一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，包括从下至上依次设置的固定基座组件、旋转轴组件和用于固定待焊接设备的焊接平台板，焊接平台板通过旋转轴组件安装于固定基座组件上，焊接平台板固定于旋转轴组件的顶部用于焊接作业时以旋转轴组件为轴心实现水平旋转，旋转轴组件的下部与固定基座组件铰接用于焊接作业时以铰接点为轴心带动焊接平台板一起实现前后倾倒翻转。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、操作方便快捷、能够提高工作效率、降低操作风险、提高焊接质量、满足多种柜体焊接需要的优点。

Welding device for rail traffic vehicle cabinet body

The utility model discloses a welding device for rail vehicle body, comprises a fixed base component, which are sequentially arranged from the bottom of the rotating shaft assembly and welding equipment to be used for fixing the welding platform plate, welding platform plate is installed on the fixed base assembly through a rotary shaft component, the top plate welding platform fixed to the rotating shaft assembly for the welding operation of a rotary shaft component to realize horizontal rotating axis, lower rotating shaft assembly with the fixed base component is used for the welding operation of the hinge point axis drives the welding plate together to achieve before and after dumping flip. The utility model has the advantages of simple and compact structure, convenient and quick operation, improved work efficiency, reduced operation risk, improved welding quality and meets the welding requirements of various cabinet bodies.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置
本技术主要涉及到轨道交通设备领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置。
技术介绍
随着我国国民经济的快速发展，城市轨道交通需求剧增，高速动车组等轨道交通车辆上的柜体正向着设备高集成度、结构高紧凑度等方向快速发展。在轨道交通车辆柜体的制作中，会需要使用焊接设备对柜体结构进行焊接处理，例如地铁插座箱钣金小屏柜，需要将多个吊耳焊接在柜体上。现有柜体焊接工作中，由于柜体结构越来越复杂和紧凑，需要从多角度进行多次焊接，但是由于没有专业的焊缝焊接装置，只能通过手工翻转柜体进行多角度焊接，使得存在以下技术问题：（一）、焊缝质量难以保证。使得部分位置无法满足PA\PB位置焊接，由于手工翻转的局限，甚至出现部分位置难以焊到，严重影响柜体的质量和后期使用的安全性。（二）、手工翻转焊接对人员的技能要求高，并且由于柜体笨重，焊接又存在高温危险，使得在翻转焊接过程中效率极低，安全隐患极大。（三）在焊接过程中，需要对两个焊接件进行人工手动定位(例如需将多个吊耳先与地铁插座箱钣金小屏柜进行定位然后再焊接),人工测量定位精度低，易出现定位错误现象，也严重影响焊接质量。（四）由于手工翻转的局限，使得柜体焊缝密集焊接量大，故收缩变形大。这一是使得变形调校工作量大，降低工作效率；二是变形调校对焊缝存在伤害影响焊缝质量及产品寿命，甚至可能造成柜体整体报废，增加生产成本。