本发明专利技术提供一种应用于气门正时部件领域的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，电磁阀结构的电磁阀阀体(1)的阀套(3)内的磁芯轴(4)一端与控制部件(5)连接，电磁阀阀体(1)与单向阀阀体(2)连接，磁芯轴(4)另一端与阀芯(6)连接，阀芯(6)与压缩弹簧(7)连接，压缩弹簧(7)与阀套(3)内壁压紧连接，单向阀阀体(2)内安装压力弹簧(17)和球体(8)，压力弹簧(17)一端与塑料骨架(16)连接，压力弹簧(17)另一端与球体(8)连接，单向阀阀体(2)一端与电磁阀阀体(1)连接，单向阀阀体(2)另一端与供油管路(9)连通，本发明专利技术的结构消除电磁阀结构内部异常磨损和冷启动异响问题，提高相位器响应速度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机气门正时部件
，更具体地说，是涉及一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构。
技术介绍
现有技术中的电磁比例阀，用于控制内燃机曲轴调整凸轮轴旋转角度的调节装置，主要由带有里面轴向移动电枢的空心圆柱体电磁铁和带有轴向孔的圆柱体阀体以及设置在孔内的活塞阀组成。作为空心活塞构成的活塞阀与电磁铁的电枢通过推杆这样有效连接，使电磁铁绕流时，轴向移动电枢的磁力传递到活塞阀上，并将该活塞阀在阀体的贯通轴向孔内逆压力弹簧的力轴向移动。现有技术中的电磁比例阀的缺点是当发动机停机时发动机凸轮轴正时角度调节装置相位器和电磁液压阀中的液压油就会通过入口 P 口重新卸掉，导致再次冷启动时需要时间建立相关零件的内部油压，这个过程中由于凸轮轴正时角度调节装置相位器和电磁液压阀内部油压不足，会导致零件干摩擦使零件异常磨损及冷启动异响问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:针对现有技术的不足，提供一种结构简单，发动机每次启动时相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，从而在发动机冷启动时消除相位器和电磁阀阀体内部异常磨损和冷启动异响问题，有效提高凸轮轴正时角度调节装置相位器的响应速度的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为:本专利技术为一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，包括电磁阀阀体，所述的电磁阀阀体包括中空的阀套，阀套内安装磁芯轴，磁芯轴一端与控制磁芯轴伸缩动作的控制部件连接，所述的电磁阀阀体与单向阀阀体连接，磁芯轴另一端与阀芯连接，阀芯与压缩弹簧连接，压缩弹簧与阀套内壁压紧连接，单向阀阀体内安装压力弹簧和球体，压力弹簧一端与塑料骨架连接，压力弹簧另一端与球体连接，单向阀阀体一端与电磁阀阀体连接，单向阀阀体另一端与供油管路连通。所述的阀芯包括中空结构的阀芯通道，所述的阀芯通道与单向阀阀体连通，阀芯外表面设置三道沿阀芯一周布置的环形槽，两道环形槽与阀芯通道连通，另一道环形槽与回油口连通，所述的中空的阀套外表面设置三道沿阀套一周布置的油槽，三道油槽分别与相位器A腔、回油口和相位器B腔连通。所述的单向阀阀体内设置塑料骨架，塑料骨架为头部环形结构，球体一端通过压力弹簧与塑料骨架一端面连接，球体另一端与塑料骨架环形头部密封贴合，塑料骨架另一端面与压力弹簧连接，进油口部位设置用于过滤的端部滤网。所述的三道环形槽是环形槽A、环形槽B和环形槽C，三道油槽是相位器A腔油槽、回油口油槽和相位器B腔油槽，所述的相位器A腔油槽与相位器A腔连通，回油口油槽与回油口连通，相位器B腔油槽与相位器B腔连通。所述的控制部件设置为能够通过磁芯轴带动阀芯沿阀套前后移动的结构，所述的阀芯前后移动带动环形槽A与相位器A腔油槽连通时，相位器B腔油槽设置为与回油口油槽连通的结构，所述的阀芯前后移动带动环形槽C与相位器B腔油槽连通时，相位器A腔油槽设置为与回油口油槽连通的结构。电磁阀结构未工作时，球体设置为抵靠在塑料骨架上的结构。 所述的电磁阀阀体与单向阀阀体套装连接在一起。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果:本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，电磁阀结构工作时，供油管路向单向阀阀体内供给带有油压的液压油，在液压油压力作用下，液压油施力在球体上，球体向后退缩，液压油进入单向阀阀体，流动进入电磁阀阀体，然后从电磁阀阀体分别进入相位器A腔或相位器B腔，实现液压油供给，电磁阀结构停止工作后，供油管路停止向单向阀阀体内供给带有油压的液压油，这时在压力弹簧的作用下，球体向供油管路一端移动，封闭供油管路，已经进入电磁阀阀体和单向阀阀体内的液压油将会停留在电磁阀阀体和单向阀阀体内，不会回流到供油管路内，这样，发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，能够很快建立油压，从而有效提高凸轮轴正时角度调节装置相位器的响应速度。