单后驱动桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术公开一种单后驱动桥桥壳，包括桥壳本体，轴管，所述轴管的一端压入桥壳的内孔，所述轴管的压装部位的外壁设置滚花段。本实用新型专利技术通过在轴管的压装部位作滚花加工，提高了轴管的防扭转能力，压装部位的摩擦力增加，使压装成型质量更加稳定，产品可靠性提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于驱动桥
，更具体地说，它涉及一种单后驱动桥桥壳。
技术介绍
众所周知，现有的驱动桥壳的成型主要有两种方式，一是采用模锻整体锻造成型的，但其模具制造成本较高，工艺要求严谨，如出现裂纹，会影响整车的安全性。而且，对于检验合格的锻造毛坏要进行加工，其加工余量较大，既浪费了材料，又增加了工艺复杂性，生产周期还长。第二种方式是采用分段压装的方式，压装的方法也分为冷压装和热压装方法，冷压方式可以用液氮冷冻轴管后再将轴管压入桥壳壳体内，热压却是先对桥壳两端内孔进行感应加热，加热后再把轴管压入铸造桥壳内。桥壳压装的成型方式，其优点是不浪费材料、成本低，但其缺点是对桥壳和轴管压装配合部分的尺寸要求高，加工质量保证能力不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种质量稳定、可靠性高、采用压装方式成型的单后驱动桥桥壳，以克服现有技术中所存在的不足。本技术解决其技术问题的技术方案是：单后驱动桥桥壳，包括桥壳本体，轴管，所述轴管的一端压入桥壳的内孔，所述轴管的压装部位的外壁设置滚花段。所述滚花段是直纹滚花段。所述直纹滚花段的长度L是17-22mm。所述轴管的毛坯是锻压成型的。本技术的有益效果是：本技术通过在轴管的压装部位作滚花加工，提高了轴管的防扭转能力，压装部位的摩擦力增加，使压装成型质量更加稳定，产品可靠性提高。另一方面，压装部位采取滚花加工后，压装配合的过盈量可适当减少，从而可降低压装设备的选型条件，减小设备投入。附图说明图1是本技术单后驱动桥桥壳的轴管结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包含一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。如图1所示，一种单后驱动桥桥壳，包括桥壳本体，轴管1，所述轴管的一端压入桥壳的内孔，所述轴管的压装部位2的外壁设置滚花段3。所述滚花段3是直纹滚花段。所述直纹滚花段的长度L是17-22mm。优选17mm。所述轴管1的毛坯是锻压成型的。锻件不得有折叠、裂纹等有害性缺陷，锻件需去尖角毛刺飞边，调质硬度HRC28-33，并100%裂纹检查。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
单后驱动桥桥壳，包括桥壳本体，轴管，所述轴管的一端压入桥壳的内孔，其特征在于：所述轴管的压装部位的外壁设置滚花段，所述滚花段是直纹滚花段，所述直纹滚花段的长度L是17‑22mm，所述轴管的毛坯是锻压成型的。

【技术特征摘要】
1.单后驱动桥桥壳，包括桥壳本体，轴管，所述轴管的一端压入桥壳的内孔，其特征在于：所述轴管的压装部位的外壁设置滚花段，所述滚花段是直纹滚花段，所述直纹滚花段的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，李春光，秦万涛，张耀，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44