一种凸轮轴正时齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凸轮轴正时齿轮，属于机械齿轮技术领域,包括轮盘、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿和凸轮轴相位传感块，其特征在于：相邻二个轮齿之间具有齿槽，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角；所述轮盘的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块；所述凸轮相位传感块用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便电子控制单元进行点火时刻控制；所述轮盘中部设有第一通孔，且环绕所述第一通孔的预设范围内设有至少一个第二通孔；所述第一通孔的一侧设有矩形键槽。本实用新型专利技术减轻了齿轮的重量，减少齿轮的磨损，提高了传动效果，实现了发动机信号点火的精确控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种凸轮轴正时齿轮，属于机械齿轮
,包括轮盘、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿和凸轮轴相位传感块，其特征在于：相邻二个轮齿之间具有齿槽，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角；所述轮盘的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块；所述凸轮相位传感块用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便电子控制单元进行点火时刻控制；所述轮盘中部设有第一通孔，且环绕所述第一通孔的预设范围内设有至少一个第二通孔；所述第一通孔的一侧设有矩形键槽。本技术减轻了齿轮的重量，减少齿轮的磨损，提高了传动效果，实现了发动机信号点火的精确控制。【专利说明】一种凸轮轴正时齿轮
本技术涉及一种齿轮，具体涉及一种用于汽车发动机上的凸轮轴正时齿轮。
技术介绍
随着现代快节奏生活的发展，汽车成为人们日常工作生活的必需品；从国家层面来说，汽车已然成为一个支柱行业；因此，汽车行业的安全性与重要性日渐为人们所重视。在汽车的所有元器件中，发动机是一种动力发生装置，其作用是将其他形式的能转化为机械能。这其中，齿轮又是发动机主要的基础传动元件，齿轮加工机床是一种复杂的机床系统，是汽车行业的关键设备。因此，齿轮的质量将成为直接影响汽车发动机性能、影响汽车安全性与否的重要衡量因素。 发动机常用到凸轮轴来传递运动状态，凸轮轴上设置有进行时间尺度定位的正时齿轮。现有技术中，正时齿轮重量较重，使得传动过程中凸轮轴负荷较大，存在振动大、转速不稳定、影响汽车的噪声等问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种凸轮轴正时齿轮，旨在解决现有技术中正时齿轮传动过程中存在的振动大、转速不稳定、影响汽车噪声的技术问题问题。 为实现上述目的，本技术包括轮盘、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿和凸轮轴相位传感块，相邻二个轮齿之间具有齿槽，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角；所述轮盘的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块；所述凸轮相位传感块用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便电子控制单元进行点火时刻控制；所述轮盘中部设有第一通孔，且环绕所述第一通孔的预设范围内设有至少一个第二通孔；所述第一通孔的一侧设有矩形键槽。 进一步，所述凸轮轴相位传感块与所述凸轮轴正时齿轮为可拆卸式结构设计。 进一步，环绕在所述第一通孔的预设阈值范围内设有两个以上第二通孔，所述两个以上第二通孔呈预设形状分布在所述第一通孔的四周。 进一步，所述凸轮轴相位传感块与所述凸轮轴正时齿轮固定联接。 进一步，所述轮盘的双侧设有环形凹槽，其中，所述轮盘包含第一面和第二面，所述第一面设有所述环形凹槽，所述第二面设有所述环形凹槽；所述环形凹槽围绕所述第一通孔的四周。 进一步，所述凸轮轴相位传感块为扇形或矩形。 与现有凸轮轴正时齿轮相比，本技术减轻了齿轮的重量，使其在传动运转过程中振动小，转速平稳，降低噪声；在齿槽内设置弧形倒角，来增强齿轮之间啮合的紧密度，减少齿轮的磨损，提高了传动效果；同时，增加了凸轮轴相位传感块，可与电子控制单元相连，实现了发动机信号点火的精确控制。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图中:10、轮盘，20、轮齿，30、齿槽，40、弧形倒角，50、第一通孔，60、矩形键槽，70、 第二通孔，80、凸轮轴相位传感块。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明。 发动机正时齿轮一般由曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮组成。