本专利技术所述的电磁阀结构，由于发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，因此在发动机冷启动时，由于留存在电磁阀阀体内和单向阀阀体内的液压油能够起到润滑作用，从而能够有效消除相位器和电磁阀阀体内部异常磨损和冷启动异响问题，降低相位器工作时的噪音，提高相位器各部件的使用寿命。【附图说明】下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:图1为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的内部结构示意图；图2为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的电磁阀阀体的结构示意图；图3为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的单向阀阀体的结构示意图；图4为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的相位器B腔建立油压时的结构不意图；图5为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的相位器A腔建立油压时的结构不意图；图6为本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的相位器A腔和相位器B腔连通，回油口关闭时的结构示意图；附图标记分别为:1、电磁阀阀体；2、单向阀阀体；3、阀套；4、磁芯轴；5、控制部件；6、阀芯；7、压缩弹簧；8、球体；9、供油管路；10、阀芯通道；11、环形槽；12、油槽；13、相位器A腔；14、回油口 ；15、相位器B腔；16、塑料骨架；17、压力弹簧；18、进油口 ；19、端部滤网；20、环形槽A ;21、环形槽B ;22、环形槽C ;23、相位器A腔油槽；24、回油口油槽；25、相位器B腔油槽。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:如附图1一附图3所示，本专利技术为一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，包括电磁阀阀体I，所述的电磁阀阀体I包括中空的阀套3，阀套3内安装磁芯轴4，磁芯轴4 一端与控制磁芯轴4伸缩动作的控制部件5连接，所述的电磁阀阀体I与单向阀阀体2连接，磁芯轴4另一端与阀芯6连接，阀芯6与压缩弹簧7连接，压缩弹簧7与阀套3内壁压紧连接，单向阀阀体2内安装压力弹簧17和球体8，压力弹簧17 —端与塑料骨架16连接，压力弹簧17另一端与球体8连接，单向阀阀体2 —端与电磁阀阀体I连接，单向阀阀体2另一端与供油管路9连通。上述结构设置，当电磁阀结构工作时，供油管路9向单向阀阀体2内供给带有油压的液压油，在液压油的压力作用下，液压油施力在球体8上，球体8向后退缩，液压油进入单向阀阀体内2，并流动进入电磁阀阀体1，然后从电磁阀阀体I分别进入相位器A腔或相位器B腔，实现液压油的供给，当电磁阀结构停止工作后，供油管路9停止向单向阀阀体2内供给带有油压的液压油，这时，在压力弹簧17的作用下，球体8向供油管路9一端移动，从而封闭供油管路9，这时，已经进入电磁阀阀体I和单向阀阀体2内的液压油将会停留在电磁阀阀体I和单向阀阀体2内，不会回流到供油管路9内，这样，发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体I内都充满液压油，能够很快建立油压，从而有效提高凸轮轴正时角度调节装置相位器的响应速度。本专利技术所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，由于发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体I内都充满液压油，因此在发动机冷启动时，由于留存在电磁阀阀体I内和单向阀阀体2内的液压油能够起到润滑作用，从而能够有效消除相位器和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，包括电磁阀阀体(1)，电磁阀阀体(1)包括中空的阀套(3)，阀套(3)内安装磁芯轴(4)，磁芯轴(4)一端与控制磁芯轴(4)伸缩动作的控制部件(5)连接，其特征在于：所述的电磁阀阀体(1)与单向阀阀体(2)连接，磁芯轴(4)另一端与阀芯(6)连接，阀芯(6)与压缩弹簧(7)连接，压缩弹簧(7)与阀套(3)内壁压紧连接，单向阀阀体(2)内安装压力弹簧(17)和球体(8)，压力弹簧(17)一端与塑料骨架(16)连接，压力弹簧(17)另一端与球体(8)连接，单向阀阀体(2)一端与电磁阀阀体(1)连接，单向阀阀体(2)另一端与供油管路(9)连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊军，范礼，李雪涛，张国立，甄子源，邵璠，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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