【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车冷却热管理，更具体地说，是涉及一种汽车热管理阀体结构。
技术介绍
1、热管理三通阀在热管理领域，对冷却液介质进行方向切换或冷却液流量比例控制，内漏量在设计范围内。目前市场上的三通阀装置设计要求指定冷却液介质进、出方向，阀球转角仅70°，在整车平台化使用产生困扰，即必须要求冷却液介质进、出流向。现有技术中的阀体的形式无法满足整车热管理平台搭建要求，三通阀平台共用、互换存在难题，对整车管路走向、装配技巧要求增加，开发成本陡升。
2、现有技术中有名称为“换向阀及汽车热管理系统”、公开号为“”的技术，该技术涉及流体介质控制阀
，主要目的是为了解决现有技术中存在的三通阀调节功能不足的技术问题。该换向阀包括内设腔体的阀体以及沿阀体的轴线方向设置在腔体内的柱塞；其中，阀体的周侧均匀分布有n个接口，接口与腔体相连通，柱塞上设有贯穿孔，贯穿孔连通至少两个接口且至少一个接口不与贯穿孔连通，当柱塞沿轴线转动时，与贯穿孔对应连通的接口发生改变；n为整数且n≥3。该换向阀可用于汽车热管理系统内。由于阀体上设置有多个接口，位于阀体内部的柱塞可连通多个接口，因此当柱塞转动过一定角度后，与柱塞相连的导管会发生改变，从而能够方便的调节导管内的流体介质的流向。该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、布置紧凑、任一入口两出口能够实现流量比例控制的三通阀装置，提高应用范围、提升功能可靠性的汽车热管理阀体
2、要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
3、本技术为一种汽车热管理阀体结构，中间架中嵌套星型圈，星型圈套装在阀杆上，中间架套装在阀杆上，与阀杆连接的阀球位于阀壳体内，中间架与阀壳体连接，阀壳体和中间架形成腔体，阀球上设置第一通孔结构、第二通孔结构，阀壳体上设置接口a、接口b、接口c。
4、所述的汽车热管理阀体结构的中间架上设置中间架限位部，阀杆上设置阀球转角第一限位部和阀球转角第二限位部。
5、所述的阀球的球面侧面设置第一通孔结构和第二通孔结构，第二通孔结构为直角开孔，第一通孔结构与第二通孔结构呈平角连通。
6、所述的汽车热管理阀体结构未安装阀球且阀球未旋转时，接口a、接口b、接口c均为互通状态。
7、所述的阀球的球面和第一通孔结构和第二通孔结构与密封环、涨紧圈、密封架组成密封结构，密封结构嵌套在阀壳体的凹槽部中。
8、所述的阀球上部设置阀杆和连接结构，连接结构包括第一连接结构f1和第二连接结构f2，第一连接结构f1为t字键结构，第二连接结构f2为柱体侧锪平结构。
9、所述的第一连接结构f1指向第二通孔结构的开口方向，第一连接结构f1与第二通孔结构的中心线垂直，第一连接结构f1同时与第一通孔结构的中心线垂直。
10、所述的中间架与阀壳体激光焊接成一体。
11、所述的阀球上部与中间架嵌套，阀球下部与阀壳体嵌套，阀球设置为能够在中间架和阀壳体形成的腔体内做轴向旋转运动的结构。
12、所述的汽车热管理阀体结构的阀球向一个方向转动后，阀球的阀球转角第一限位部设置为能够与中间架的中间架限位部接触的结构，阀球向另一个方向转动后，阀球的阀球转角第二限位部设置为能够与中间架的中间架限位部接触的结构。
13、采用本技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
14、本技术所述的汽车热管理阀体结构，阀球与阀杆为一体式结构，阀杆与中间架嵌套，阀球与阀壳体嵌套，阀球在中间架和阀壳体形成的腔体内可以做可控旋转运动，阀球上的阀球转角第一限位部与中间架上的中间架限位部的接触点为机械0点，阀球上的第二通孔结构与接口c、接口b相通，阀球上的阀球转角第一限位部与中间架上的中间架限位部的接触点为机械0点，此时阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口a相通，阀壳体上的接口c与接口a相同、接口c与接口b相通，接口a与接口b截止；阀球旋转直至90°转角的过程中，阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口a接触使得通流截面比例减小，接口c与阀球上的第二通孔结构接触截面不变，接口b逐渐与阀球上的第一通孔结构接触，阀球旋转至90°时，阀球上的第二通孔结构g与阀壳体上的接口c接触相通，阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口b接触相通，阀壳体上的接口a与阀球上的球面接触，接口a截止；阀球在从转角90°旋转直至180°转角的过程中，阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口b接触使得通流截面比例减小，接口c与阀球上的第二通孔结构接触使得截面切换至接口c与阀球上的第一通孔结构相通，接口b逐渐与阀球上的球面接触使得流通截止，阀球旋转至180°时，阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口c接触相通，阀球上的第二通孔结构与阀壳体上的接口a接触相通，阀壳体上的接口b与阀球的球面接触，接口b截止；阀球在转角180°旋转直至270°转角的过程中，阀球上的第一通孔结构与阀壳体上的接口c接触使得通流截面比例减小，直至球面接触使得流通截止，接口b与阀球上的第二通孔结构g接触使得通流截面比例增大，接口a与阀球上的第二通孔结构保持相通，阀球旋转至270°时，阀球上的阀球转角第二限位部与中间架上的中间架限位部接触，也就是阀球上的阀球转角第二限位部与中间架上的中间架限位部的接触点为机械止点。