【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车发动机领域，尤其涉及一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构。
技术介绍
目前，摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后，怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题，为此急需解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构，欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。本专利技术的技术方案如下:一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构，包括进气凸轮(1)和排气凸轮(2)，其中排气凸轮(2)具有一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(1)和排气凸轮⑵之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(丫)，其特征在于:所述排气最大升程相位角(α)的数值为122° _β，所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98° +β，且β的数值为2° -8°。在本技术方案中，所述排气最大升程相位角(α )的数值由原来的122°减小为现在的122° -β，所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值由原来的98°增大到现在的98° + β，且β的数值为2° -8°。经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性。作为最佳优选，所述β的数值为5°。有益效果:本专利技术适当减小了排气最大升程相位角，并同时增大了进、排气最大升程相位夹角，经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性，从而通过小改动很好地解决了大问题。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术...
【技术保护点】
一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构，包括进气凸轮(1)和排气凸轮(2)，其中排气凸轮(2)具有一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ)，其特征在于：所述排气最大升程相位角(α)的数值为122°‑β，所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98°+β，且β的数值为2°‑8°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王尚礼，刘小林，谭红梅，姚强伟，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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