车门加强结构、车门结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车门技术领域，提供一种车门加强结构、车门结构和车辆。车门加强结构包括用于设置在车门体所在平面内的车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体，其中，第一支撑体位于车门防撞梁的一侧，并且第一支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端在车门防撞梁一侧的车门体所在平面内延伸；第二支撑体位于车门防撞梁的另一侧，并且第二支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端在车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内延伸,以能够提高车门的各种性能，同时还能够有效地分散碰撞力，防止车门产生较大变形，以对车内人员起到良好的保护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车门
，特别涉及一种车门加强结构、一种具有这种车门加强结构的车门结构、和一种具有该车门结构的车辆。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，车辆的舒适性、安全性、动力性及耐久性是人们购买汽车时的重要考虑因素，因此对汽车系统的设计既要考虑其的品质，又要兼顾性能。车门是车身的重要组成部分，设计中必须兼顾车门本身刚度、模态与撞击时的传力性能，其中，车门关闭时的车门声品质的好坏，对顾客评价该车质量的好坏有极其重要的影响，而车门的模态、抗凹刚度对提高车门声品质有着直接关系，好的关门声品质能给用户安全、舒适、豪华及车身结实可靠的印象。现有技术中，车辆的车门是由薄板冲压焊接而成的大面积组合体，车门内部结构复杂、质量较大、且又是封闭的壳体结构，其中，车门外板和车门内板之间设置有支撑结构以提高车门刚度、模态性能和车门声品质，然而，这种支撑结构的传力通道较单一，在车辆受到侧向撞击时，碰撞力不能有效快速分散，使得车门在撞击力下易变形，并且车门的入侵量较大，对驾驶员及乘客造成较大的挤压风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车门加强结构，以能够提高车门的各种性能，同时还能够有效地分散碰撞力，防止车门产生较大变形，以对车内人员起到良好的保护。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车门加强结构，所述车门加强结构包括用于设置在车门体所在平面内的车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体，其中，所述第一支撑体位于所述车门防撞梁的一侧，并且所述第一支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁，另一端在所述车门体所在平面内延伸，例如，优选地在车门防撞梁一侧的车门体所在平面内延伸;所述第二支撑体位于所述车门防撞梁的另一侧，并且所述第二支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁，另一端在所述车门体所在平面内延伸，例如，优选地在车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内延伸。相对于现有技术，本技术所述的车门加强结构中，由于车门防撞梁的相对的两侧分别设置有第一支撑体和第二支撑体，并且第一支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端优选地在车门防撞梁一侧的车门体所在平面内延伸，同时，第二支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端优选地在车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内延伸，当然，在某些结构中，第一支撑体的另一端也可以延伸到第二支撑体的另一端所在的平面内，对于第二支撑体的另一端也可以如此，这样，车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体将在车门体所在平面内形成整体延伸的支撑结构，扩大支撑面，从而能够有效提高车门模态以提升车门声品质，并且提高车门刚度以防止车门产生噪声，同时，还可以有效传递并分散侧向的碰撞力，防止车门发生较大变形，减少车门的入侵量，以对车内人员起到良好的保护。进一步地，所述车门防撞梁倾斜布置。更进一步地，以车门的长度方向和高度方向为基准，所述车门防撞梁的一端朝向车门体的前上方延伸，所述车门防撞梁的另一端朝向车门体的后下方延伸。