一种驱动桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动桥桥壳，包括桥壳本体，其特征在于，所述桥壳本体为一体成型，中部安装差速器，两侧对称安装半轴套管，桥壳本体为左右对称结构，内部设有空腔，桥壳本体包括第一本体，第二本体和第三本体，所述第一本体为桥壳本体的侧部，桥壳本体的两侧结构对称；所述第一本体包括第一弧形段、左第一直线段和右第一直线段，所述第二本体包括第二弧形段、左第二直线段和右第二直线段，所述第三本体包括左第三直线段、右第三直线段和第四直线段。本实用新型专利技术的桥壳强度高，重量轻，可靠性高且承载能力强。

Drive axle housing

The utility model provides a drive axle housing, including axle housing body, which is characterized in that the axle body is integrally formed and installed symmetrically installed on both sides of central differential, half shaft, axle housing body is a symmetrical structure with internal cavity, axle housing body comprises a first body, a second body and third the body, the first body lateral axle housing, symmetrical structure on both sides of the bridge shell body; the first body includes a first arc section, left and right line has been the first straight line section, the second main body includes second segment, second segments and second right left straight line segment, the third main body including the left third straight line, straight line segment and fourth segment right third. The utility model has the advantages of high strength, light weight, high reliability and strong bearing capacity.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件，具体涉及一种驱动桥桥壳。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，由发动机发出的扭矩经过驱动桥最后传给驱动车轮，从而实现车轮的旋转。驱动桥的桥壳是车辆承重件，支撑汽车重量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架，同时，桥壳是主减速器、差速器、半轴，轮边减速器等部件的支承件和包容件，是车辆的核心总成部件，既用于重量的承载，还用于各零部件的安装与连接。现有的桥壳的稳定性差，满足高强度的要求时桥壳本身重量也高，满足不了轻量化的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是针对现有技术的不足，提供一种强度高，重量轻，可靠性高且承载性强的驱动桥桥壳。本技术采用的方案为：一种驱动桥桥壳，包括桥壳本体，其特征在于，所述桥壳本体为一体成型，中部安装差速器，两侧对称安装半轴套管，桥壳本体为左右对称结构，内部设有空腔，桥壳本体包括第一本体，第二本体和第三本体，所述第一本体为桥壳本体的侧部，桥壳本体的两侧结构对称；所述第一本体包括第一弧形段、左第一直线段和右第一直线段，所述第一弧形段与左第一直线段、右第一直线段通过圆弧过渡连接，所述第二本体包括第二弧形段、左第二直线段和右第二直线段，所述第二弧形段与左第二直线段、右第二直线段通过圆弧过渡连接，第二弧形段靠近左第二直线段和右第二直线段位置处对称设有竖直的支撑段，所述第三本体包括左第三直线段、右第三直线段和第四直线段，所述第四直线段与左第三直线段、右第三直线段通过圆弧过渡连接，所述第四直线段上设有安装孔。所述第一本体上设有相互平行的横向稳定拉杆安装座，两侧对称设有限位底座安装座，所述第二本体在第二弧形段与左第二直线段、右第二直线段的圆弧过渡连接处对称设有后悬缸安装座，所述第三本体上对称设有A形架安装上座和A形架安装下座。所述桥壳本体与横向稳定拉杆安装座、限位底座安装座、后悬缸安装座、A形架安装上座和A形架安装下座铸造成一体。所述横向稳定拉杆安装座之间设有加强筋，横向稳定拉杆安装座与水平位置成一角度θ，θ为60°。所述第一本体、第二本体和第三本体两端均对称设有凹部和倒角。所述第二弧形段上设有出油口。所述第一弧形段和第二弧形段的厚度为35mm。本技术的结构一体铸造而成，直线与弧形结构设置合理，有效的提高了桥壳的强度，减少了桥壳的重量，在第二弧形段靠近左第二直线段和右第二直线段位置处对称设有竖直的支撑段，不仅可以安装差速器，同时可以使桥壳壳体的强度加强，提高桥壳的可靠性和承载能力，在第二弧形段与左第二直线段、右第二直线段的圆弧过渡连接处对称设有后悬缸安装座，该安装座不仅可以安装后悬缸同时也加强了该连接处的强度，从而使桥壳整体强度加强。横向稳定拉杆安装座的结构可以使桥壳整体稳定性能更好。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图3为图2中的G-G视图；图4为图1中的H-H视图。