一种汽车热管理阀体结构制造技术

本技术属于汽车冷却热管理技术领域的汽车热管理阀体结构。中间架(1)中嵌套星型圈(4)，星型圈(4)套装在阀杆(8)上，中间架(1)套装在阀杆(8)上，与阀杆(8)连接的阀球(3)位于阀壳体(2)内，中间架(1)与阀壳体(2)连接，阀壳体(2)和中间架(1)形成腔体(H)，阀球(3)上设置第一通孔结构(K)、第二通孔结构(G)，阀壳体(2)上设置接口a、接口b、接口c。本技术所述的汽车热管理阀体结构，布置紧凑、任一入口两出口能够实现流量比例控制的三通阀装置，提高应用范围、提升功能可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车冷却热管理，更具体地说，是涉及一种汽车热管理阀体结构。

技术介绍

1、热管理三通阀在热管理领域，对冷却液介质进行方向切换或冷却液流量比例控制，内漏量在设计范围内。目前市场上的三通阀装置设计要求指定冷却液介质进、出方向，阀球转角仅70°，在整车平台化使用产生困扰，即必须要求冷却液介质进、出流向。现有技术中的阀体的形式无法满足整车热管理平台搭建要求，三通阀平台共用、互换存在难题，对整车管路走向、装配技巧要求增加，开发成本陡升。

2、现有技术中有名称为“换向阀及汽车热管理系统”、公开号为“”的技术，该技术涉及流体介质控制阀
，主要目的是为了解决现有技术中存在的三通阀调节功能不足的技术问题。该换向阀包括内设腔体的阀体以及沿阀体的轴线方向设置在腔体内的柱塞；其中，阀体的周侧均匀分布有n个接口，接口与腔体相连通，柱塞上设有贯穿孔，贯穿孔连通至少两个接口且至少一个接口不与贯穿孔连通，当柱塞沿轴线转动时，与贯穿孔对应连通的接口发生改变；n为整数且n≥3。该换向阀可用于汽车热管理系统内。由于阀体上设置有多个接口，位于阀体内部的柱塞可连通多个接本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车热管理阀体结构，其特征在于：中间架（1）中嵌套星型圈（4），星型圈（4）套装在阀杆（8）上，中间架（1）套装在阀杆（8）上，与阀杆（8）连接的阀球（3）位于阀壳体（2）内，中间架（1）与阀壳体（2）连接，阀壳体（2）和中间架（1）形成腔体（H），阀球（3）上设置第一通孔结构（K）、第二通孔结构（G），阀壳体（2）上设置接口a、接口b、接口c。

2.根据权利要求1所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构的中间架（1）上设置中间架限位部（A），阀杆（8）上设置阀球转角第一限位部（B）和阀球转角第二限位部（C）。

3.根据权利要求1或2...

【技术特征摘要】

1.一种汽车热管理阀体结构，其特征在于：中间架（1）中嵌套星型圈（4），星型圈（4）套装在阀杆（8）上，中间架（1）套装在阀杆（8）上，与阀杆（8）连接的阀球（3）位于阀壳体（2）内，中间架（1）与阀壳体（2）连接，阀壳体（2）和中间架（1）形成腔体（h），阀球（3）上设置第一通孔结构（k）、第二通孔结构（g），阀壳体（2）上设置接口a、接口b、接口c。

2.根据权利要求1所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构的中间架（1）上设置中间架限位部（a），阀杆（8）上设置阀球转角第一限位部（b）和阀球转角第二限位部（c）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）的球面侧面设置第一通孔结构（k）和第二通孔结构（g），第二通孔结构（g）为直角开孔，第一通孔结构（k）与第二通孔结构（g）呈平角连通。

4.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的汽车热管理阀体结构未安装阀球（3）且阀球（3）未旋转时，接口a、接口b、接口c均为互通状态。

5.根据权利要求1或2所述的汽车热管理阀体结构，其特征在于：所述的阀球（3）的球面和第一通孔结构（k）和第二通孔结构（g）与密封环（5）、涨紧圈（6）、密封架（7）组成密封结构，密封结构嵌套在阀壳体（2）的凹槽部（d）中。

【专利技术属性】
技术研发人员：孙东升，吴敏，杨健春，蔡维展，范礼，姜倩，李后良，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：