用于车辆的车门窗帘制造技术

一种用于车辆的车门窗帘，其覆盖车门玻璃的整个表面以完全遮挡阳光进入车辆。窗帘的顶框形成有插入联接端。推拉卡扣总成，其单独地与联接端搭扣配合，所述推拉卡扣总成安装在车门玻璃的框架中，使得在使用窗帘时联接端完全地插入卡扣总成。因此，窗帘覆盖车门玻璃的整个表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的车门窗帘(例如车门车窗窗帘)。更具体地，涉及一种用于车辆的手动车门窗帘，其覆盖车门的车窗玻璃的全部表面以遮挡阳光进入车辆。
技术介绍
为了遮挡阳光透过车门玻璃进入车厢，电动或手动窗帘被安装至车门板。图1为显示用于车窗的已知的手动窗帘的立体图，图2为沿着图1中线A-A的截面图。在图1和图2中，附图标记“ 10 ”表示窗帘。通常，窗帘10以围绕安装在车门板中的辊卷绕的状态进行储存，仅有窗帘10的顶框12暴露在外。此外，钩形件22整体地安装至车门玻璃框20，所述车门玻璃框20在升降车门玻璃的过程中支撑车门玻璃。为了使用窗帘10，当使用者握住窗帘10的顶框12并向上拉起时，窗帘10被向上拉出。当车门玻璃框20的钩形件22钩住形成在窗帘10的顶框12中的固定孔14时，窗帘10覆盖车门玻璃24以遮挡阳光进入车辆。然而，已知的手动窗帘具有如下缺陷。如图1中所示，在钩形件22钩住窗帘10的顶框12的固定孔14的状态下，窗帘10不能覆盖钩形件22的竖直长度范围的车门玻璃24。因此，阳光从在窗帘10的顶框12和车门玻璃框20之间形成的间隙透过车门玻璃24进入车厢，引起乘客的不适。这样，已知的手动窗帘不能完全覆盖车门玻璃，阳光通过间隙进入车厢使得已知手动窗帘的遮光性能变差。此外，从车门玻璃的顶框突出并暴露的钩形件可能影响外观，并可能成为侧向碰撞的危险因素。此外，当将窗帘固定至钩形件时，可能不方便操纵窗帘，因为当朝向钩形件拉动窗帘的顶框时，窗帘的顶框可能与车门玻璃碰撞并产生不希望的噪音。
技术实现思路
因此，本专利技术致力于解决上述问题。本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的车门窗帘，使得窗帘的顶框形成具有插入联接端。推拉卡扣总成，其安装在车辆车门玻璃的框架中，并独立地与联接端扣合装配，使得在使用窗帘时联接端完全地插入卡扣总成。因此，窗帘覆盖车门玻璃的整个表面。根据本专利技术的一个方面，提供一种车门窗帘，其包括:卡扣外壳，其具有形成在前侧和后侧中的卡扣固定槽，所述卡扣外壳安装在车辆的车门玻璃框中；卡扣体，其具有形成在前侧和后侧上的卡扣，所述卡扣联接在所述卡扣外壳的卡扣固定槽中以上升或下降；推拉锁定装置，其在卡扣体上升、卡扣体在卡扣外壳中定位且卡扣体从卡扣外壳拉出时固定位置(fixing posit1ns);以及插入联接端，其与窗帘的顶框整体地形成，所述插入联接端以扣合装配的方式插入并锁住卡扣体。卡扣外壳包括整体地形成在卡扣外壳的两个侧面上的固定阶梯和形成在卡扣外壳容纳空间的内壁上并限制固定阶梯的组装凹部，所述卡扣外壳容纳空间形成在车门的玻璃框架中。卡扣外壳的卡扣固定槽在竖直长度上形成以限制卡扣体的竖直行程(stroke)。卡扣体包括:主体，其包括在主体的前侧和后侧上整体形成的卡扣和弹簧支撑孔，所述卡扣联接在卡扣固定槽中以上升和下降，所述弹簧支撑孔形成在主体的上侧上，并联接在所述卡扣外壳中以上升和下降；以及窗帘联接钩，其整体地形成在主体的底部两侧以待弯曲。当卡扣体上升时，窗帘联接钩插入卡扣外壳并竖直地设置，当卡扣体下降时，所述窗帘联接钩通过其本身的回弹力向外弯曲，并与车门的玻璃框架的表面紧密接触，并且所述窗帘联接钩水平地设置。弹簧插入弹簧支撑孔，在卡扣外壳的上侧上压缩并支撑所述弹簧。推拉锁定装置包括:位置固定销，其固定在卡扣外壳的上侧上以在卡扣体上升和下降时固定位置；位置固定销循环凹部，其形成在卡扣体的侧部的前侧和后侧上使得位置固定销在锁定方向和释放方向上循环；以及销锁定和释放块，其从位置固定销循环凹部的每一个的下侧突出，并具有倾斜的上侧和锁定凹部，位置固定销插入所述锁定凹部。位置固定销循环凹部包括第一引导凹部和第二引导凹部，所述第一引导凹部引导位置固定销进入锁定凹部，所述第二引导凹部将锁定凹部内的位置固定销引导在释放方向上，同时第一和第二引导凹部相互平行地形成在位置固定销循环凹部的底部上。