一种后横梁及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种后横梁及汽车，其中，所述后横梁为由后横梁上板与后横梁下板焊接而成的具有一内置空间的整体，其中，所述后横梁上板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面为平整平面，贯穿所述第一表面和第二表面设置有与发动机悬置支架相匹配的多个安装孔。本实用新型专利技术的方案使得后横梁能够匹配不同的发动机的悬置支架，提高了后横梁的通用化，且使得悬置支架设计简单，安装方便，降低了后横梁以及发动机悬置支架的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后横梁及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种后横梁及汽车。
技术介绍
现有汽车中有些车型的后横梁结构复杂，如图1所示，为现有汽车某种车型的前副车架后横梁的结构示意图，该后横梁上板有一凸起结构，如图2所示，为该前副车架后横梁匹配一发动机悬置支架时的结构示意图，当匹配不同的发动机时，造成发动机悬置支架安装位置有限、设计困难、制造及安装工艺差、通用性不高，从而导致后横梁及悬置支架的制造及售后成本闻。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种后横梁及汽车，可以解决现有后横梁因结构复杂，造成发动机悬置支架安装位置有限，通用性不高，且由此导致的后横梁及悬置支架的制造及售后成本高的问题。 为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种后横梁，应用于一汽车，所述后横梁为由后横梁上板与后横梁下板焊接而成的具有一内置空间的整体，其中，所述后横梁上板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面为平整平面，贯穿所述第一表面和第二表面设置有与发动机悬置支架相匹配的多个安装孔。 进一步地，所述后横梁下板包括第三表面，所述第三表面朝向所述第二表面；所述第三表面上设置有与所述安装孔对应的呈管状的安装套管。 进一步地，所述安装套管为至少一个。 进一步地，所述后横梁下板包括第三表面，所述第三表面朝向所述第二表面；所述第三表面沿长度方向设置有具有一预设长度值和预设厚度值且呈片状的加强板；所述加强板所在平面与所述后横梁下板第三表面垂直，所述加强板顶端靠近所述第二表面的位置沿长度方向设置有多个翻边结构；所述后横梁上板上还设置有与所述翻边结构对应的贯穿所述第一表面和所述第二表面的焊孔。 为了解决上述技术问题，本技术的实施例还提供一种汽车，包括上述后横梁。 本技术的上述技术方案具有如下有益效果: 本技术的后横梁及汽车，其中该后横梁一改传统后横梁的设计，采用后横梁上板上表面为平整平面的设计，能够匹配不同的发动机悬置支架，提高了后横梁的通用化；另一方面，该后横梁此种设计结构使得发动机悬置支架设计简单，安装方便，，且降低了后横梁以及发动机悬置支架的制造成本。 【附图说明】 图1表示现有技术某一后横梁的整体结构示意图； 图2表示现有技术某一后横梁与发动机悬置支架配合使用时的结构示意图； 图3表示本技术的后横梁整体结构解剖图； 图4表示本技术的后横梁上板结构示意图； 附图标记说明: 1-后横梁上板 11-第一表面 12-第二表面 13-安装孔 2-后横梁下板 21-第三表面 3-安装套管 4-加强板 41-翻边结构 5-焊孔 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 本技术针对现有后横梁因结构复杂，造成发动机悬置支架安装位置有限，通用性不高，且由此导致的后横梁及悬置支架的制造及售后成本高的问题，提供一种后横梁，该后横梁为由后横梁上板与后横梁下板焊接而成的具有一内置空间的整体，其中，所述后横梁上板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面为平整平面，贯穿所述第一表面和第二表面设置有与发动机悬置支架相匹配的多个安装孔。本技术的方案使得后横梁能够匹配不同的发动机的悬置支架，提高了后横梁的通用化，且使得悬置支架设计简单，安装方便，降低了后横梁以及发动机悬置支架的制造成本。 