本实用新型专利技术公开了一种汽油机配气机构排气凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，凸轮轴本体(1)的轴颈上设置有油孔(2)，凸轮型线由凸轮轴基圆和凸轮桃围成，包括气门开启段(3)、气门开启缓冲段(4)、气门关闭段(5)和气门关闭缓冲段(6)，凸轮的最大升程h为9mm，最小凸轮尖半径为3.6717mm，所述气门开启段(3)对应的凸轮转角区间为0°～57.5°，对应的升程为9mm～0.3832mm，气门开启缓冲段(4)对应的凸轮转角区间为57.5°～82°，对应的升程为0.3832mm～0mm，气门关闭段(5)对应的凸轮转角区间为0°～60°，对应的升程为9mm～0.3544mm，气门关闭缓冲段(6)对应的凸轮转角区间为60°～84°，对应的升程为0.3544mm～0mm。通过优化排气凸轮轴的型线，以提高发动机的输出功率和配气机构的使用寿命，并降低噪音。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽油机配气机构
，具体涉及汽油机配气机构的排气凸轮 轴。
技术介绍
汽车发动机进、排气所用的配气机构的凸轮轴型线关系到凸轮的丰满系数、充气 效率、气门开闭的速度及加速度、气门弹簧的剪切应力，凸轮与挺住的接触应力，从而直接 影响发动机输出功率、输出扭矩及油耗，配气机构的使用寿命，燃烧充分性及震动噪音等。 在能源价格飞涨以及消费者对车辆性能要求苛刻的今天，各厂商均致力于研宄发动机输出 功率更高、油耗更低、使用寿命更长的排气凸轮轴。 传统的汽油机配气机构排气凸轮轴为追求高输出扭矩，提高了凸轮升程，致使气 门弹簧的压缩量增加，气门弹簧的最大剪切应力相应增加，影响了弹簧的寿命；同时，提高 了凸轮升程，最小凸轮尖半径减小，导致凸轮与挺住的接触应力增大，增大凸轮与挺住的磨 损，降了了凸轮的使用寿命；排气凸轮轴开启侧型线与关闭侧型线对称，即气门开和气门关 的速度一致，排气效率不高，且气门关闭时的冲击大，噪声高。
技术实现思路
本技术旨在优化汽油机配气机构排气凸轮轴，特别是排气凸轮轴的型线，以 提高发动机的输出功率和配气机构的使用寿命，并降低噪音。 为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽油机配气机构排气凸轮轴，包括凸 轮轴本体（1)，所述凸轮轴本体（1)的轴颈上设置有油孔（2)，所述凸轮型线由凸轮轴基圆 和凸轮桃围成，包括气门开启段（3)、气门开启缓冲段（4)、气门关闭段（5)和气门关闭缓冲 段（6)，其特征在于：所述凸轮的最大升程h为8. 4_，最小凸轮尖半径为3. 1613mm，所述气 门开启段（3)对应的凸轮转角区间为0°~56°，对应的升程为8. 4mm~0.3490mm，气门开 启缓冲段（4)对应的凸轮转角区间为56°~78. 5°，对应的升程为0.3490mm~0mm，气门 关闭段（5)对应的凸轮转角区间为0°~60°，对应的升程为8. 4mm~0.3543mm，气门关闭 缓冲段（6)对应的凸轮转角区间为60°~81. 5°，对应的升程为0. 3543mm~0mm。 所述凸轮轴的配气相位排气提前角a 1为49°，配气相位排气延迟角a 2为 25°，通过优化凸轮轴的排气相位角，进一步提高发动机性能、工作可靠性、延长发动机寿 命和降低油耗。 所述轴颈上的油孔（2)成对设置，且同一轴颈上的两油孔（2)轴线重合并连通，每 个油孔（2)的外端头倒角，便于加工制造，及保证排气凸轮轴的正常工作。 本技术采用开启侧与关闭侧非对称的凸轮型线结构，即气门开启段的角度小 于气门关闭段的角度，气门开启缓冲段的角度比排气气门开启缓冲段的角度稍大，气门开 启段与气门开启缓冲段的角度之和小于排气气门开启段与排气气门开启缓冲段的角度之 和。与现有的左右对称的排气凸轮轴型线相比，具有以下两方面的显著效果： (1)减小了气门开启段的角度，使气门迅速打开，有利于提高排气效率，排气效果 更好，使最大输出功率提高了 3. 5Kw左右，发动机油耗降低2%以上；增大了气门关闭段的 角度，降低了气门落座时的冲击力，避免气门关闭时冲击力过大而产生振动噪音；优化了 气门开启缓冲段和气门关闭缓冲段的角度和升程值，提高了凸轮型线两腰部型线的丰满系 数，相应地提高了充气效率； (2)降低了凸轮轴的最大升程，气门弹簧的应力减小；通过优化升程型线，降低气 门的速度及加速度，减小气门弹簧颤动以及提高弹簧高速时的疲劳强度；通过加大的凸轮 尖半径，减小了凸轮与气门挺住的接触应力；通过以上的优化改变，共同提高整个配气机构 的使用寿命。【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。 图3是排气凸轮的型线图。 图4是排气凸轮的配气相位图。