一种新型无级凸轮变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型无级凸轮变速箱，包括箱体和调速机构，箱体内装设有单向轴承机构和凸轮传动机构；凸轮传动机构包括至少一个凸轮和与各凸轮传动连接的输入轴，单向轴承机构包括至少一个单向轴承和与各单向轴承传动连接的输出轴；各单向轴承上分别对应向外伸出与凸轮相抵接的凸轮臂和与调速机构相抵接的调节臂，各调节臂均通过所述调速机构上下升降。与现有技术相比，通过各凸轮与对应的凸轮臂的传动配合，带动单向轴承转动，由于调速机构的上下升降，带动各调节臂向上或向下移动，使各凸轮臂与对应的凸轮的接触面积改变，从而实现变速箱的变速，并且，由于调节臂向上或向下移动是在一个连续的范围移动，故可在一个连接的范围内变速。

【技术实现步骤摘要】
一种新型无级凸轮变速箱
本技术涉及一种变速箱，更具体地说涉及一种新型无级凸轮变速箱。
技术介绍
手动变速箱是使用者通过变速杆改变变速箱内齿轮啮合的位置，以改变传动比，从而到达变速的目的。此手动变速箱具有性能可靠、制造和维护成本低的优点，故广泛应用于汽车中，但是由于手动变速箱是通过不同的齿轮组合进行变速变矩，因此无法连续改变传动比，故而手动变速箱在档位切换时会出现间隔点，使得其在档位切换时会出现明显的顿挫情况。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型无级凸轮变速箱，其能在相对较宽的范围内变速。为达到上述目的，本技术的解决方案是：所述箱体内装设有单向轴承机构和凸轮传动机构；所述凸轮传动机构包括至少一个凸轮和与各所述凸轮传动连接的输入轴，所述单向轴承机构包括至少一个单向轴承和与各所述单向轴承传动连接的输出轴；各所述单向轴承上分别对应向外伸出与所述凸轮相抵接的凸轮臂和与所述调速机构相抵接的调节臂，且各所述调节臂均通过所述调速机构上下升降。所述调速机构包括设于所述箱体上的调整螺杆、与所述调整螺杆相配合的螺母和与所述螺母固设在一起的压板，以及两端分别对应设于所述压板的上端和所述调节臂上的回拉弹簧，所述螺母与所述压板位于所述箱体内，各所述调节臂均与所述压板的下端面相抵接。所述压板上设有伸出于所述箱体外的指标片。所述螺杆上装设有把轮。所述箱体外装设有供所述螺杆穿过的固定座。各所述凸轮的内周沿处分别设有与所述输入轴配合的内键槽。各所述凸轮均为偏心轮。采用上述结构后，本技术一种新型无级凸轮变速箱具有如下有益效果：通过各凸轮与对应的凸轮臂的传动配合，带动单向轴承转动，由于调速机构的上下升降，带动各调节臂向上或向下移动，使各凸轮臂与对应的凸轮的接触面积逐渐改变，从而实现变速箱在连续的范围内变速。附图说明图1为本技术结构示意图(省略变速箱盖板)。图2为本技术另一角度的结构示意图(省略变速箱盖板)。图3为本技术中调速机构的安装示意图。图4为本技术中凸轮传动机构的安装示意图。图5为现有技术中单向轴承和输出轴的安装示意图。图6为图5中单向轴承的径向剖切示意图(省略调节臂和凸轮臂)。图中：1-箱体11-轴承座2-凸轮传动机构21-凸轮211-内键槽22-输入轴221-方键3-单向轴承机构31-单向轴承311-凸轮臂312-调节臂32-输出轴41-压板411-指标片412-卡板42-回拉弹簧43-调整螺杆44-调整螺母45-把轮46-螺栓451-径缩部4511-安装孔一1’-外环体2’-内环体3’-卡挚孔4’-压缩弹簧5’-顶压件具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。本技术一种新型无级凸轮变速箱，如图1-4所示，包括箱体1、凸轮传动机构2、单向轴承机构3和调速机构，单向轴承机构3和凸轮传动机构2设于箱体1的内部，凸轮传动机构2和单向轴承机构3并排设置。本技术，为方便描述以图1所示的方位为参考方向。凸轮传动机构2包括输入轴22和至少一个的凸轮21，各凸轮21均穿设于输入轴22上并与此输入轴22传动连接；单向轴承机构3包括输出轴32和至少一个的单向轴承31，各单向轴承31均穿设于输出轴32上并与此输出轴32传动连接；各单向轴承31均伸出有两条摆臂，一条摆臂为与对应凸轮21相抵顶的凸轮臂311，另一条摆臂为与调速机构相抵顶的调节臂312，并且各调节臂312可跟随调速机构上下升降。调速机构包括压板41、回拉弹簧42、调整螺杆43和与调整螺杆43相配合的调整螺母44，调整螺杆43的一端枢接于箱体1的上侧，另一端套入调整螺母44内，此调整螺母44与压板41固定在一起，各调节臂312均抵接于压板41的下端面，各调节臂312的端部与压板41的上端部之间通过回拉弹簧42进行连接。其中，压板41的下端面为平直面。