【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车
本专利技术涉及具有不使用发动机而仅使用马达来行驶的EV模式和并用发动机和马达来行驶的HV模式来进行行驶的混合动力车。
技术介绍
混合动力车的普及正在扩大。并且，伴随电池性能、马达控制技术的提高，不使用发动机而仅使用马达来行驶的EV模式的使用比例(HV模式和EV模式的使用时间的比例)也正在扩大。然而，单凭马达还是无法产生大的输出，使用并用发动机和马达的HV模式的状况也依然存在。在用户中，希望尽可能使用EV模式进行行驶的用户也很多。因此，例如在专利文献1、专利文献2中提出了关于使EV行驶模式的使用比例增加的技术。增加EV行驶模式的使用比例相当于减少发动机的使用比例。在不使用发动机时，踩踏加速踏板时驱动力(驱动转矩)有可能不足。专利文献I公开了在EV模式中抑制加速性能受损的一种技术。根据专利文献I的技术，混合动力车的控制装置在驱动转矩随着加速器开度的增加而达到可EV行驶最大转矩时，维持可EV行驶最大转矩直到加速器开度进一步增加至预定量dACC，当加速器开度超过dACC而进一步增加时，从EV模式切换为HV模式。根据专利文献I的技术，能够不将加速器开度抑...
【技术保护点】
一种混合动力车，具有不使用发动机而行驶的EV模式和并用发动机和马达来行驶的HV模式，所述混合动力车的特征在于，具备控制装置，该控制装置设定马达的输出上限值，并且根据车速和加速器开度在输出上限值以下对马达的输出进行调整，在以EV模式行驶期间，控制装置，在加速器开度为第1开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，将从第1开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第1增量，并且，在加速器开度为比第1开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第1增量小的第2增量，在从马达的输出达到了输出上限值时的加速器开...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车，具有不使用发动机而行驶的EV模式和并用发动机和马达来行驶的HV模式，所述混合动力车的特征在于， 具备控制装置，该控制装置设定马达的输出上限值，并且根据车速和加速器开度在输出上限值以下对马达的输出进行调整， 在以EV模式行驶期间，控制装置， 在加速器开度为第I开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，将从第I开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第I增量，并且， 在加速器开度为比第I开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第I增量小的第2增量， 在从马达的输出达到了输出上限值时的加速器开度到切换开度为止的加速器开度区域中，与马达的输出达到输出上限值之前的加速器开度区域相比，控制装置减小马达输出增加量相对于加速器操作增加量的比例。2.根据权利要求1所述的混合动力车，其特征在于， 在加速器开度处于从第I开度到切换开度之间的情况下、或者处于从第2开度到切换开度之间的情况下，控制装置将马达的输出维持为达到了第I开度时的马达输出。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：远藤弘树，山本雅哉，上地健介，山中雄介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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