驱动桥固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥固定结构，包括桥壳、桥壳上垫板以及两卡装板，其中，桥壳包覆在驱动桥的外部，桥壳上垫板与桥壳固定连接，且桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，U型槽的两端开设有连接孔，两卡装板用于将桥壳上垫板卡在桥壳上，两卡装板相互平行且间隔的与桥壳上垫板的底部固定连接。使用时，将纵向推力杆的球柱卡在U型槽中，然后利用螺栓将二者固定，那么纵向推力杆便可以被牢靠的固定在驱动桥上。与现有技术相比，不仅可以可靠固定驱动桥，并且减少了零部件的数量，降低了驱动桥整体的重量，同时也避免了纵向推力杆支架影响驱动桥的承载力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的驱动桥固定技术，尤其涉及一种驱动桥固定结构。
技术介绍
一般为了防止汽车的驱动桥发生移动，会在驱动桥上加装横向推力杆和纵向推力杆，然后将驱动桥通过横向推力杆和纵向推力杆固定在车架上，加装横向推力杆和纵向推力杆则需要先安装相应的横向和纵向推力杆支架。现有技术中，为了便于加装纵向推力杆，在驱动桥的桥壳下端焊接有纵向推力杆支架。但是焊接纵向推力杆支架的方式，需要额外开发模具，增加了制造成本，另外，焊接的纵向推力杆支架，重量较重，增加了整车的重量，不利于汽车的减重，且纵向推力杆支架焊接在驱动桥的桥壳上，也影响了驱动桥的承载能力。因此，设计一种新型的驱动桥固定结构是当务之急。
技术实现思路
本技术提供了一种驱动桥固定结构，以解决上述问题，可靠固定驱动桥，减轻驱动桥整体的重量。本技术提供的驱动桥固定结构，包括：桥壳，包覆在驱动桥的外部；桥壳上垫板，所述桥壳上垫板与所述桥壳固定连接，且所述桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，所述连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，所述U型槽的两端开设有连接孔；用于将所述桥壳上垫板卡在所述桥壳上的两卡装板，所述两卡装板相互平行且间隔的与所述桥壳上垫板的底部固定连接。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，所述连接部为向所述卡装板一侧弯曲的弧形结构。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，所述桥壳上垫板上开设有减重孔。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，所述两卡装板的间隔与所述桥壳的宽度相适应。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，所述桥壳上垫板与所述桥壳焊接固定。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，桥壳上垫板的材质为金属。如上所述的驱动桥固定结构，其中，优选的是，所述桥壳上垫板的材质为钢材。本技术提供的驱动桥固定结构包括桥壳、桥壳上垫板以及两卡装板，其中，桥壳包覆在驱动桥的外部，桥壳上垫板与桥壳固定连接，且桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，U型槽的两端开设有连接孔，两卡装板用于将桥壳上垫板卡在桥壳上，两卡装板相互平行且间隔的与桥壳上垫板的底部固定连接。使用本技术提供的驱动桥固定结构时，将纵向推力杆的球柱卡在U型槽中，然后利用螺栓依次穿过纵向推力杆上的孔和连接孔将二者固定，那么纵向推力杆便可以被牢靠的固定在驱动桥上。与现有技术相比，本技术未使用纵向推力杆支架，而是通过桥壳上垫板将纵向推力杆固定，如此一来，不仅可以可靠固定驱动桥，并且减少了零部件的数量，降低了驱动桥整体的重量，同时也避免了纵向推力杆支架影响驱动桥的承载力。附图说明图1为本技术实施例提供的驱动桥固定结构的结构示意图；图2为本技术实施例提供的驱动桥固定结构的桥壳上垫板的结构示意图。附图标记说明：10-桥壳20-桥壳上垫板21-连接部211-U型槽212-连接孔22-减重孔30-卡装板40-驱动桥具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的驱动桥固定结构的结构示意图，图2为本技术实施例提供的驱动桥固定结构的桥壳上垫板的结构示意图，如图1-图2所示，本技术实施例提供的驱动桥固定结构包括桥壳10、桥壳上垫板20以及两卡装板30。其中，桥壳10包覆在驱动桥40的外部，桥壳上垫板20与桥壳10固定连接，且桥壳上垫板20的一端固定设置有连接部21，连接部21上开设有容纳纵向推力杆的U型槽211，U型槽211的两端开设有连接孔212，两卡装板30主要用于将桥壳上垫板20卡在桥壳10上，两卡装板30相互平行且间隔的与桥壳上垫板20的底部固定连接。本领域技术人员可以理解的是，桥壳上垫板20与桥壳10之间可以采用螺栓等方式固定连接，本实施例中，二者优选为焊接固定；桥壳上垫板20的材质可以为金属材质，本实施例中，桥壳上垫板20的材质优选为钢材。使用本技术实施例提供的驱动桥固定结构时，将纵向推力杆的球柱卡在U型槽211中，然后利用螺栓依次穿过纵向推力杆上的孔和连接孔212将二者固定，那么纵向推力杆便可以被牢靠的固定在驱动桥40上。与现有技术相比，本技术实施例未使用纵向推力杆支架，而是通过桥壳上垫板20将纵向推力杆固定，如此一来，不仅可以可靠固定驱动桥40，并且减少了零部件的数量，降低了驱动桥40整体的重量，同时也避免了纵向推力杆支架影响驱动桥40的承载力。进一步地，连接部21为向卡装板一侧弯曲的弧形，向下弯曲的弧形结构，避免了安装纵向推力杆时，纵向推力杆与汽车的其余零部件(例如：板簧)相互干涉，并且保证了纵向推力杆能准确固定在连接孔212上，避免因桥壳上垫板20太高而导致纵向推力杆接触不到连接孔212的问题发生。进一步地，上述桥壳上垫板20上还开设有减重孔22，减重孔22的数量优选为两个，两个减重孔22进一步降低了驱动桥40整体的重量，同时又能保证桥壳上垫板20的结构强度。而为了保证桥壳上垫板20与桥壳10的连接稳定性，两卡装板30的间隔距离最好与桥壳10的宽度相同，以确保两卡装板30正好能夹紧在桥壳10上。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥固定结构，其特征在于，包括：桥壳，包覆在驱动桥的外部；桥壳上垫板，所述桥壳上垫板与所述桥壳固定连接，且所述桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，所述连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，所述U型槽的两端开设有连接孔；用于将所述桥壳上垫板卡在所述桥壳上的两卡装板，所述两卡装板相互平行且间隔的与所述桥壳上垫板的底部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥固定结构，其特征在于，包括：桥壳，包覆在驱动桥的外部；桥壳上垫板，所述桥壳上垫板与所述桥壳固定连接，且所述桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，所述连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，所述U型槽的两端开设有连接孔；用于将所述桥壳上垫板卡在所述桥壳上的两卡装板，所述两卡装板相互平行且间隔的与所述桥壳上垫板的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥固定结构，其特征在于，所述连接部为向所述卡装板一侧弯曲的弧形结构。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林，王登平，高健，汪念平，柯何俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34