下面将结合附图以及具体实施例对本技术的后横梁结构作详细说明。 如图3所示，该后横梁由后横梁上板I和后横梁下板2焊接而成为具有一内置空间的整体，其中，如图4所不,该后横梁上板I具有相对的第一表面11和第二表面12,其中该第一表面11为平整平面，在该后横梁上板I上还设置有贯穿该第一表面11和第二表面12而设置的多个安装孔13，在本技术的具体实施例中，安装孔13个数为4个，且为圆形通孔结构，该4个安装孔13沿后横梁上板I长度方向中线位置两侧对称设置。当然该安装孔13的结构以及个数可以由设计者自行设定，对此，发动机的悬置支架设计时，也应与该后横梁上板I上的安装孔13对应设置，在此不一一列举。 该后横梁上板I的上述结构，使得后横梁能够匹配不同的发动机的悬置支架，提高了后横梁的通用化，且使得悬置支架设计简单，安装方便，降低了后横梁以及发动机悬置支架的制造成本。 上述是对后横梁上板I的部分结构的解析，下面将结合附图以及具体的实施例对本技术的后横梁下板2部分结构进行详细说明。 如图3所示，该后横梁下板2包括第三表面21，该第三表面21朝向第二表面12，基于后横梁整体强度和刚度的角度考虑，该第三表面21上设置有加强版4和与安装孔13对应的呈管状的安装套管3。 当然该安装套管3可以设定为一个，也可以设定为多个。安装套管3的个数以及具体的安装位置这要根据后横梁下板2的具体结构以及对后横梁稳固性的角度考虑，优选地，在本技术的具体实施例中，安装套管3的个数为2个，且与上述具体实施例中的4个安装孔13中的其中对称设置于后横梁上板I中线位置两侧的两个安装孔13对应设置。 该后横梁下板2的第三表面21沿长度方向上设置有一呈片状的上述加强板4，该加强板4具有预定长度值和预定的厚度值，可根据后横梁的具体结构进行合理设定，该加强板4所在的平面与第三表面21垂直，其中，基于上述具体实施例，以及基于加强板4稳固性角度考虑，上述两个安装套管3分布在加强板4两侧，紧挨加强板4设置，且安装套管3与安装孔13也应满足相对应设置。 上述的安装套管3以及加强板4可以采用焊接的方式焊接在后横梁下板2的第三表面21上。 为了进一步加强后横梁整体的强度，该加强板4的顶端靠近第二表面的位置沿长度方向设置有多个翻边结构41，与该多个翻边结构41相对应的还有设置于后横梁上板I上的多个贯穿第一表面11和第二表面12的焊孔5，该焊孔5和翻边结构41的尺寸和结构应当根据实际情况进行合理设置。在对后横梁上板I和后横梁下板2进行焊接固定时，使得该翻边结构41与焊孔5 —一对应，然后进行孔内塞焊。 综上，安装套管3以及加强板4的设计，提高了后横梁的整体强度和刚度。 为了更好地解决上述问题，本技术的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的后横梁。 需要说明的是，该汽车是包括上述后横梁的汽车，上述后横梁的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后横梁，应用于一汽车，所述后横梁为由后横梁上板与后横梁下板焊接而成的具有一内置空间的整体，其特征在于，所述后横梁上板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面为平整平面，贯穿所述第一表面和第二表面设置有与发动机悬置支架相匹配的多个安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种后横梁，应用于一汽车，所述后横梁为由后横梁上板与后横梁下板焊接而成的具有一内置空间的整体，其特征在于，所述后横梁上板包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面为平整平面，贯穿所述第一表面和第二表面设置有与发动机悬置支架相匹配的多个安装孔。2.根据权利要求1所述的后横梁，其特征在于，所述后横梁下板包括第三表面，所述第三表面朝向所述第二表面；所述第三表面上设置有与所述安装孔对应的呈管状的安装套管。3.根据权利要求2所述的后横梁，其特征在于，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：于成伟，易凌，丁良奇，彭锋，白鑫，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11