【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车发动机领域，尤其涉及一种摩托车发动机进、排气气门结构。
技术介绍
目前，摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后，怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题，为此急需解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机进、排气气门结构，欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。本专利技术的技术方案如下:一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门(1)和排气门(2)，其中进气门⑴与一个摇臂(3)上的进气门调整螺钉⑷之间的最小间隙称为进气门间隙(L1)，所述排气门(2)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(5)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于:所述进气门间隙(L1)为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为 0.06-0.1_。在本技术方案中，本专利技术将进气门间隙(L1)由原来的0.01-0.05mm增大为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)由原来的0.03-0.07mm增大为0.06-0.1mm。经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性。作为最佳选择，所述进气门间隙(L1)为0.05mm，且所述排气门间隙(L2)为0.08mmo有益效果:本专利技术适当增大了进、排气气门间隙，经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性，从而通过小改动很好地解决了大问题。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例...
【技术保护点】
一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门(1)和排气门(2)，其中进气门(1)与一个摇臂(3)上的进气门调整螺钉(4)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1)，所述排气门(2)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(5)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于：所述进气门间隙(L1)为0.03‑0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为0.06‑0.1mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王尚礼，刘小林，白建平，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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