阀球上的第二通孔结构与阀壳体上的接口a、接口b接触相通，阀壳体上的接口c与阀球上的球面接触，接口c截止。这样，方便可靠根据不同的车辆冷却液流向，选择对应的阀球转角位置，实现任一入口两出口的流量比例控制，满足车辆冷却需求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车热管理阀体结构，其特征在于：中间架（1）中嵌套星型圈（4），星型圈（4）套装在阀杆（8）上，中间架（1）套装在阀杆（8）上，与阀杆（8）连接的阀球（3）位于阀壳体（2）内，中间架（1）与阀壳体（2）连接，阀壳体（2）和中间架（1）形成腔体（H），阀球（3）上设置第一通孔结构（K）、第二通孔结构（G），阀壳体（2）上设置接口a、接口b、接口c。
2.根据权利要求1所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构的中间架（1）上设置中间架限位部（A），阀杆（8）上设置阀球转角第一限位部（B）和阀球转角第二限位部（C）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）的球面侧面设置第一通孔结构（K）和第二通孔结构（G），第二通孔结构（G）为直角开孔，第一通孔结构（K）与第二通孔结构（G）呈平角连通。
4.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构未安装阀球（3）且阀球（3）未旋转时，接口a、接口b、接口c均为互通状态。
5.根据权利要求1或2所述
6.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）上部设置阀杆（8）和连接结构（F），连接结构（F）包括第一连接结构（F1）和第二连接结构（F2），第一连接结构（F1）为T字键结构，第二连接结构（F2）为柱体侧锪平结构。
7.根据权利要求6所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的第一连接结构（F1）指向第二通孔结构（G）的开口方向，第一连接结构（F1）与第二通孔结构（G）的中心线垂直，第一连接结构（F1）同时与第一通孔结构（K）的中心线垂直。
8.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的中间架（1）与阀壳体（2）激光焊接成一体。
9.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）上部与中间架（1）嵌套，阀球（3）下部与阀壳体（2）嵌套，阀球（3）设置为能够在中间架（1）和阀壳体（2）形成的腔体（H）内做轴向旋转运动的结构。
10.根据权利要求9所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构的阀球（3）向一个方向转动后，阀球（3）的阀球转角第一限位部（B）设置为能够与中间架（1）的中间架限位部（A）接触的结构，阀球（3）向另一个方向转动后，阀球（3）的阀球转角第二限位部（C）设置为能够与中间架（1）的中间架限位部（A）接触的结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理阀体结构，其特征在于：中间架（1）中嵌套星型圈（4），星型圈（4）套装在阀杆（8）上，中间架（1）套装在阀杆（8）上，与阀杆（8）连接的阀球（3）位于阀壳体（2）内，中间架（1）与阀壳体（2）连接，阀壳体（2）和中间架（1）形成腔体（h），阀球（3）上设置第一通孔结构（k）、第二通孔结构（g），阀壳体（2）上设置接口a、接口b、接口c。
2.根据权利要求1所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构的中间架（1）上设置中间架限位部（a），阀杆（8）上设置阀球转角第一限位部（b）和阀球转角第二限位部（c）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）的球面侧面设置第一通孔结构（k）和第二通孔结构（g），第二通孔结构（g）为直角开孔，第一通孔结构（k）与第二通孔结构（g）呈平角连通。
4.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构未安装阀球（3）且阀球（3）未旋转时，接口a、接口b、接口c均为互通状态。
5.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）的球面和第一通孔结构（k）和第二通孔结构（g）与密封环（5）、涨紧圈（6）、密封架（7）组成密封结构，密封结构嵌套在阀壳体（2）的凹槽部（d）中。
【专利技术属性】
技术研发人员：孙东升，吴敏，杨健春，蔡维展，范礼，姜倩，李后良，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。