正时齿轮保证发动机运转时的配气相位，使进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致，在正时齿轮上打有标记，使得装配时与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮的标记相对应，这个传动系统是由曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮和一条链条构成的。工作时，曲轴转动从而带动曲轴正时齿轮转动，然后通过链条传动来带动凸轮轴正时齿轮转动，进而带动凸轮轴转动，再通过凸轮轴上凸轮推动相关机构最终实现气门的开启和关闭。发动机的每个循环中气门开启和关闭的时刻是发动机的重要参数，影响到发动机的进排气时刻。理想中，发动机转速改变的情况下，气门开启和关闭的时刻也跟着改变:当发动机转速升高时，气门的开启和关闭的时刻相应提前；当发动机转速下降时，气门的开启和关闭的时刻相应延后。 本技术基于这样的技术，提供了一种凸轮轴正时齿轮，如图1所示，所述凸轮轴正时齿轮包括:轮盘10、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿20，相邻二个轮齿20之间具有齿槽30，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角40 ;所述凸轮轴正时齿轮还包括凸轮轴相位传感块80，所述轮盘10的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块80 ;所述凸轮相位传感块80用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便所述电子控制单元对点火时刻进行控制控制；所述轮盘10中部设有第一通孔50，所述第一通孔50的一侧设有矩形键槽60 ;且环绕所述第一通孔50的预设范围内设有至少一个第二通孔70。 其中，凸轮轴相位传感块80的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入电子控制单元，以便电子控制单元识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制；凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。本技术通过通孔和凸轮轴相位传感块的设计，减轻了齿轮的重量，使其在传动运转过程中振动小，转速平稳，降低噪声；在齿槽内设置弧形倒角，来增强齿轮之间啮合的紧密度，减少齿轮的磨损，提高了传动效果；同时，增加了凸轮轴相位传感块，可与电子控制单元相连，实现了发动机信号点火的精确控制。 作为本技术进一步改进，所述凸轮轴相位传感块80与所述凸轮轴正时齿轮为可拆卸式结构设计。如此，可方便用户进行有效调试，延长了凸轮轴正时齿轮或凸轮轴相位传感块的使用寿命。 作为本技术进一步改进，环绕在所述第一通孔50的预设阈值范围内设有两个以上第二通孔70，所述两个以上第二通孔70呈预设形状分布在所述第一通孔50的四周。其中，所述预设形状可以为辐射形状、星型形状、环形形状，对此，本技术不作限定。 作为本技术进一步改进，所述凸轮轴相位传感块80与所述凸轮轴正时齿轮固定联接。 作为本技术进一步改进，所述轮盘10的双侧设有环形凹槽，其中，所述轮盘10包含第一面和第二面，所述第一面设有所述环形凹槽，所述第二面设有所述环形凹槽；所述环形凹槽围绕所述第一通孔50的四周。 作为本技术进一步改进，所述凸轮轴相位传感块80为扇形或矩形。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种凸轮轴正时齿轮，包括轮盘、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿和凸轮轴相位传感块，其特征在于:相邻二个轮齿之间具有齿槽，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角；所述轮盘的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块；所述凸轮相位传感块用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便所述电子控制单元对点火时刻进行控制；所述轮盘中部设有第一通孔，且环绕所述第一通孔的预设范围内设有至少一个第二通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴正时齿轮，包括轮盘、围绕轮盘四周边沿的多个轮齿和凸轮轴相位传感块，其特征在于：相邻二个轮齿之间具有齿槽，所述齿槽槽底的两侧分别设有弧形倒角；所述轮盘的内侧面设有至少一个凸轮轴相位传感块；所述凸轮相位传感块用于将采集的配气凸轮轴的位置信号输入电子控制单元，以便所述电子控制单元对点火时刻进行控制；所述轮盘中部设有第一通孔，且环绕所述第一通孔的预设范围内设有至少一个第二通孔；所述第一通孔的一侧设有矩形键槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌，唐昌龙，汪景友，
申请(专利权)人：南京东睦粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32