The invention relates to a new energy, a pure electric bus battery motor combined heat management system and a heat management method. The heat management system comprises a heat radiation module, a heat production module and a control module. The heat radiation module comprises a radiator and a cooling fan connected with the radiator. The heat generating module comprises an electric motor and a motor controller connected with the motor. The control module comprises a whole vehicle controller and a power lithium battery management system connected with the whole vehicle controller through the signal line. The utility model also comprises a circulation module, comprising a first and two circulating water pumps, a circulation pipe, a first and three valves, a two or three pass valve, a first electromagnetic valve and a second electromagnetic valve. The invention can not only effective thermal management of power lithium battery and the driving motor, the power lithium battery and the driving motor in the temperature range of the most appropriate, to play with the best performance, also can reduce the vehicle quality and cost, the effective use of drive motor and motor controller in the operation process of heat saving energy.
【技术实现步骤摘要】
新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法
本专利技术涉及纯电动客车
,具体涉及一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法。
技术介绍
随着国家对新能源汽车的大力支持,我国的新能源汽车获得了快速的发展。无论是新能源汽车的产销量还是关键零部件如锂电池、电机等都获得了飞速的发展。我国的新能源汽车产业已经初具规模,正式步入发展期。然而由于新能源纯电动客车的关键零部件如动力锂电池和驱动电机的固有属性,如锂电池的工作温度范围是被限定在一定的温度范围内,在此温度范围内锂电池的性能才能很好的发挥,电动车也才能获得较好的使用性能。而驱动电机在工作过程中必然会产生热量,必须要给电机散热才能使电机正常工作,温度过高严重影响电机性能,如永磁同步电机在高温下可能会导致硅钢片退磁等风险。因此,无论是动力锂电池还是驱动电机都需要进行有效的热管理。基于目前电机防护等级为IP67的要求而采取液冷方式,锂电池基于IP67的防护等级要求而也采取液冷方式,而目前的整体状况是电机有一套冷却循环系统,锂离子动力电池也有一套液冷循环系统。虽然在实际实用过程中都达到了预定的冷却效果,然而两套系统的应用不仅提高了整车的成本,还给整车的布置带来困难,在布置两个水箱的情况下更会增加整车质量影响纯电动客车的续驶里程,而续驶里程又是终端用户非常看重的技术指标,因此,在电池总电量和电机等零部件匹配既定的情况下,减轻整车的质量、确保动力锂电池和驱动电机都工作在最合适的温度范围,才能发挥出动力电池和电机的最优性能,最大限度的满足客户使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源纯电 ...
【技术保护点】
一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统,包括散热模块、产热模块和控制模块;所述散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇;所述产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器;所述控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统;其特征在于:还包括循环模块;所述循环模块包括第一循环水泵、第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门;所述第一三通阀门包括一个进口和两个出口;所述第二三通阀门包括两个进口和一个出口;所述循环管路包括连接在散热器出水口与第一循环水泵进水口之间的第一管路、连接在第一循环水泵出水口与电机控制器进水口之间的第二管路、连接在电机控制器出水口与电机进水口之间的第三管路、连接在电机出水口与第二电磁阀门之间的第四管路、连接在第一三通阀门的出口二与第一电磁阀门之间的第五管路、连接在第二电磁阀门与第二三通阀门的进口一之间的第六管路、连接在第一电磁阀门与电池包进水口之间的第七管路、连接在电池包出水口与第二三通阀门的进口二之间的第八管路以及连接在第二三通阀门的出口与散热器进水口之间的第九管路;所述第一三通阀门设置在第一管路上;所述 ...
【技术特征摘要】
1.一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统,包括散热模块、产热模块和控制模块;所述散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇;所述产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器;所述控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统;其特征在于:还包括循环模块;所述循环模块包括第一循环水泵、第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门;所述第一三通阀门包括一个进口和两个出口;所述第二三通阀门包括两个进口和一个出口;所述循环管路包括连接在散热器出水口与第一循环水泵进水口之间的第一管路、连接在第一循环水泵出水口与电机控制器进水口之间的第二管路、连接在电机控制器出水口与电机进水口之间的第三管路、连接在电机出水口与第二电磁阀门之间的第四管路、连接在第一三通阀门的出口二与第一电磁阀门之间的第五管路、连接在第二电磁阀门与第二三通阀门的进口一之间的第六管路、连接在第一电磁阀门与电池包进水口之间的第七管路、连接在电池包出水口与第二三通阀门的进口二之间的第八管路以及连接在第二三通阀门的出口与散热器进水口之间的第九管路;所述第一三通阀门设置在第一管路上;所述第二循环水泵设置在第五管路上;所述第一三通阀门的进口接与散热器的出水口,出口一接第一循环水泵的进水口。2.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统,其特征在于:若干电池包构成电池系统,若干电池包的内部冷却管路依次串联连接,每个电池包包括若干电池模组;电池包的内部冷却管路为扁平状,且该内部冷却管路与外部管路的接口为圆筒状,该内部冷...
【专利技术属性】
技术研发人员:周元,陈顺东,丁传记,王宇雨,胡洋,刘超,李兵,杨正兴,
申请(专利权)人:安徽安凯汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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