任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器制造技术

技术编号：13033388 阅读：188 留言：0更新日期：2016-03-17 10:05

任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明专利技术提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，滚移块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为多齿啮合。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚移块与外齿内保持架之间为滚动接触连接，故该差速器结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

全部详细技术资料下载

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及一种任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属于机械传动

技术介绍
目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力，则体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动重合度低，故承载能力低，传动效率不局。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本专利技术提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型汽车差速器一一任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，主要由外齿内保持架（1)、左半轴多相外凸轮（2)、圆锥滚子轴承（3)、右半壳（4)、滚移块巧）、右半轴内齿轮化）、深沟球轴承（7)、螺钉（8)、深沟球轴承巧）、滚针 (10)、套筒垫片（12)、深沟球轴承（13)组成，其特征在于：擬弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之W"外齿内保持架一滚移块一左半轴多相外凸轮一右半轴内齿轮"系统，该系统主要包括外齿内保持架（1)、滚移块巧）、左半轴多相外凸轮（2)、右半轴内齿轮化），W此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架（1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Zi个径向导槽，该导槽内装有滚移块巧），故称该套筒结构为...

【技术保护点】
任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴多相外凸轮(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚移块(5)、右半轴内齿轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、套筒垫片(12)、深沟球轴承(13)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架‑滚移块‑左半轴多相外凸轮‑右半轴内齿轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚移块(5)、左半轴多相外凸轮(2)、右半轴内齿轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z1个径向导槽，该导槽内装有滚移块(5)，故称该套筒结构为保持架，所以外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的保持架，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；左半轴多相外凸轮(2)为多相外凸轮，该多相外凸轮是具有三个互成120°夹角且轴心对称的凸出部分的三相外凸轮，其自身质...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚明，徐毅，陈飞宇，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川;51

全部详细技术资料下载我是这个专利的主人