本发明专利技术实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明专利技术实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。本发明专利技术实施例主要用在汽车驱动系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车传动
，尤其涉及一种混合动力驱动总成及应用其的混合 动力驱动汽车。
技术介绍
混合动力驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来新能源汽车的主要驱动形 式。传统混合动力驱动汽车中，设置有混合动力驱动总成，其中主要包括牵引电机、发 电机、发动机及变速器。牵引电机用于驱动车轮，发动机专门用于驱动发电机从而对汽车电 池进行再充电和/或将电力直接地供给至牵引电机。在上述混合动力驱动总成工作的过程中，发动机输出的机械能通过发电机转化为 电能，该电能再输入牵引电机以使牵引电机输出机械能，进而驱动汽车行驶。由于发动机输 出的机械能经过发电机和牵引电机后会有很大一部分损失，一般情况下会有20%以上的损 失，这样使得混合动力驱动总成的驱动效率比较低。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，解决 了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案—种混合动力驱动总成，包括第一电机、第二电机、发动机及变速器，所述变速器 包括离合器、低速齿轮对、高速齿轮对、动力切换单元、二轴以及相对同轴向设置的第一动 力输入轴和第二动力输入轴；所述高速齿轮对的主动轮套设在所述第一动力输入轴上，从 动轮固定在所述二轴上；所述低速齿轮对的主动轮固定在所述第二动力输入轴上，从动轮 固定在所述二轴上；所述动力切换单元位于所述第一动力输入轴与所述第二动力输入轴之 间，固定在所述第一动力输入轴上；当所述动力切换单元处于工作状态时，将所述第一动力 输入轴上的动力传递至所述高速齿轮对的主动轮，或者传递至所述低速齿轮对的主动轮； 所述发动机的动力经由所述第一电机与所述离合器传递至所述第一动力输入轴，所述第二 电机直接驱动所述第二动力输入轴。进一步地，所述混合动力驱动总成，还包括主减速器，所述主减速器包括减速齿轮 对，所述减速齿轮对的主动轮固定在所述二轴上，所述减速齿轮对的动力由与所述主减速 器相连的动力输出轴输出。进一步地,所述动力切换单元包括花键毂及与所述花键毂花键连接的滑套；所述 滑套在所述花键毂上滑动；当所述滑套滑至所述高速齿轮对一侧时，所述第一输入轴的动 力传递至所述高速齿轮对的主动轮；当所述滑套滑至所述低速齿轮对一侧时，所述第一输 入轴的动力传递至所述低速齿轮对的主动轮。进一步地，所述第一电机由第一控制器控制，所述第二电机由第二控制器控制。 进一步地，所述混合动力驱动总成，还包括主电池组，所述主电池组通过所述第一 控制器、第二控制器分别与所述第一电机和所述第二电机对应连接。进一步地,所述的混合动力驱动总成,还包括动力切换装置,所述动力切换装置位 于所述第二动力输入轴与所述第二电机之间，所述第二电机通过所述动力切换装置直接驱 动所述第二动力输入轴，所述动力切换装置用于传递或切断所述第二动力输入轴与所述第 二电机之间传递的动力。进一步地，所述动力切换装置为离合器，所述离合器的主动件与所述第二电机固 定连接，所述离合器的从动件与所述第二动力输入轴固定连接。一种混合动力驱动汽车，设置有上述的混合动力驱动总成。本专利技术实施例提供了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，由于 发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处 于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低 速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速 度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发 生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种混合动力驱动总成的示意图2为本专利技术实施例提供的另一种混合动力驱动总成的示意图3为本专利技术实施例提供的又一种混合动力驱动总成的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其 他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种混合动力驱动总成，如图1所示，包括第一电机11、第 二电机12、发动机13及变速器15。变速器15包括离合器14、低速齿轮对151、高速齿轮对152、动力切换单元153、二 轴156以及相对同轴向设置的第一动力输入轴154和第二动力输入轴155 ;高速齿轮对152 的主动轮152a套设在第一动力输入轴154上，从动轮152b固定在二轴156上；低速齿轮对 151的主动轮151a固定在第二动力输入轴155上，从动轮151b固定在二轴156上；动力切 换单元153位于第一动力输入轴154与第二动力输入轴155之间，固定在第一动力输入轴 154上；当动力切换单元153处于工作状态时，将第一动力输入轴154上的动力传递至高速 齿轮对152的主动轮152a，或者传递至低速齿轮对151的主动轮151a。发动机13的动力经由第一电机11与离合器14传递至第一动力输入轴154,第二 电机12直接驱动第二动力输入轴155。上述混合动力驱动总成可以工作于以下五种方式一、第二电机12单独驱动；二、 发动机13单独驱动；三、第二电机12与发动机13混合驱动；四、倒档；五、能量回收。下面 参照图1对上述混合动力驱动总成的各种工作方式进行详细说明。一、第二电机单独驱动的工作方式当动力切换单元153处于非工作状态，且离合器14处于传力的接合状态时，发动 机13产生的动力经过、第一电机11及离合器14传递至第一动力输入轴154上，由于动力 切换单元153处于非工作状态，第一动力输入轴154的动力既不会传递至高速齿轮对152， 也不会传递至低速齿轮对151，因此，该动力不会传递至低速齿轮对151和高速齿轮对152 中的任何一者；或者离合器14处于不传力的断开状态时，发动机13产生的动力也不会传递 至低速齿轮对151和高速齿轮对152中的任何一者。此时，第二电机12的动力通过第二动 力输入轴155直接传递给低速齿轮对151的主动轮151a，主动轮151a带动从动轮151b转 动，从动轮151b带动二轴156转动，二轴的动力可用来驱动车轮。二、发动机单独驱动的工作方式当离合器14处于接合状态时，发动机13产生的动力经过第一电机11及离合器14 传递到第一动力输入轴154。此时，动力切换单元153处于工作状态，当动力切换单元153 将第一动力输入轴154上的动力传递至高速齿轮对152的主动轮152a时，主动轮152a带 动从动轮152b转动，从动轮152b带动二轴156转动，二轴156的动力可用来驱动车轮。当 动力切换单元153将第一动力输入轴154上的动力传递至低速齿轮对151的主动轮151a 时，主动轮151a带动从动轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力驱动总成，包括：第一电机、第二电机、发动机及变速器，其特征在于，所述变速器包括离合器、低速齿轮对、高速齿轮对、动力切换单元、二轴以及相对同轴向设置的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述高速齿轮对的主动轮套设在所述第一动力输入轴上，从动轮固定在所述二轴上；所述低速齿轮对的主动轮固定在所述第二动力输入轴上，从动轮固定在所述二轴上；所述动力切换单元位于所述第一动力输入轴与所述第二动力输入轴之间，固定在所述第一动力输入轴上；当所述动力切换单元处于工作状态时，将所述第一动力输入轴上的动力传递至所述高速齿轮对的主动轮，或者传递至所述低速齿轮对的主动轮；所述发动机的动力经由所述第一电机与所述离合器传递至所述第一动力输入轴，所述第二电机直接驱动所述第二动力输入轴。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，颜广博，李强，翁浩宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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