【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，更具体地，涉及控制车辆的一个或多个电驱动器的电压。
技术介绍
1、车辆，包括汽油和柴油动力车辆，以及电动和混合动力电动车辆，以电池存储为特征，用于诸如为电动马达、电子设备和其他车辆子系统供电的目的。一些车辆具有多驱动系统，该系统包括用于施加扭矩的两个或更多个电动马达。例如，一些车辆包括用于控制施加到后轮的扭矩的驱动系统，以及用于控制施加到前轮的扭矩的另一驱动系统。
技术实现思路
1、在一示例性实施例中，一种用于控制车辆推进的系统包括连接到电池系统和推进系统的开关系统。电池系统包括第一电池组件和第二电池组件，推进系统包括第一驱动单元和第二驱动单元，开关系统包括配置成选择性地将第一驱动单元连接到电池系统的第一开关装置和配置成选择性地将第二驱动单元连接到电池系统的第二开关装置。第一开关装置和第二开关装置可独立操作。该系统还包括控制器，该控制器配置成操作开关系统以在车辆推进期间改变施加到第一驱动单元和第二驱动单元中的至少一个的电压。
2、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关装置和第二开关装置包括机械开关或固态开关。
3、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关装置包括并联连接到第一驱动单元的第一开关和第二开关，第二开关装置包括并联连接到第二驱动单元的第三开关和第四开关。
4、除了本文描述的一个或多个特征之外，开关系统包括配置成选择性地将第一电池组件串联连接到第二电池组件的电池开关装置。
5、除了本文描述的一个或多个
6、除了本文描述的一个或多个特征之外，控制器配置成通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置以向第一驱动单元提供高电压以及操作第二开关装置以向第二驱动单元提供高电压来将推进系统置于高电压状态。
7、除了本文描述的一个或多个特征之外，控制器配置成通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置和第二开关装置中的一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的一个提供低电压以及操作第一开关装置和第二开关装置中的另一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的另一个提供高电压来将推进系统置于中间状态。
8、除了本文描述的一个或多个特征之外，控制器配置为通过顺序操作第一开关装置和第二开关装置来改变电压，使得在操作第一开关装置和第二开关装置中的一个期间通过第一开关装置和第二开关装置中的另一个向车辆施加驱动扭矩以改变电压。
9、在一示例性实施例中，一种控制车辆推进的方法包括接收进入车辆操作模式的请求，该车辆包括连接到电池系统和推进系统的开关系统。电池系统包括第一电池组件和第二电池组件，推进系统包括第一驱动单元和第二驱动单元，开关系统包括配置成选择性地将第一驱动单元连接到电池系统的第一开关装置和配置成选择性地将第二驱动单元连接到电池系统的第二开关装置。第一开关装置和第二开关装置可独立操作。该方法还包括基于该请求，通过控制器操作开关系统，以在车辆推进期间改变施加到第一驱动单元和第二驱动单元中的至少一个的电压。
10、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关装置包括并联连接到第一驱动单元的第一开关和第二开关，第二开关装置包括并联连接到第二驱动单元的第三开关和第四开关。
11、除了本文描述的一个或多个特征之外，开关系统包括配置成选择性地将第一电池组件串联连接到第二电池组件的电池开关装置。
12、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过断开电池开关装置、操作第一开关装置以向第一驱动单元提供低电压以及操作第二开关装置以向第二驱动单元提供低电压来将推进系统置于低电压状态。
13、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置以向第一驱动单元提供高电压以及操作第二开关装置以向第二驱动单元提供高电压来将推进系统置于高电压状态。
14、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置和第二开关装置中的一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的一个提供低电压以及操作第一开关装置和第二开关装置中的另一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的另一个提供高电压来将推进系统置于中间状态。
15、除了本文描述的一个或多个特征之外，控制器配置为通过顺序操作第一开关装置和第二开关装置来改变电压，使得在操作第一开关装置和第二开关装置中的一个期间通过第一开关装置和第二开关装置中的另一个向车辆施加驱动扭矩以改变电压。
16、在一示例性实施例中，一种车辆系统包括具有计算机可读指令的存储器和用于执行计算机可读指令的处理装置，计算机可读指令控制处理装置执行一种方法。该方法包括接收进入车辆操作模式的请求，该车辆包括连接到电池系统和推进系统的开关系统。电池系统包括第一电池组件和第二电池组件，推进系统包括第一驱动单元和第二驱动单元，开关系统包括配置成选择性地将第一驱动单元连接到电池系统的第一开关装置和配置成选择性地将第二驱动单元连接到电池系统的第二开关装置。第一开关装置和第二开关装置可独立操作。该方法还包括基于该请求，通过控制器操作开关系统，以在车辆推进期间改变施加到第一驱动单元和第二驱动单元中的至少一个的电压。
17、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关装置包括并联连接到第一驱动单元的第一开关和第二开关，第二开关装置包括并联连接到第二驱动单元的第三开关和第四开关，并且开关系统包括配置成选择性地将第一电池组件串联连接到第二电池组件的电池开关装置。
18、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过断开电池开关装置、操作第一开关装置以向第一驱动单元提供低电压以及操作第二开关装置以向第二驱动单元提供低电压来将推进系统置于低电压状态。