根据本专利技术的用于车辆的车窗窗帘具有如下效果:首先，在窗帘的顶框上形成的插入联接端完全插入安装在车门玻璃框中的推拉卡扣总成中并与其联接，使得窗帘可以覆盖车门玻璃的全部表面而没有任何间隙，由此遮挡阳光进入车厢。其次，推拉卡扣总成设置在车门玻璃框中使得用于固定窗帘的元件绝不暴露至外部，由此改进外观。【附图说明】接下来将参照某些示例性实施例及其所显示的附图详细地描述本专利技术的以上和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本专利技术是非限定性的，其中:图1和图2为显示用于车辆的车窗的已知的手动车窗的立体图和截面图的视图，其中图2为图1中沿A-A线的截面图。图3为显示根据本专利技术的实施方案的用于车辆的车门窗帘的卡扣总成的分解立体图。图4为显示根据本专利技术的实施方案的用于车辆的车门窗帘的组装后的卡扣总成的视图。图5A-5C为显示根据本专利技术的实施方案的将用于车辆的车门窗帘的卡扣总成组装至车门玻璃框的过程的视图。 图6A-6D和7A-7C为显示根据本专利技术的实施方案的车辆的车门窗帘的展开(developing)和分离的过程的视图。应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个优选的特征。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将由特定目的的应用和使用环境加以确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】后文中将详细描述本专利技术，使得本专利技术所属领域技术人员可以容易地进行本专利技术。本专利技术使得窗帘的联接端插入车辆的车门玻璃框中的卡扣总成中从而通过推动来进行联接并通过拉动来进行分离，因此窗帘可以容易地覆盖车门玻璃的整个表面。图3为显示根据本专利技术的实施方案的用于车辆的车门窗帘的卡扣总成的分解立体图的视图，图4为显示本专利技术的实施方案的组装后的用于车辆的车门窗帘的卡扣总成的视图。如图3和图4所示，附图标记30表示卡扣外壳。卡扣外壳30具有敞开的底部，以及被卡扣固定槽31穿过的前侧和后侧，卡扣外壳30安装在车门玻璃框20 (如图1中所示)中。为了将卡扣外壳30安装在车门玻璃框20中，卡扣外壳30具有整体地形成在卡扣外壳30的两侧上的固定阶梯32。车门玻璃框20具有形成在其中的卡扣外壳容纳空间以及组装凹部26 (如图5C中所示)，所述组装凹部形成在卡扣外壳容纳空间的内壁中以限制固定阶梯32。卡扣体40插入卡扣外壳30以上升和下降。为此目的，卡扣体40具有卡扣41和弹簧支撑孔42，卡扣41在前侧和后侧上整体地形成从而在卡扣固定槽31内上升和下降，弹簧支撑孔42形成在上侧，卡扣体40包括在卡扣外壳30内上升和下降的主体43和整体地形成在主体43的下侧的两端上的可折叠窗帘联接钩44。当卡扣体40插入卡扣外壳30中时，卡扣体40的卡扣41联接至卡扣外壳30的卡扣固定槽31中以上升和下降。在此情况下，因为卡扣外壳30的卡扣固定槽31具有限制卡扣41行程的竖直长度，所以可以限制卡扣体40的竖直行程。此外，当卡扣体40插入卡扣外壳30中时，弹簧45插入弹簧支撑孔42，并被卡扣外壳30的上侧压缩和支撑。优选地，窗帘联接钩44整体地形成在主体43的下侧的两个端部，使得窗帘联接钩44在从主体43的两侧向外弯曲时保持水平状态，并在向内弯曲时呈现返回至初本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车门窗帘，其包括：卡扣外壳，其具有形成在前侧和后侧中的卡扣固定槽，所述卡扣外壳安装在车辆的车门玻璃框中；卡扣体，其具有形成在前侧和后侧上的卡扣，所述卡扣联接在所述卡扣外壳的所述卡扣固定槽中以上升或下降；推拉锁定装置，其在所述卡扣体上升、所述卡扣体在卡扣外壳中定位且所述卡扣体从卡扣外壳拉出时固定位置；以及插入联接端，其与窗帘的顶框整体地形成，所述插入联接端以扣合装配的方式插入所述卡扣体并被所述卡扣体锁定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：洪恩杓，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR