一种新型可控压式排气制动阀制造技术

一种新型可控压式排气制动阀，包括主气缸，主气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，其特征是还包括随动气缸，随动气缸包括随动缸体，随动缸体内设有随动活塞，随动缸体前端设有随动缸体端盖，推杆穿过气缸缸体后端的端盖和随动缸体端盖与随动活塞相连接，随动活塞和随动缸体后端的顶板设有调压弹簧，随动缸体后端的顶板上固定有球头，球头和驱动杆间活动连接有转臂，主气缸和随动气缸间设有间隙。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种新型可控压式排气制动阀，包括主气缸和随动气缸，主气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，随动气缸包括随动缸体，随动缸体内设有随动活塞，随动缸体前端设有随动缸体端盖，推杆穿过气缸缸体后端的端盖和随动缸体端盖与随动活塞相连接，随动活塞和随动缸体后端的顶板设有调压弹簧，随动缸体后端的顶板上固定有球头，球头和驱动杆间活动连接有转臂，主气缸和随动气缸间设有间隙。本技术增加了随动气缸，结构简单、配合紧凑、可以防止在总成工作状况下出现卡滞现象，性能稳定，经久耐用，大大延长其工作寿命。【专利说明】一种新型可控压式排气制动阀
本技术及一种汽车配件领域，尤其涉及一种排气制动阀。
技术介绍
目前市场上用于发动机辅助制动的排气制动阀，有普通型与控压型，其中控压型的结构有在阀体上加装控压装置的，也有在阀片转轴采用扭杆进行控压的。常见的可控压式排气制动阀的结构包括气缸，气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，推杆和驱动杆间活动连接有转臂。排气制动阀总成工作时，气缸缸体的进气口进气后，活塞推动推杆向前运行，推杆带动了转臂的转动，最终使得驱动杆的阀片到达关闭位置。此时排气制动阀前端的排气管背压值随着发动机转速的上升而上升，待排气管背压在阀片上产生的扭矩，而驱动杆前端的气缸的阻力很大，阀片一直在关闭位置。因其排气制动阀工况的特殊性，其工作时，阀体表面问题可高达650多摄氏度。当解除排气制动时，蝶阀阀片在蝶阀气缸中的回位弹簧的作用下复位，当阀体和阀片间出现积碳、积尘等杂质，会出现阀体和蝶阀阀片相对运动时发卡。另外由于弹簧材料特性的限制，调压弹簧在此恶劣的工况下，其寿命大大的缩短。
技术实现思路
本技术目的是克服上述的不足，增加随动气缸，提供一种结构简单、配合紧凑、使用可靠、寿命长的新型排气制动阀总成。本技术解决的技术问题所采用的技术方案是:—种新型可控压式排气制动阀,包括主气缸,主气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，其特征是还包括随动气缸，随动气缸包括随动缸体，随动缸体内设有随动活塞，随动缸体前端设有随动缸体端盖，推杆穿过气缸缸体后端的端盖和随动缸体端盖与随动活塞相连接，随动活塞和随动缸体后端的顶板设有调压弹簧，随动缸体后端的顶板上固定有球头，球头和驱动杆间活动连接有转臂，主气缸和随动气缸间设有间隙。排气制动阀总成工作时，气缸缸体的进气口进气后，活塞推动推杆向前运行，而推杆又通过随动活塞与调压弹簧推动随动缸体总成一起运动，随动缸体与球头固定连接，因此活塞的运动带动了转臂的转动，最终使得驱动杆的阀片到达关闭位置，此时排气制动阀前端的排气管背压值随着发动机转速的上升而上升，待排气管背压在阀片上产生的扭矩大于调压弹簧作用在转臂上的扭矩时，该扭矩克服调压弹簧产生的扭矩，从而使阀片微微打开，使排气管内的背压值下降，而此时，阀片在调压弹簧的作用下，又关闭，整个工作过程，阀片将一直不断的打开与关闭，从而保证排气管内背压值的处于稳定状态。当解除制动时，气缸内的压缩空气经电磁阀或按钮阀排入大气，活塞在弹簧的力作用下回位，因调压弹簧有预紧力，所以在活塞回位过程中，气缸与随动缸体可视为是刚性连接的。本技术阀片的关闭与开启通过主气缸与随动气缸组合控制，主气缸与随动气缸之间是以气缸中的推杆刚性连接，推杆通过随动活塞与随动缸体进行连接，气缸中的活塞运动形成时精确限定，随动缸体与随动活塞之间通过调压弹簧进行浮动连接，并且通过随动缸体端盖给调压弹簧产生一定的预紧力，以使在气缸回程时，不会出现累加行程，而使阀片不能正确回位，可以防止在总成工作状况下，出现卡滞现象，从而影响总成的控压功倉泛。