【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空气悬架，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车。
技术介绍
1、空气悬架系统中的供气单元即空气泵，为整车空气弹簧提供高压气体。不同车型、不同路况和不同驾驶模式下，车辆所需的最佳车身高度往往不同，空气泵就可以通过给空气弹簧充放气来控制车身高度。
2、市场上的空气泵通常由泵体气缸、电机和干燥器组成，外界气体进入泵体气缸，在活塞往复作用下，气体被压缩，达到一定压力，高压气体经过干燥器干燥进入到整车储气罐或者空气弹簧，实现打气过程，车身抬高。当需要降低车身高度时，空气弹簧和储气罐里面的高压气体，经过干燥器，通过泄压嘴排出大气。在此类空气悬架系统中，空气弹簧所需的高压气体需要将空气进行压缩、干燥后才能获得，然而外界空气中的水分、杂质均需要去除，以免影响空气弹簧使用寿命和性能。一方面，在空气悬架系统中增加此类设备会提高系统复杂度，同时也会导致生产成本、使用成本的上升。另一方面，此类设备在长时间使用后，其处理性能也会下降，从而不可避免地导致水分及杂质进入空气弹簧里，从而影响空气弹簧正常工作。
3、现有技术中，已出现采用封闭系统，即空气弹簧所需的气体在放气后不排入大气，而直接作为下次空气弹簧充气时所需的气体，从而无需使用外界空气，也就不需要在空气悬架系统中使用对水分、杂质的处理设备。
4、如中国专利cn113147299b公开了一种免充气的汽车空气悬架系统，此技术方案中包括：空气弹簧，该空气弹簧设有多个，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间并通过充气和排气以调节车身的高度；供气单元，其包括第一气罐
5、此技术方案在高压气罐和低压气罐之间通过管路与泵连接，高压气罐与低压气罐分离式的设计导致产品安装需要占据较大的空间，同时较多的零部件会导致管路与各零部件的连接处数量增加，确保此类连接处的气密性则亦会提高生产和维修成本。
技术实现思路
1、为解决现有空气悬架系统会占据更多的车身空间，以及提高了因管路破损而漏气这一问题，本专利技术的目的是提供一种空气悬架系统及汽车。
2、本专利技术提供的技术方案为：
3、第一方面，一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧；还包括存储容器，存储容器设有至少一个存储腔，此存储腔与空气弹簧连接；
4、所述存储容器本体上安装有加压机构，此加压机构用于对存储腔内的气体加压。
5、作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括缸体，存储腔为设于缸体内的气腔一；所述加压机构包括在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧通过管路与气腔一连接，此管路上安装有阀门，此阀门用于令管路连通或截断。
6、可选地，所述管路的数量与空气弹簧的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧一一对应连接，每条管路上均安装有阀门。
7、可选地，每条管路通过支管至少与两个空气弹簧连接。
8、作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括缸体，存储腔为设于缸体内的气腔一，缸体内还设有气腔二；所述加压机构包括在气腔一和气腔二之间往复运动的活塞组件；所述空气弹簧通过气路组件分别与气腔一、气腔二连接，气体仅在空气弹簧、气腔一、气腔二中流通；
9、当充气时，气腔一内的气体单向流通到空气弹簧内；
10、当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到气腔二内；
11、还包括控制机构，此控制机构用于令气腔二中的气体单向流通到气腔一中。
12、可选地，控制机构为安装于活塞组件上的单向阀。
13、可选地，所述气路组件包括与空气弹簧一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门与气腔一连接，以及通过放气阀门与气腔二连接。
14、可选地，所述气路组件包括与空气弹簧一一对应连接的管路，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门；各管路均通过同一充气阀门与气腔一连接，以及通过同一放气阀门与气腔二连接。
15、可选地，所述气路组件包括多条管路，每条管路与至少两个空气弹簧连接，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门；各管路均通过同一充气阀门与气腔一连接，以及通过同一放气阀门与气腔二连接。
16、作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括一体连接的高压罐、低压罐，所述加压机构包括设于高压罐和低压罐之间、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；
17、此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；
18、所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；
19、当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；
20、当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。
21、作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括并排设置的高压罐、低压罐，所述加压机构包括设于高压罐和低压罐一侧、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；
22、此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；
23、所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；
24、当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；
25、当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。
26、作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括高压罐、低压罐，所述高压罐置于低压罐内；所述加压机构包括设于高压罐和低压罐一侧、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；
27、此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；
28、所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；
29、当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；
30、当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。
31、第二方面，一种汽车，包括上述第一方面或第一方面任意一种可选的技术方案或第二方面或第二方面任意一种可选的技术方案中的空气悬架系统。
32、采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
33、本专利技术提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。同时本申请还提出设有气腔一和气腔二的缸体，气腔一中存储充气时所需的高压气体，气腔二用于存储放气时的气体，同时在气腔一和气腔二之间设置活塞组件，从而替代储气罐及气泵，不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧(105)；
2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)；所述加压机构包括在气腔一(103)内往复运动的活塞组件(102)；
3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(105)通过管路与气腔一(103)连接，此管路上安装有阀门(104)，此阀门(104)用于令管路连通或截断。
4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：所述管路的数量与空气弹簧(105)的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧(105)一一对应连接，每条管路上均安装有阀门(104)。
5.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：每条管路通过支管至少与两个空气弹簧(105)连接。
6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)，缸体(101)内还设有气腔二(107)；所述加压机构包括在气腔一(103)和气腔二(107)之间往
7.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：控制机构为安装于活塞组件(102)上的单向阀(106)。
8.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门(108)与气腔一(103)连接，以及通过放气阀门(109)与气腔二(107)连接。
9.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门(104)；
10.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括多条管路，每条管路与至少两个空气弹簧(105)连接，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门(104)；
11.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括一体连接的高压罐(202)、低压罐(203)，所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)之间、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；
12.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括并排设置的高压罐(202)、低压罐(203)，所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)一侧、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；
13.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括高压罐(202)、低压罐(203)，所述高压罐(202)置于低压罐(203)内；所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)一侧、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；
14.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-13中任意一项所述的空气悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧(105)；
2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)；所述加压机构包括在气腔一(103)内往复运动的活塞组件(102)；
3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(105)通过管路与气腔一(103)连接，此管路上安装有阀门(104)，此阀门(104)用于令管路连通或截断。
4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：所述管路的数量与空气弹簧(105)的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧(105)一一对应连接，每条管路上均安装有阀门(104)。
5.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：每条管路通过支管至少与两个空气弹簧(105)连接。
6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)，缸体(101)内还设有气腔二(107)；所述加压机构包括在气腔一(103)和气腔二(107)之间往复运动的活塞组件(102)；
7.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：控制机构为安装于活塞组件(102)上的单向阀(106)。
8.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门(108)与气腔一(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，范礼，丁万龙，李海萌，朱仝辉，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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