19、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置以向第一驱动单元提供高电压以及操作第二开关装置以向第二驱动单元提供高电压来将推进系统置于高电压状态。
20、除了本文描述的一个或多个特征之外，操作开关系统包括通过闭合电池开关装置、操作第一开关装置和第二开关装置中的一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的一个提供低电压以及操作第一开关装置和第二开关装置中的另一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的另一个提供高电压来将推进系统置于中间状态。
21、当结合附图时，从以下详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于控制车辆推进的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一开关装置包括并联连接到所述第一驱动单元的第一开关和第二开关，所述第二开关装置包括并联连接到所述第二驱动单元的第三开关和第四开关，并且所述开关系统包括配置成选择性地将所述第一电池组件串联连接到所述第二电池组件的电池开关装置。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置成通过断开所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供低电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供低电压来将所述推进系统置于低电压状态。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置为通过闭合所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供高电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供高电压来将所述推进系统置于高电压状态。
5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置成通过闭合所述电池开关装置、操作所述第一开关装置和第二开关装置中的一个以向所述第一驱动单元和第二驱动单元中的一个提供低电压以及操作第一开关装置和第二开关装置
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器配置为通过顺序操作所述第一开关装置和第二开关装置来改变电压，使得在操作第一开关装置和第二开关装置中的一个期间通过第一开关装置和第二开关装置中的另一个向车辆施加驱动扭矩以改变电压。
7.一种控制车辆推进的方法，包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述第一开关装置包括并联连接到所述第一驱动单元的第一开关和第二开关，并且所述第二开关装置包括并联连接到所述第二驱动单元的第三开关和第四开关，并且所述开关系统包括配置成选择性地将所述第一电池组件串联连接到所述第二电池组件的电池开关装置。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，操作所述开关系统包括通过断开所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供低电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供低电压来将所述推进系统置于低电压状态。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，操作所述开关系统包括通过闭合所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供高电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供高电压来将所述推进系统置于高电压状态。
...【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆推进的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一开关装置包括并联连接到所述第一驱动单元的第一开关和第二开关，所述第二开关装置包括并联连接到所述第二驱动单元的第三开关和第四开关，并且所述开关系统包括配置成选择性地将所述第一电池组件串联连接到所述第二电池组件的电池开关装置。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置成通过断开所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供低电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供低电压来将所述推进系统置于低电压状态。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置为通过闭合所述电池开关装置、操作所述第一开关装置以向所述第一驱动单元提供高电压以及操作所述第二开关装置以向所述第二驱动单元提供高电压来将所述推进系统置于高电压状态。
5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述控制器配置成通过闭合所述电池开关装置、操作所述第一开关装置和第二开关装置中的一个以向所述第一驱动单元和第二驱动单元中的一个提供低电压以及操作第一开关装置和第二开关装置中的另一个以向第一驱动单元和第二驱动单元中的另一个提供高电压来将所...
【专利技术属性】
技术研发人员：O·A·古拉尔普，S·戈帕拉克里希南，C·S·纳穆杜里，C·J·李，M·H·阿尔维，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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