本技术的有益效果是:本技术增加了随动气缸，结构简单、配合紧凑、可以防止在总成工作状况下出现卡滞现象，性能稳定，经久耐用，大延长其工作寿命。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对技术进一步说明。图1为本技术实施例结构示意图。图中:1、驱动杆 2、转臂 3、球头 4、连接螺栓 5、随动缸体 6、调压弹簧7、随动活塞8、随动缸体端盖9、推杆10、活塞11、气缸缸体12、间隙13、主气缸14、随动气缸15、端盖16、弹簧17、进气口。【具体实施方式】在图1中，一种新型可控压式排气制动阀,包括主气缸13和随动气缸14,主气缸13包括气缸缸体11、与阀片连接的驱动杆1，气缸缸体11内设有活塞10，气缸缸体11后端设有端盖15，活塞10连接有推杆9，活塞10和端盖15间设有弹簧16，随动气缸14包括随动缸体5，随动缸体5内设有随动活塞8，随动缸体5前端设有随动缸体端盖8，推杆9穿过气缸缸体11后端的端盖15和随动缸体端盖8与随动活塞7间用螺母相连接，随动活塞7和随动缸体5后端的顶板设有调压弹簧6，随动缸体5后端的顶板上用连接螺栓4固定有球头3，球头3和驱动杆I间活动连接有转臂2，主气缸13和随动气缸14间设有间隙12。排气制动阀总成工作时，气缸缸体11的进气口 17进气后，活塞10推动推杆9向前运行，而推杆9又通过随动活塞7与调压弹簧6推动随动缸体总成一起运动，随动缸体5与球头3固定连接，因此活塞10的运动带动了转臂2的转动，最终使得驱动杆I连接的阀片到达关闭位置，此时排气制动阀前端的排气管背压值随着发动机转速的上升而上升，待排气管背压在阀片上产生的扭矩大于调压弹簧6作用在转臂2上的扭矩时，该扭矩克服调压弹簧6产生的扭矩，从而使阀片微微打开，使排气管内的背压值下降，而此时，阀片在调压弹簧6的作用下，又关闭，整个工作过程，阀片将一直不断的打开与关闭，从而保证排气管内背压值的处于稳定状态。当解除制动时，气缸内的压缩空气经电磁阀或按钮阀排入大气，活塞10在弹簧16的力作用下回位，因调压弹簧6有预紧力，所以在活塞10回位过程中，主气缸13和随动气缸14可视为是刚性连接的。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何在本技术基础上简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种新型可控压式排气制动阀，包括主气缸，主气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，其特征是还包括随动气缸，随动气缸包括随动缸体，随动缸体内设有随动活塞，随动缸体前端设有随动缸体端盖，推杆穿过气缸缸体后端的端盖和随动缸体端盖与随动活塞相连接，随动活塞和随动缸体后端的顶板设有调压弹簧，随动缸体后端的顶板上固定有球头，球头和驱动杆间活动连接有转臂，主气缸和随动气缸间设有间隙。【文档编号】F02D9/08GK203547928SQ201320596360【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日 【专利技术者】刘芳庆, 马靖 申请人:浙江科力车辆控制系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型可控压式排气制动阀，包括主气缸，主气缸包括气缸缸体、与阀片连接的驱动杆，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体后端设有端盖，活塞连接有推杆，活塞和端盖间设有弹簧，其特征是还包括随动气缸，随动气缸包括随动缸体，随动缸体内设有随动活塞，随动缸体前端设有随动缸体端盖，推杆穿过气缸缸体后端的端盖和随动缸体端盖与随动活塞相连接，随动活塞和随动缸体后端的顶板设有调压弹簧，随动缸体后端的顶板上固定有球头，球头和驱动杆间活动连接有转臂，主气缸和随动气缸间设有间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘芳庆，马靖，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：