一种空气悬架系统及汽车技术方案

本发明专利技术涉及空气悬架技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车，包括多个空气弹簧；还包括的缸体，缸体内设有气腔一以及在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧与气腔一连接，气体仅在空气弹簧和气腔一之间流通。本发明专利技术提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连接处的数量，降低了生产和维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气悬架，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车。

技术介绍

1、空气悬架系统中的供气单元即空气泵，为整车空气弹簧提供高压气体。不同车型、不同路况和不同驾驶模式下，车辆所需的最佳车身高度往往不同，空气泵就可以通过给空气弹簧充放气来控制车身高度。

2、市场上的空气泵通常由泵体气缸、电机和干燥器组成，外界气体进入泵体气缸，在活塞往复作用下，气体被压缩，达到一定压力，高压气体经过干燥器干燥进入到整车储气罐或者空气弹簧，实现打气过程，车身抬高。当需要降低车身高度时，空气弹簧和储气罐里面的高压气体，经过干燥器，通过泄压嘴排出大气。在此类空气悬架系统中，空气弹簧所需的高压气体需要将空气进行压缩、干燥后才能获得，然而外界空气中的水分、杂质均需要去除，以免影响空气弹簧使用寿命和性能。一方面，在空气悬架系统中增加此类设备会提高系统复杂度，同时也会导致生产成本、使用成本的上升。另一方面，此类设备在长时间使用后，其处理性能也会下降，从而不可避免地导致水分及杂质进入空气弹簧里，从而影响空气弹簧正常工作。

3、现有技术中，已出现采用封闭系统，即本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧(105)；

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)；所述加压机构包括在气腔一(103)内往复运动的活塞组件(102)；

3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(105)通过管路与气腔一(103)连接，此管路上安装有阀门(104)，此阀门(104)用于令管路连通或截断。

4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：所述管路的数量与空气弹簧(105)的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧(105)一一...

【技术特征摘要】

1.一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧(105)；

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)；所述加压机构包括在气腔一(103)内往复运动的活塞组件(102)；

3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(105)通过管路与气腔一(103)连接，此管路上安装有阀门(104)，此阀门(104)用于令管路连通或截断。

4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：所述管路的数量与空气弹簧(105)的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧(105)一一对应连接，每条管路上均安装有阀门(104)。

5.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：每条管路通过支管至少与两个空气弹簧(105)连接。

6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)，缸体(101)内还设有气腔二(107)；所述加压机构包括在气腔一(103)和气腔二(107)之间往复运动的活塞组件(102)；

7.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：控制机构为安装于活塞组件(102)上的单向阀(106)。

8.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门(108)与气腔一(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，范礼，丁万龙，李海萌，朱仝辉，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：