【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于混合动カ车辆的动カ传动系。该动カ传动系具有两个行星齿轮组、两个电动机/发电机、和四个制动器。
技术介绍
具有电可变变速器(EVT)的动カ传动系通常具有输入构件、输出构件和连接到行星齿轮组的不同构件的两个电动机/发电机。选择性地可接合的扭矩传递机构允许电可变运行模式中的ー个或多个、固定速度比模式和仅电(电池提供动力)模式。EVT可以以各种方式改善车辆燃料经济性,主要是通过使用电动机/发电机中的一个或两者用于车辆制动和在发动机关闭时使用再生能量为车辆提供电力。发动机可以在空转时、在减速和制动阶段和低速度或轻载荷运行期间关闭,以消除由于发动机拖累造成的效率损失。经由再生制动(或发动机操作期间产生的电能)获得的制动能量在这些发动机关闭阶段中被利用。发动机扭矩或动カ的瞬时需求通过发动机打开模式运行期间由电动机/发电机提供,允许较小的发动机而不减少车辆性能。另外,电可变模式可以允许发动机在给定动力要求的最佳效率点上或附近运行。各种混合动カ和电动カ传动系架构已知用于管理混合动カ车辆中各种原动机的输入和输出扭矩,最通常的是内燃发动机和电机器。ー些EVT用于通过将从串行和并行混合动カ传动系架构而来的特征组合以用于连续可变的速度比。EVT可通过内燃发动机和最终驱动部単元之间的直接机械路径在固定挡位下操作,由此实现高的变速器效率和应用低成本和体积小的电动机硬件。EVT还可独立于最终驱动部机械地的通过发动机操作而操作或在各种机械/电分流构造中操作,由此实现高扭矩、连续可变速度比、电主导的启动、再生制动和发动机关闭空转。ー些混合动カ车辆利用更大的电池组,増加 ...
【技术保护点】
一种动力传动系,包括:输入构件;输出构件;静止构件;第一和第二电动机/发电机;仅两个行星齿轮组,其每一个具有相应的第一、第二和第三构件;互连构件,其将行星齿轮组中的第一个的一个构件连接到行星齿轮组中第二个的一个构件;输入构件、输出构件、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机每一个被连续连接为与行星齿轮组的一个不同构件共同旋转,所述一个不同构件不通过互连构件连接;四个制动器,其每一个选择性地可接合,以将行星齿轮组的未通过互连构件连接的一个不同构件固定到静止构件;其中制动器中不同的一个或一些的接合以及电动机/发电机中的一个或两个作为电动机的运行在输入构件和输出构件之间建立三个仅电运行模式。
【技术特征摘要】
2011.09.21 US 13/238,1501.一种动力传动系,包括 输入构件; 输出构件; 静止构件; 第一和第二电动机/发电机; 仅两个行星齿轮组,其每一个具有相应的第一、第二和第三构件; 互连构件,其将行星齿轮组中的第一个的一个构件连接到行星齿轮组中第二个的一个构件;输入构件、输出构件、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机每一个被连续连接为与行星齿轮组的一个不同构件共同旋转,所述一个不同构件不通过互连构件连接; 四个制动器,其每一个选择性地可接合,以将行星齿轮组的未通过互连构件连接的一个不同构件固定到静止构件;其中制动器中不同的一个或一些的接合以及电动机/发电机中的一个或两个作为电动机的运行在输入构件和输出构件之间建立三个仅电运行模式。2.如权利要求1所述的动力传动系,其中在四个制动器中的第一个被接合且第二电动机/发电机操作为电动机时一个仅电运行模式设置在输入构件和输出构件之间。3.如权利要求1所述的动力传动系,其中在四个制动器中的第二个被接合且电动机/发电机中的两个操作为电动机时在输入构件和输出构件之间提供一个仅电运行模式。4.如权利要求1所述的动力传动系,其中在四个制动器中的第二个和第三个被接合且第一电动机/发电机操作为电动机时在输入构件和输出构件之间提供一个仅电运行模式。5.如权利要求1所述的动力传动系,进一步包括 发动机,具有连接为与输入构件一起旋转的发动机曲轴;和 其中在发动机启动、四个制动器中的一个被接合,且第二电动机/发电机操作为电动机时在输入构件和输出构件之间提供可变电运行模式。6.如权利要求1所述的动力传动系,进一步包括 发动机,具有连接为与输入构件一起旋转的发动机曲轴;和 其中在发动机启动、四个制动器中的一个被接合,且第一电动机/发电机操作为电动机时在输入构件和输出构件之间提供可变电运行模式。7.如权利要求1所述的动力传动系,进一步包括 发动机,具有连接为与输入构件一起旋转的发动机曲轴;和 其中在发动机启动且四个制动器中的两个被接合时在输入构件和输出构件之间建立固定速度比。8.如权利要求1所述的动力传动系,进一步包括 发动机,具有连接为与输入构件一起旋转的发动机曲轴;和 其中在发动机启动,...
【专利技术属性】
技术研发人员:R格夫,AK纳威恩,KV奈杜,P卡西凯安,
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司,
类型:发明
国别省市:
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