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单紧凑、操作方便快捷、能够提高工作效率、降低操作风险、提高焊接质量、满足多种柜体焊接需要的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，包括从下至上依次设置的固定基座组件、旋转轴组件和用于固定待焊接设备的焊接平台板，所述焊接平台板通过旋转轴组件安装于固定基座组件上，所述焊接平台板固定于旋转轴组件的顶部用于焊接作业时以旋转轴组件为轴心实现水平旋转，所述旋转轴组件的下部与固定基座组件铰接用于焊接作业时以铰接点为轴心带动焊接平台板一起实现前后倾倒翻转。作为本技术的进一步改进，所述焊接平台板上设有用于对待焊接设备进行限位固定的限位固定组件，所述限位固定组件包括多个一一配合的限位座和固定孔，多个所述限位座均固定于焊接平台板的顶面上用于使待焊接设备限位摆放于焊接平台板上，多个所述固定孔均靠近限位座处设置于焊接平台板上用于通过螺栓件将限位摆放好的待焊接设备固定后再进行焊接作业。作为本技术的进一步改进，所述限位座为吊耳限位座用于对待焊接设备上的吊耳进行限位，所述吊耳限位座包括相配合的第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块呈相互垂直相交方向设置用于分别从待焊接吊耳的前后和左右两个方向维度对吊耳进行限位。作为本技术的进一步改进，所述旋转轴组件包括轴套管、轴心杆和承载板，所述轴套管的下部用于与固定基座组件铰接，所述轴心杆的上端与承载板连接，所述轴心杆的下端插入轴套管内以使承载板实现水平旋转，所述承载板上设有多个安装孔，所述焊接平台板通过多个安装孔可拆卸的安装于承载板上。作为本技术的进一步改进，所述轴心杆的底端设有第一凸台部，所述第一凸台部和轴套管顶部的第一台阶部限位配合以使轴心杆不能从轴套管内脱离；所述承载板的底面固定有承载套管，所述轴心杆的上端从承载套管内穿过后插入承载板内，所述轴心杆的顶端设有第二凸台部，所述第二凸台部和承载套管顶部的第二台阶部限位配合以使承载板不从轴心杆上脱离；所述承载套管具有一段沿轴心杆上下移动的活动距离、用于在焊接平台板倾倒翻转后使承载套管底面和轴套管顶面之间存在距离、以便于翻转后的焊接平台板进行旋转。作为本技术的进一步改进，所述固定基座组件包括两个呈对称设置的基座，所述旋转轴组件通过铰接限位组件安装于两个所述基座之间；所述铰接限位组件包括水平设置的一根铰接轴和两根限位杆，两个所述基座的上端均对应设有一个铰接孔和两个限位孔；所述铰接轴穿过旋转轴组件下部和两个铰接孔以将旋转轴组件活动固定于两个基座之间，两根所述限位杆通过两个限位孔可拆卸的固定在旋转轴组件的两侧用于对旋转轴组件进行限位、以使旋转轴组件保持直立或拆下限位杆后使旋转轴组件倾倒翻转。作为本技术的进一步改进，所述基座上于铰接孔的下方还设有保险孔，所述铰接限位组件还包括与保险孔配合的保险杆，所述保险杆用于旋入保险孔内并顶住旋转轴组件以使当限位杆拆下后旋转轴组件不会快速倾倒翻转。作为本技术的进一步改进，每个所述基座的底部均开设有用于将基座固定在工位上的固定槽孔，所述固定槽孔呈长条状用于固定时实现基座固定位的微调。与现有技术相比，本技术的优点在于：（1）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，结构简单紧凑，不但能使待焊接物水平多角度旋转，还能使待焊接物向前或者向后倾倒翻转，甚至还能翻转后再多角度旋转，使得操作人员能够轻松的完成各个角度的焊接作业，实现焊缝无死角，降低了焊接难度，降低了焊接人员要求，提高了焊接质量，能够很好的满足多种轨道交通车辆柜体的焊接需求。（2）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，由于焊接质量的提高，进一步使得减少了后期变形调校工作量，降低工作成本，提高了产品寿命。（3）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，操作方便快捷，能够轻松地带动笨重的柜体灵活的多角度的旋转和翻转，极大提高工作效率，极大降低了操作风险。（4）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，限位座用于待焊接物的定位，可以根据焊接需要提前设计为各种形式，通过这样的设置，取消了人工手动定位，限位座这种硬性接触方式极大极高了定位精度，极大提高了焊接质量。（5）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，旋转轴组件一是能实现焊接平台板（待焊接物）的灵活多角度旋转。