用于车辆的发动机控制系统包括关闭控制模块，所述关闭控制模块在进行以下至少一项时产生命令来关闭车辆的发动机：驾驶员请求经由点火系统关闭发动机；以及在无需驾驶员请求经由点火系统关闭发动机的情况下满足关闭发动机的一个或多个预定条件时。当产生关闭发动机的命令时，阀控制模块基于预定排气止动位置使排气凸轮轴相位器前进。当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，气缸的排气阀在气缸的活塞到达气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的排气冲程期间完全关闭。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的内燃机，且更具体地涉及凸轮轴止动位置和凸轮轴相位器控制系统和方法。
技术介绍
本文提供的背景描述的目的在于总体地呈现本专利技术的背景。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。车辆包括产生驱动扭矩的内燃机。更具体地说，进气阀选择性地打开以将空气吸入到发动机的气缸中。空气与燃料混合以形成在气缸内燃烧的空气/燃料混合物。空气/燃料混合物被压缩并且燃烧以驱动气缸内的活塞。排气阀选择性地打开以允许燃烧产生的排气离开气缸。旋转凸轮轴调节进气阀和/或排气阀的打开和关闭。凸轮轴包括固定至凸轮轴并且与凸轮轴一起旋转的凸轮凸角。凸轮凸角的几何轮廓通常控制阀打开的时段(持续时间)和阀打开的幅度或程度(升程)。凸轮轴相位器调节凸轮轴相对于曲轴的定相。可变阀致动(VVA)(又称为可变阀升程(VVL))通过修改阀升程和持续时间改进了燃料经济性、发动机效率和/或性能。两步VVA系统包括VVL机构，诸如可切换滚轮指状随动件(SRFF)。与阀(例如，进气阀或排气阀)相关联的SRFF使得所述阀以两种离散模式提升：低升程模式和高升程模式。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。仅举例而言，ECM基于驾驶员输入和/或其它输入控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可以包括(举例来说)加速器踏板位置、制动踏板位置、至巡航控制系统的输入和/或其它驾驶员输入。其它输入可以包括来自于各种车辆系统(诸如变速箱控制系统)的输入。车辆可以包括增加车辆的燃料经济性的自动启动/停止系统。自动启动/停止系统通过在车辆运行时选择性地关闭发动机来增加燃料效率。当发动机关闭时，自动启动/停止系统在满足一个或多个发动机启动条件时选择性地启动发动机。
技术实现思路
在某个特征中，公开了一种用于车辆的发动机控制系统。关闭控制模块在进行以下至少一项时产生命令来关闭车辆的发动机：驾驶员请求经由点火系统关闭发动机；以及在无需驾驶员请求经由点火系统关闭发动机的情况下满足关闭发动机的一个或多个预定条件时。当产生关闭发动机的命令时，阀控制模块基于预定排气止动位置使排气凸轮轴相位器前进。当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，气缸的排气阀在气缸的活塞到达气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的排气冲程期间完全关闭。在进一步特征中，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，止动销延伸到凸轮轴相位器中的孔中，且当延伸到孔中时，防止排气凸轮轴相位器前进或后退。在进一步特征中，当产生关闭发动机的命令时，阀控制模块使进气凸轮轴相位器后退到预定进气止动位置。当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，气缸的进气阀在气缸的活塞到达气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之后打开。在进一步特征中：当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，第一止动销延伸到排气凸轮轴相位器中的第一孔中，且当延伸到第一孔中时，防止排气凸轮轴相位器前进或后退；且当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，第二止动销延伸到进气凸轮轴相位器中的第二孔中，且当延伸到第二孔中时，防止进气凸轮轴相位器前进或后退。在进一步特征，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，排气阀在活塞到达下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的曲轴角为至少2度的排气冲程期间完全关闭。在进一步特征，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，排气阀在活塞到达下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的曲轴角为至少5度的排气冲程期间完全关闭。在进一步特征中，当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，气缸的进气阀在活塞接下来到达最底部位置之后曲轴角为至少40度时关闭。在进一步特征中，当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，气缸的进气阀在活塞接下来到达最底部位置之后曲轴角为至少90度时关闭。在进一步特征中，当产生关闭发动机的命令时，燃料控制模块禁止发动机的燃料供给。在进一步特征中，阀控制模块进一步包括以低升程模式和高升程模式控制进气阀的提升。在某个特征中，公开了一种发动机控制方法。发动机控制方法包括在进行以下至少一项时产生命令来关闭车辆的发动机：驾驶员请求经由点火系统关闭发动机；以及在无需驾驶员请求经由点火系统关闭发动机的情况下满足关闭发动机的一个或多个预定条件时。发动机控制方法进一步包括当产生关闭发动机的命令时，基于预定排气止动位置使排气凸轮轴相位器前进。