悬架控制臂总成、车辆悬架系统及汽车技术方案

一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体和球销连接件，所述控制臂本体和所述球销连接件之间通过铆钉进行连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种悬架控制臂总成及包括其的车辆悬架系统、汽车。所述悬架控制臂总成包括控制臂本体和球销连接件，所述控制臂本体和所述球销连接件之间通过铆钉进行连接。本技术的球销连接件与控制臂本体通过铆钉连接，工艺简单，连接可靠，质量易于检查，从而更为经济，而且多个铆钉空间位置排布规则，传力可靠，抗振，耐冲击，从而更安全可靠。【专利说明】悬架控制臂总成、车辆悬架系统及汽车
本技术涉及车辆制造领域；更具体地说，本技术涉及一种悬架控制臂总成。进一步地，本技术还涉及包括前述悬架控制臂总成的车辆悬架系统及汽车。
技术介绍
悬架控制臂总成是连接车辆转向节和副车架的部件，其中与转向节之间用球销连接件进行连接，球销连接件与控制臂本体分开加工，最终通过紧固件连接。传统的控制臂连接方式如图1和2所示，其中，图1是根据现有技术的控制臂总成的示意图，图2是根据现有技术的控制臂总成的分解示意图。该控制臂总成10包括:控制臂本体11、球销连接件12和螺栓螺母13。控制臂本体11端部通过螺栓螺母13与球销连接件12固定。由于控制臂总成10在车辆行驶时受路面冲击和来自车身的压力以及扭转力较大，处于较大的交变载荷作用下，而传统的控制臂本体11与球销连接件12采用螺栓螺母13连接，螺栓在交变载荷下容易松动，这样不仅影响车辆安全，而且影响驾驶的操纵稳定性和乘坐舒适性。另外，采用螺栓与螺母的连接重量较其他连接方式重。为防止螺栓松动，减轻重量，就需要改变连接方式并合理对紧固件进行空间布置。
技术实现思路
为了克服现有技术缺陷，本技术的目的是提供一种使车辆行驶更加安全、不易产生噪声而且重量更轻的悬架控制臂总成。进一步地，本技术还提供了包括前述悬架控制臂总成的车辆悬架系统及汽车。本技术的第一方面提供了一种悬架控制臂总成，其中，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体和球销连接件，所述控制臂本体和所述球销连接件之间通过铆钉进行连接。可选地，在如前所述的悬架控制臂总成中，所述铆钉的个数多于两个。可选地，在如前所述的悬架控制臂总成中，各个所述铆钉的规格相同。可选地，在如前所述的悬架控制臂总成中，所述铆钉通过规则的几何分布连接所述控制臂本体与所述球销连接件。可选地，在如前所述的悬架控制臂总成中，处于外侧的两个铆钉均布在以所述球销连接件为中心的同一圆弧上。可选地，在如前所述的悬架控制臂总成中，所述铆钉的个数为三个，处于中间的一个铆钉在所述圆弧上或者靠近所述圆弧，并且距离所述处于外侧的两个铆钉的距离相等。本技术的第二方面提供了一种车辆悬架系统，其中，所述车辆悬架系统包括连接车辆转向节和副车架的悬架控制臂总成，并且所述悬架控制臂总成为如前述第一方面中任一项所述的悬架控制臂总成。本技术的第三方面提供了一种汽车，其中，所述汽车的车辆悬架系统为如前述第二方面中所述的车辆悬架系统。由于本技术的控制臂本体与球销连接件之间采用多个铆钉连接，简化了工艺和重量。由于铆钉连接的塑性好、韧性好，传力可靠，在承受冲击或剧烈震动时能够有效抗振、放松，所以更安全可靠。而且几个铆钉尺寸相同、分布均匀，因而受力较均衡，有效避免了局部应力过大而产生断裂的现象。【专利附图】【附图说明】参照附图，本技术的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本技术的保护范围。图中:图1是根据现有技术的控制臂总成的示意图；图2是根据现有技术的控制臂总成的分解示意图；图3是根据本技术的一种实施方式的控制臂总成的示意图；以及图4是根据本技术的一种实施方式的控制臂总成的分解示意图。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的【具体实施方式】。根据本技术的一种【具体实施方式】的控制臂球销连接方式如图3和4中所示，其中，图3是根据本技术的一种实施方式的控制臂总成的示意图，图4是根据本技术的一种实施方式的控制臂总成的分解示意图。该控制臂总成用于连接车辆转向节和副车架。控制臂总成20包括控制臂本体21、球销连接件22以及铆钉23，控制臂本体21通过球销连接件22与车辆转向节连接。如图4所示，控制臂本体21与球销连接件22通过几个铆钉23连接。由于铆接，质量易于检查，适于自动化安装，因而更经济，能够有效降本。相对螺栓联接而言，铆接的塑性和韧性较好，传力可靠，防松性能更好，因而会有效减少噪音和摩擦，并且安全可靠，适用于直接承受动力荷载结构的连接。同时由于重量较轻，能一定程度上减重。如图3中所示，铆钉23在控制臂端头上呈几何分布。优选地，选用同种规格的铆钉，其中外侧两个铆钉布置在以球销连接件中心为圆心的同一圆弧上，保证受力均匀。中间的铆钉位于外侧两个铆钉连线的中心线上，并尽可能的保持在外侧两个铆钉同一弧线上，其实际位置根据控制臂本体21端头的大小而略有差异，因此能够最大程度的保证几个铆钉23上的载荷均布，防止因为局部应力过大造成的紧固件断裂。如上根据附图对本技术的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本技术的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本技术的权利要求书所覆盖的保护范围内。【权利要求】1.一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体和球销连接件，所述控制臂本体和所述球销连接件之间通过铆钉进行连接。2.如权利要求1所述的悬架控制臂总成，其中，所述铆钉的个数多于两个。3.如权利要求2所述的悬架控制臂总成，其中，各个所述铆钉的规格相同。4.如权利要求2所述的悬架控制臂总成，其中，所述铆钉通过规则的几何分布连接所述控制臂本体与所述球销连接件。5.如权利要求2所述的悬架控制臂总成，其中，处于外侧的两个铆钉均布在以所述球销连接件为中心的同一圆弧上。6.如权利要求5所述的悬架控制臂总成，其中，所述铆钉的个数为三个，处于中间的一个铆钉在所述圆弧上或者靠近所述圆弧，并且距离所述处于外侧的两个铆钉的距离相等。7.—种车辆悬架系统，其特征在于，所述车辆悬架系统包括连接车辆转向节和副车架的悬架控制臂总成，并且所述悬架控制臂总成为如前述权利要求1至6中任一项所述的悬架控制臂总成。8.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车辆悬架系统为如权利要求7所述的车辆悬架系统。【文档编号】B60G7/00GK203543560SQ201320546181【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日 【专利技术者】廖永升, 刘拥军, 陈璟, 刘慧申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体和球销连接件，所述控制臂本体和所述球销连接件之间通过铆钉进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖永升，刘拥军，陈璟，刘慧，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：