【具体实施方式】 下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明： 结合图1 一图2所示的汽油机配气机构排气凸轮轴，其主体为凸轮轴本体1，在凸 轮轴本体1的轴颈上设置有油孔2。最好是，轴颈上的油孔2成对设置，且同一轴颈上的两 油孔2轴线重合并连通，每个油孔2的外端头倒角。 如图3所示，凸轮型线由凸轮轴基圆和凸轮桃围成，由气门开启段3、气门开启 缓冲段4、气门关闭段5和气门关闭缓冲段6组成。凸轮的最大升程h为8. 4_，最小凸 轮尖半径为3. 1613mm，气门开启段3对应的凸轮转角区间为0°~56°，对应的升程为 8. 4mm~0.3490mm，气门开启缓冲段4对应的凸轮转角区间为56°~78. 5°，对应的升 程为0.3490mm~0mm，气门关闭段5对应的凸轮转角区间为0°~60°，对应的升程为 8. 4mm~0. 3543mm，气门关闭缓冲段6对应的凸轮转角区间为60°~81.5°，对应的升程 为 0?3543mm ~0mm〇如图4所示，凸轮轴的配气相位排气提前角a 1为49°，配气相位排气延迟角a2 为 25。。凸轮在旋转过程中，旋转角度与升程之间的实际测量值如下： 凸轮升程表（用平面测头测量）【主权项】1. 一种汽油机配气机构排气凸轮轴，包括凸轮轴本体（I)，所述凸轮轴本体（1)的轴 颈上设置有油孔（2)，所述凸轮型线由凸轮轴基圆和凸轮桃围成，包括气门开启段（3)、气 门开启缓冲段（4)、气门关闭段（5)和气门关闭缓冲段(6)，其特征在于：所述凸轮的最大 升程h为8. 4_，最小凸轮尖半径为3. 1613_，所述气门开启段（3)对应的凸轮转角区间为 0°~56°，对应的升程为8. 4mm~0.3490mm，气门开启缓冲段（4)对应的凸轮转角区间 为56°~78.5°，对应的升程为0.3490mm~0mm，气门关闭段（5)对应的凸轮转角区间为 0°~60°，对应的升程为8. 4mm~0.3543mm，气门关闭缓冲段（6)对应的凸轮转角区间为 60°~81.5。，对应的升程为0.3543mm~0_。2. 按照权利要求1所述的汽油机配气机构排气凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴的配 气相位排气提前角a 1为49°，配气相位排气延迟角a 2为25°。3. 按照权利要求1或2所述的汽油机配气机构排气凸轮轴，其特征在于：所述轴颈上 的油孔（2)成对设置，且同一轴颈上的两油孔（2)轴线重合并连通，每个油孔（2)的外端头 倒角。【专利摘要】本技术公开了一种汽油机配气机构排气凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，凸轮轴本体(1)的轴颈上设置有油孔(2)，凸轮型线由凸轮轴基圆和凸轮桃围成，包括气门开启段(3)、气门开启缓冲段(4)、气门关闭段(5)和气门关闭缓冲段(6)，凸轮的最大升程h为9mm，最小凸轮尖半径为3.6717mm，所述气门开启段(3)对应的凸轮转角区间为0°～57.5°，对应的升程为9mm～0.3832mm，气门开启缓冲段(4)对应的凸轮转角区间为57.5°～82°，对应的升程为0.3832mm～0mm，气门关闭段(5)对应的凸轮转角区间为0°～60°，对应的升程为9mm～0.3544mm，气门关闭缓冲段(6)对应的凸轮转角区间为60°～84°，对应的升程为0.3544mm～0mm。通过优化排气凸轮轴的型线，以提高发动机的输出功率和配气机构的使用寿命，并降低噪音。【IPC分类】F01L1-047【公开号】CN204511548【申请号】CN201520本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽油机配气机构排气凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，所述凸轮轴本体(1)的轴颈上设置有油孔(2)，所述凸轮型线由凸轮轴基圆和凸轮桃围成，包括气门开启段(3)、气门开启缓冲段(4)、气门关闭段(5)和气门关闭缓冲段(6)，其特征在于：所述凸轮的最大升程h为8.4mm，最小凸轮尖半径为3.1613mm，所述气门开启段(3)对应的凸轮转角区间为0°～56°，对应的升程为8.4mm～0.3490mm，气门开启缓冲段(4)对应的凸轮转角区间为56°～78.5°，对应的升程为0.3490mm～0mm，气门关闭段(5)对应的凸轮转角区间为0°～60°，对应的升程为8.4mm～0.3543mm，气门关闭缓冲段(6)对应的凸轮转角区间为60°～81.5°，对应的升程为0.3543mm～0mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，刘德瑶，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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