二是通过设置承载板，使得操作人员能够制作多种不同大小、不同规格、含有不同限位固定组件的焊接平台板，然后根据实际焊接需要，灵活、轻松地更换不同的焊接平台板，以满足不同待焊接物的焊接作业要求。（6）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，一是通过设置相配合的第一凸台部与第一台阶、第二凸台部与第二台阶部，使得轴心不能从轴套管内脱离，当焊接平台板带着笨重的柜体实现翻转时，不会发生脱落的危险，有效保证了作业的安全性。二是通过使承载套管具有一段沿轴心杆上下移动的活动距离，使得即使时翻转后，操作人员仍然能够轻松地、灵活地进行多角度旋转以实现多角度焊接。（7）本技术的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，通过设置相配合的铰接轴和两根限位杆，使得本装置翻转结构简单、制作成本低，操作方便快捷。通过设置保险杆，极大提高了操作安全性。通过设置固定槽孔，能够将本装置灵活、快速的安装在各个焊接工位，以快速开展焊接作业，极大地提高了工作效率。附图说明图1是用于轨道交通车辆柜体的焊接装置的立体结构原理示意图。图2是用于轨道交通车辆柜体的焊接装置的局部立体结构原理示意图。图3是本技术的焊接平台板的立体结构原理示意图。图4是本技术的旋转轴组件的立体结构原理示意图。图5是本技术的旋转轴组件的剖视示意图。图6是本技术的基座的立体结构原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，包括从下至上依次设置的固定基座组件（1）、旋转轴组件（2）和用于固定待焊接设备的焊接平台板（3），所述焊接平台板（3）通过旋转轴组件（2）安装于固定基座组件（1）上，所述焊接平台板（3）固定于旋转轴组件（2）的顶部用于焊接作业时以旋转轴组件（2）为轴心实现水平旋转，所述旋转轴组件（2）的下部与固定基座组件（1）铰接用于焊接作业时以铰接点为轴心带动焊接平台板（3）一起实现前后倾倒翻转。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，包括从下至上依次设置的固定基座组件（1）、旋转轴组件（2）和用于固定待焊接设备的焊接平台板（3），所述焊接平台板（3）通过旋转轴组件（2）安装于固定基座组件（1）上，所述焊接平台板（3）固定于旋转轴组件（2）的顶部用于焊接作业时以旋转轴组件（2）为轴心实现水平旋转，所述旋转轴组件（2）的下部与固定基座组件（1）铰接用于焊接作业时以铰接点为轴心带动焊接平台板（3）一起实现前后倾倒翻转。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，所述焊接平台板（3）上设有用于对待焊接设备进行限位固定的限位固定组件（4），所述限位固定组件（4）包括多个一一配合的限位座（41）和固定孔（42），多个所述限位座（41）均固定于焊接平台板（3）的顶面上用于使待焊接设备限位摆放于焊接平台板（3）上，多个所述固定孔（42）均靠近限位座（41）处设置于焊接平台板（3）上用于通过螺栓件将限位摆放好的待焊接设备固定后再进行焊接作业。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，所述限位座（41）为吊耳限位座用于对待焊接设备上的吊耳进行限位，所述吊耳限位座包括相配合的第一限位块（411）和第二限位块（412），所述第一限位块（411）和第二限位块（412）呈相互垂直相交方向设置用于分别从待焊接吊耳的前后和左右两个方向维度对吊耳进行限位。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，所述旋转轴组件（2）包括轴套管（21）、轴心杆（22）和承载板（23），所述轴套管（21）的下部用于与固定基座组件（1）铰接，所述轴心杆（22）的上端与承载板（23）连接，所述轴心杆（22）的下端插入轴套管（21）内以使承载板（23）实现水平旋转，所述承载板（23）上设有多个安装孔（231），所述焊接平台板（3）通过多个安装孔（231）可拆卸的安装于承载板（23）上。5.根据权利要求4所述的用于轨道交通车辆柜体的焊接装置，其特征在于，所述轴心杆（22）的底端设有第一凸台部（221），所述第一凸台部（221）...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志濠，周进，戴俊良，李启明，张连凯，谢建良，陈鉴，刘雄，袁翔，赵晓川，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43