图示说明：1-桥壳本体，2-第一本体，201-第一弧形段，202-左第一直线段，203-右第一直线段，3-第二本体，301-第二弧形段，302-左第二直线段，303-右第二直线段，304-支撑段，4-第三本体，401-左第三直线段，402-右第三直线段，403-第四直线段，5-安装孔，6-横向稳定拉杆安装座，7-限位底座安装座，8-后悬缸安装座，9-A形架安装上座，10-A形架安装下座，11-凹部，12-倒角，13-出油口，14-加强筋。具体实施方式下面结合附图，对本技术作进一步地说明。如图1至图4所示，一种驱动桥桥壳，包括桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)为一体成型，中部安装差速器，两侧对称安装半轴套管，桥壳本体(1)为左右对称结构，内部设有空腔，空腔内部用于安装差速器、半轴套管和半轴等零部件。桥壳本体(1)包括第一本体(2)，第二本体(3)和第三本体(4)，所述第一本体(2)为桥壳本体(1)的侧部，桥壳本体(1)的两侧结构对称，第二本体(3)为桥壳底部，第三本体(4)为桥壳顶部。所述第一本体(2)包括第一弧形段(201)、左第一直线段(202)和右第一直线段(203)，所述第一弧形段(201)与左第一直线段(202)、右第一直线段(203)通过圆弧过渡连接。所述第二本体(3)包括第二弧形段(301)、左第二直线段(302)和右第二直线段(303)，所述第二弧形段(301)与左第二直线段(302)、右第二直线段(303)通过圆弧过渡连接，第二弧形段(301)靠近左第二直线段(302)和右第二直线段(303)位置处对称设有竖直的支撑段(304)，该支撑段(304)可以有效地加强第二本体(3)的强度，同时还可以用于安装差速器。所述第三本体(4)包括左第三直线段(401)、右第三直线段(402)和第四直线段(403)，所述第四直线段(403)与左第三直线段(401)、右第三直线段(402)通过圆弧过渡连接，所述第四直线段(403)上设有安装孔(5)，该安装孔(5)用于安装主减速器。所述第一本体(2)上设有相互平行的横向稳定拉杆安装座(6)，所述横向稳定拉杆安装座(6)之间设有加强筋(14)，加强筋(14)有效地提高了横向稳定拉杆安装座(6)之间的强度。横向稳定拉杆安装座(6)与水平位置成一角度θ，θ为60°，该角度可以使桥壳的稳定性能更好。第一本体(2)两侧对称设有限位底座安装座(7)，所述第二本体(3)在第二弧形段(301)与左第二直线段(302)、右第二直线段(303)的圆弧过渡连接处对称设有后悬缸安装座(8)，所述第三本体(4)上对称设有A形架安装上座(9)和A形架安装下座(10)。所述第一本体(2)、第二本体(3)和第三本体(4)两端均对称设有凹部(11)和倒角(12)，该凹部(11)和倒角(12)有利于半轴套管的安装。所述第二弧形段(301)的底部上设有出油口(13)。所述第一弧形段(201)和第二弧形段(301)的厚度为35mm，壁厚均匀可以有效地提高桥壳整体的可靠性。所述桥壳本体(1)与横向稳定拉杆安装座(6)、限位底座安装座(7)、后悬缸安装座(8)、A形架安装上座(9)和A形架安装下座(10)铸造成一体，可以有效地提高桥壳的整体性能。本技术的桥壳主要用于矿用车上，因此，可靠性能和承载能力都很强，同时，在满足可靠性和承载能力的条件下，重量也满足要求。本技术的结构一体铸造而成，桥壳本体(1)通过弧形和直线的设计，有效的提高了桥壳的强度，减少了桥壳的重量，支撑段(304)、后悬缸安装座(8)和横向稳定拉杆安装座(6)位置和结构的设计不仅可以安装零部件同时也加强了桥壳的强度，从而使桥壳整体强度加强，使桥壳可靠性和承载能力更强。以上所述仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥桥壳，包括桥壳本体，其特征在于，所述桥壳本体为一体成型，中部安装差速器，两侧对称安装半轴套管，桥壳本体为左右对称结构，内部设有空腔，桥壳本体包括第一本体，第二本体和第三本体，所述第一本体为桥壳本体的侧部，桥壳本体的两侧结构对称；所述第一本体包括第一弧形段、左第一直线段和右第一直线段，所述第一弧形段与左第一直线段、右第一直线段通过圆弧过渡连接，所述第二本体包括第二弧形段、左第二直线段和右第二直线段，所述第二弧形段与左第二直线段、右第二直线段通过圆弧过渡连接，第二弧形段靠近左第二直线段和右第二直线段位置处对称设有竖直的支撑段，所述第三本体包括左第三直线段、右第三直线段和第四直线段，所述第四直线段与左第三直线段、右第三直线段通过圆弧过渡连接，所述第四直线段上设有安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥桥壳，包括桥壳本体，其特征在于，所述桥壳本体为一体成型，中部安装差速器，两侧对称安装半轴套管，桥壳本体为左右对称结构，内部设有空腔，桥壳本体包括第一本体，第二本体和第三本体，所述第一本体为桥壳本体的侧部，桥壳本体的两侧结构对称；所述第一本体包括第一弧形段、左第一直线段和右第一直线段，所述第一弧形段与左第一直线段、右第一直线段通过圆弧过渡连接，所述第二本体包括第二弧形段、左第二直线段和右第二直线段，所述第二弧形段与左第二直线段、右第二直线段通过圆弧过渡连接，第二弧形段靠近左第二直线段和右第二直线段位置处对称设有竖直的支撑段，所述第三本体包括左第三直线段、右第三直线段和第四直线段，所述第四直线段与左第三直线段、右第三直线段通过圆弧过渡连接，所述第四直线段上设有安装孔。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一本体上设有相互平行的横向稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，马朝军，
申请(专利权)人：江西海峰重工科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36