当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，气缸的排气阀在气缸的活塞到达气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的排气冲程期间完全关闭。在进一步特征中，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，止动销延伸到凸轮轴相位器中的孔中，且当延伸到孔中时，防止排气凸轮轴相位器前进或后退。在进一步特征中，发动机控制方法进一步包括当产生关闭发动机的命令时，使进气凸轮轴相位器后退到预定进气止动位置。当进气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，气缸的进气阀在气缸的活塞到达气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之后打开。在进一步特征中：当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，第一止动销延伸到排气凸轮轴相位器中的第一孔中，且当延伸到第一孔中时，防止排气凸轮轴相位器前进或后退；且当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，第二止动销延伸到进气凸轮轴相位器中的第二孔中，且当延伸到第二孔中时，防止进气凸轮轴相位器前进或后退。在进一步特征中，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，排气阀在活塞到达下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的曲柄角为至少2度额排气冲程期间完全关闭。在进一步特征中，当排气凸轮轴相位器处于预定排气止动位置时，排气阀在活塞到达下一个进气冲程的最顶部位置之前在气缸的曲柄角为至少5度的排气冲程期间完全关闭。在进一步特征中，其中当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，气缸的进气阀在活塞接下来到达最底部位置之后曲轴角为至少40度时关闭。在进一步特征中，当进气凸轮轴相位器处于预定进气止动位置时，气缸的进气阀在活塞接下来到达最底部位置之后曲轴角为至少90度时关闭。在进一步特征中，发动机控制方法进一步包括，当产生关闭发动机的命令时，禁止发动机的燃料供给。在进一步特征中，发动机控制方法进一步包括以低升程模式和高升程模式控制进气阀的提升。根据具体实施方式、权利要求书和附图，本专利技术的其它应用领域将变得显而易见。具体实施方式和具体实例仅仅是用于说明目的并且不旨在限制本专利技术的范围。附图说明根据具体实施方式和附图说明将更加完全地理解本专利技术，其中：图1是实例性控制系统的功能框图；图2是实例性可变阀升程(VVL)系统的示图；图3是凸轮相位器系统的实例性前示图；图4是凸轮相位器系统的一部分的实例性分解图；图5是作为进气阀最大打开位置和排气阀最大打开位置的函数的排气残余的实例性图表；图6是实例性发动机控制模块的功能框图；及图7是示出了将进气和排气凸轮轴相位器止动在相应止动位置处的实例性方法的流程图。在附图中，附图标记可以重复使用来识别类似和/或相同元件。具体实施方式发动机控制模块基于所请求的扭矩量控制发动机致动器。发动机致动器可以包括(例如)节流阀、燃料系统、点火系统、进气和排气凸轮轴相位器、可变阀升程(VVL)系统和其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的发动机控制方法，其包括：在进行以下至少一项时产生命令来关闭所述车辆的发动机：驾驶员请求经由点火系统关闭所述发动机；和在无需所述驾驶员请求经由所述点火系统关闭所述发动机的情况下满足关闭所述发动机的一个或多个预定条件时；以及，当产生关闭所述发动机的所述命令时，基于预定排气止动位置使排气凸轮轴相位器前进，其中当所述排气凸轮轴相位器处于所述预定排气止动位置时，气缸的排气阀在所述气缸的活塞到达所述气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之前在所述气缸的排气冲程期间完全关闭。
【技术特征摘要】
2015.06.30 US 14/7551361.一种用于车辆的发动机控制方法，其包括：在进行以下至少一项时产生命令来关闭所述车辆的发动机：驾驶员请求经由点火系统关闭所述发动机；和在无需所述驾驶员请求经由所述点火系统关闭所述发动机的情况下满足关闭所述发动机的一个或多个预定条件时；以及，当产生关闭所述发动机的所述命令时，基于预定排气止动位置使排气凸轮轴相位器前进，其中当所述排气凸轮轴相位器处于所述预定排气止动位置时，气缸的排气阀在所述气缸的活塞到达所述气缸的下一个进气冲程的最顶部位置之前在所述气缸的排气冲程期间完全关闭。2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其中当所述排气凸轮轴相位器处于所述预定排气止动位置时，止动销延伸到所述凸轮轴相位器中的孔中，且当延伸到所述孔中时，防止所述排气凸轮轴相位器前进或后退。3.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其进一步包括，当产生关闭所述发动机的所述命令时，使进气凸轮轴相位器后退到预定进气止动位置，其中当所述进气凸轮轴相位器处于所述预定进气止动位置时，所述气缸的进气阀在所述气缸的所述活塞到达所述气缸的所述下一个进气冲程的所述最顶部位置之后打开。4.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其中：当所述排气凸轮轴相位器处于所述预定排气止动位置时，第一止动销延伸到所述排气凸轮轴相位器中的第一孔中，且当延伸到所...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·塔塔瓦尔泰米，E·M·斯图尔特，G·J·约克，J·R·尤尔吉尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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