定位板(2b)
通过螺栓与第一定位板(1b)连接，在所述连接插件(2)的下方设有紧固件(3)，
该紧固件(3)为“∩”形，在紧固件(3)的左右两侧对称设置连接管(4)，
所述“∩”形插件(2a)底部的两端分别插入两根连接管(4)中，由径向穿设
的第一螺钉固定；所述紧固件(3)跨骑在主梁管(12)及前斜管(13)上，紧
固件(3)底部的两端向下穿过锁紧板(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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