更进一步地，或者可选择地，以所述车门防撞梁的中部为基准，所述第一支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁的下方靠近中部的位置处，所述第一支撑体的另一端在车门的高度方向上向上延伸。更进一步地，或者可选择地，以所述车门防撞梁的中部为基准，所述第二支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁的上方靠近中部的位置处，所述第二支撑体的另一端在车门的高度方向上向下延伸。更进一步地，或者可选择地，所述车门防撞梁和所述第一支撑体形成为平直段，所述第二支撑体形成为弧形段，该弧形段的凹部朝向所述车门防撞梁和车门体的下门架的夹角。进一步地，所述车门加强结构还包括有用于与车门内板固定连接的加强体，所述加强体在车门的长度方向上延伸并与所述第一支撑体固定连接。更进一步地，或者可选择地，所述第一支撑体和所述第二支撑体以及所述加强体形成为板状结构。另外，本技术还提供一种车门结构，该车门结构包括车门外板和车门内板，其中，所述车门外板和车门内板之间设置有以上任一所述的车门加强结构。如上所述的，由于该车门结构设置有以上的车门加强结构，使得车门的各种性能得到显著提升，同时还具有较强的抗撞击防变形能力。此外，本技术还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的车门结构。这样，该车辆的安全性和车门的各种性能得到显著提升。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的车门结构的示意图，其中，并未显示该车门结构的车门外板，并且其中，显示了本技术的车门加强结构。附图标记说明:1-车门加强结构，2-车门防撞梁，3-第一支撑体，4-第二支撑体，5-平直段，6_弧形段，7-凹部，8-下门架，9-车门内板，I O-加强体，11 -车门结构。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示的车门加强结构，其中，本技术的车门加强结构I包括车门防撞梁2、第一支撑体3和第二支撑体4，能够理解的是，该车门加强结构在装配到车门上时，车门防撞梁2、第一支撑体3和第二支撑体4设置在车门体所在平面内，其中，而第一支撑体3则位于车门防撞梁2的一侧，并且第一支撑体3的一端固定连接于车门防撞梁2，另一端优选地在车门防撞梁2—侧的车门体所在平面内延伸;第二支撑体4位于车门防撞梁2的另一侧，并且第二支撑体4的一端固定连接于车门防撞梁2，另一端优选地在车门防撞梁2另一侧的车门体所在平面内延伸。通过该技术方案，由于车门防撞梁2的相对的两侧分别设置有第一支撑体3和第二支撑体4，并且第一支撑体3的一端固定连接于车门防撞梁2，另一端在车门防撞梁2—侧的车门体所在平面内延伸，同时，第二支撑体4的一端固定连接于车门防撞梁2，另一端在车门防撞梁2另一侧的车门体所在平面内延伸，这样，车门防撞梁2、第一支撑体3和第二支撑体4将在车门体所在平面内形成整体延伸的支撑结构，扩大支撑面，从而能够有效提高车门模态以提升车门声品质，并且提高车门刚度以防止车门产生噪声，同时，通过车门防撞梁2、第一支撑体3和第二支撑体4，还可以有效传递并分散侧向的碰撞力，防止车门发生较大变形，减少车门的入侵量，以对车内人员起到良好的保护。当然，本领域技术人员能够意识到，上述的技术可以具有多种结构形式，例如，车门防撞梁2、第一支撑体3和第二支撑体4自身的结构，车门防撞梁2的布置形式，以及第一支撑体3和第二支撑体4分别在车门防撞梁2的两侧延伸的形式等都可以具有多种结构形式，例如，车门防撞梁2可以平行布置或者垂直布置，而第一支撑体3和第二支撑体4则可以在车门防撞梁2的两侧倾斜且平行地布置，同时，第一支撑体3和第二支撑体4相互错开。但在一种优选结构形式中，为了尽可能提高车门防撞梁2在车门体所在平面内的延伸度，以提高车门的防撞击能力，如图1所示，车门防撞梁2倾斜布置，例如，以车辆的长度方向为基准，车门防撞梁2的一端可连接于车门内板的前上方位置，另一端可连接于车门内板的后下方位置，具体可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门加强结构，其特征在于，所述车门加强结构(1)包括用于设置在车门体所在平面内的车门防撞梁(2)、第一支撑体(3)和第二支撑体(4)，其中，所述第一支撑体(3)位于所述车门防撞梁(2)的一侧，并且所述第一支撑体(3)的一端固定连接于所述车门防撞梁(2)，另一端在所述车门体所在平面内延伸；所述第二支撑体(4)位于所述车门防撞梁(2)的另一侧，并且所述第二支撑体(4)的一端固定连接于所述车门防撞梁(2)，另一端在所述车门体所在平面内延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王维松，李军帅，郭世辉，徐冬辉，孟向伟，刘振国，张林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13