凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮和第一齿轮，所述凸轮的基圆直径与所述第一齿轮的齿根圆直径相等，所述凸轮和所述第一齿轮共轴设置，所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械传动
，特别是涉及一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构。
技术介绍
铁路是交通运输的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。发展高速和重载运输是提高我国铁路运输能力的基本战略对策，能有效缓解铁路运量和运能的矛盾，具有显著的社会经济效益。但随着列车速度的提高和轴重的增加，车辆和轨道之间的相互作用加剧，对列车的运行安全要求也越来越高，因此，急需提高列车运行安全的保障水平。在铁路车辆运行中，轮轨力的监测对保障列车行车安全具有非常重要的意义。其中，轮轨力包括垂向轮轨力和水平轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力。通过横向轮轨力和垂向轮轨力的比值即可计算出脱轨系数，因此，能否准确的对轮轨力进行标定，将直接关系到轮轨力的测试结果，并进一步影响列车脱轨系数、轮重减载率等安全性指标的计算结果，最终影响对列车运行安全性的判断评价。传统的轮轨力标定通常通过汽车等交通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮(5021)和第一齿轮(5022)，所述凸轮(5021)的基圆(5023)直径与所述第一齿轮(5022)的齿根圆直径相等，所述凸轮(5021)和所述第一齿轮(5022)共轴设置，所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮(5021)和第一齿轮(5022)，所述凸轮(5021)的基圆(5023)直径与所述第一齿轮(5022)的齿根圆直径相等，所述凸轮(5021)和所述第一齿轮(5022)共轴设置，所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。2.根据权利要求1所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述凸轮(5021)的曲面上还设有定位面，所述定位面为设于所述凸轮(5021)的曲面上的平面。3.根据权利要求2所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述定位面包括第一定位面(5024)和第二定位面(5025)，所述凸轮齿轮组件的轴线在所述第一定位面(5024)上的投影为所述第一定位面(5024)的对称轴，所述第二定位面(5025)的数量为两个，两个所述第二定位面(5025)相对所述第一定位面(5024)对称设置。4.根据权利要求3所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骞，王国宏，
申请(专利权)人：青岛大学，
类型：新型
国别省市：山东;37