如图1-3所示，上述调速机构还包括把轮45。把轮45的轴向截面呈T字型，且把轮45的下端为径缩部451，径缩部451内开设有安装孔一4511，调整螺杆43的顶端与安装孔一4511进行紧配合；箱体1上侧面的右端上开设有安装孔二，当上述调整螺杆43还未安装于把轮45内时，调整螺杆43的上端先穿过安装孔二，再与把轮45的径缩部451紧配合，这样，调整螺杆43的下端能够竖直地位于箱体1内。调整螺杆43的下端套有调整螺母44，且调整螺杆43的下端与调整螺母44上分别设有相配合的螺纹，调整螺母44与压板41的相对侧面固设在一起。本实施例中，以凸轮传动机构具有三个凸轮21，单向轴承机构3具有三个单向轴承31为例。压板41左侧面的上端部设有三个卡板411，此卡板的数量与单向轴承31以及回拉弹簧42的数量相一致，三个卡板上均设有槽口，且槽口的纵向截面呈U字型，每个卡板的槽口均与对应的回拉弹簧42的上端固定连接；同时，每个回拉弹簧42的下端分别固定于对应的调节臂312上。作为优选地，为增加强度，箱体1上侧面对应于安装孔二处按常规方式安装有固定座，本实施例中此固定座为带座轴承，即箱体上侧面上安装有轴承座11，轴承座11内嵌装有轴承，此轴承的内圈与安装孔二相对位，且轴承内圈的直径大于安装孔二的孔径，调整螺杆43的上端按常规方式可转动地设于轴承的内圈上。安装时，调整螺杆43的上端依次穿过安装孔二和轴承的内圈，最后与把轮45的安装孔一4511进行紧配合。当需要调节速度时，转动把轮45，以带动调整螺杆43一起转动，由于轴承座11的作用，调整螺杆43不做轴向移动，从而使得调整螺母44可向上或向下移动，从而带动压板41向上或向下移动；当调整螺母44带动压板41向下移动时，各调节臂312受到向下的压力，使得调节臂312一起向下移动，从而使上述凸轮臂311向上移动，减少凸轮臂311与对应凸轮21的接触面积，进而达到减慢速度的目的；同时，当调整螺母44带动压板41向下移动至各凸轮臂311与对应凸轮21无接触时，即各凸轮21自行空转，此种情况用于对变速箱进行检修。当调整螺母44带动压板41向上移动时，由于压板41与各调节臂312之间均设有回拉弹簧42，通过各回拉弹簧42的伸缩，带动各调节臂312一起向上移动，从而使各凸轮臂311向下移动，增加各凸轮臂311与对应凸轮21的接触面积，进而达到加速的目的。较佳地，箱体1的左侧面沿上下方向开设有条形槽，压板41左侧面的上端部对应相邻两回拉弹簧42之间设有指标片411，指标片411穿过条形槽并伸出于箱体1外，通过此指标片411所在的位置可直观地知道变速箱此时的速度范围。同时，为防止调整螺杆43松脱，把轮45的上端和调整螺杆43相对位处分别设有供螺栓46旋入的锁固孔，且锁固孔与安装孔一4511相连通，螺栓46依次旋入把轮45上的锁固孔、安装孔一4511和调整螺杆43上的锁固孔，以进一步固定调整螺杆43。如图2所示，各单向轴承31上方的外周面处分别延伸出凸轮臂311，各凸轮臂311分别位于对应的单向轴承31靠近凸轮21的一侧上，并且各凸轮臂311的下侧面分别与对应的凸轮21相抵接；各单向轴承31下方的外周面处分别延伸出调节臂312，各调节臂312所在位置分别与对应的凸轮臂311所在位置相对，并且各调节臂312的上侧面分别对应抵接于压板41的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型无级凸轮变速箱，包括箱体和调速机构，其特征在于：所述箱体内装设有单向轴承机构和凸轮传动机构；所述凸轮传动机构包括至少一个凸轮和与各所述凸轮传动连接的输入轴，所述单向轴承机构包括至少一个单向轴承和与各所述单向轴承传动连接的输出轴；各所述单向轴承上分别对应向外伸出有与所述凸轮相抵接的凸轮臂和与所述调速机构相抵接的调节臂，且各所述调节臂均通过所述调速机构上下升降。

【技术特征摘要】
1.一种新型无级凸轮变速箱，包括箱体和调速机构，其特征在于：所述箱体内装设有单向轴承机构和凸轮传动机构；所述凸轮传动机构包括至少一个凸轮和与各所述凸轮传动连接的输入轴，所述单向轴承机构包括至少一个单向轴承和与各所述单向轴承传动连接的输出轴；各所述单向轴承上分别对应向外伸出有与所述凸轮相抵接的凸轮臂和与所述调速机构相抵接的调节臂，且各所述调节臂均通过所述调速机构上下升降。2.根据权利要求1所述的一种新型无级凸轮变速箱，其特征在于：所述调速机构包括设于所述箱体上的调整螺杆、与所述调整螺杆相配合的螺母和与所述螺母固设在一起的压板，以及两端分别对应设于所述压板的上端和所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓云，
申请(专利权)人：林晓云，
类型：新型
国别省市：福建,35