板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆。其中，板簧平衡悬架机构包括多个车桥和设置于相邻的车桥之间的至少一个板簧（1），板簧（1）的两端支撑在相邻的两个车桥上，该板簧的中部连接在车架（2）上。本发明专利技术的板簧平衡悬架机构布置紧凑、结构简单。

【技术实现步骤摘要】
板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆
本专利技术涉及工程机械
，具体而言，涉及一种板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆。
技术介绍
悬架系统是汽车的重要组成部分，它把车架与车桥弹性地联系起来，用于传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。五轴及五轴以上的大吨位汽车起重机，一般采用钢板弹簧悬架。在通用汽车底盘的设计中，底盘通常只有两个轴，可以方便的运用力学知识计算。对于五轴及五轴以上的车辆，一般把车轴分为前后两组，每组轴的各轴间采用平衡悬架从而简化成两轴进行计算，因此，需要从多方面考虑平衡悬架的设计，使其达到既合理布置各车轴的位置又合理分配轴荷的要求。现有技术中，大吨位汽车起重机悬架设计、制造都还较为粗放，仅是简单的考虑轴荷平衡的问题，而对悬架系统对整车及其它性能的影响方面考虑较为欠缺。只有从悬架平衡机构的轴荷平衡性能方面、悬架系统对传动系统的影响方面及悬架系统的整车通过性方面进行深入分析和研究，才能保证了车辆的行驶乘驾舒适性、行驶通过性及安全性。图1示出了现有技术中的一种板簧平衡悬架系统。该板簧平衡悬架系统包括平衡梁、板簧和推力杆。其中板簧2a、2b、2c —般为对称、固定的布置在各车桥4a、4b、4c上,推力杆5铰接于车桥与车架之间。同一根车桥上水平、对称地布置了两根推力杆，以传递地面传来的各个方向的力。平衡梁3a、3b与车架铰接。板簧与固定支架la、lb，及两个平衡梁的端部均为滑动连接。这种形式的悬架系统可以有效的平衡多个车桥之间的轴荷，避免了单轴过载而损坏车桥，保证了行车的安全性。上述结构有以下缺点:由于每个车桥上均设置有板簧，因此布置空间较大，结构较为复杂，不够紧凑。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种布置紧凑、结构简单的板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种板簧平衡悬架机构，包括多个车桥和设置于相邻的车桥之间的至少一个板簧，板簧的两端支撑在相邻的两个车桥上，该板簧的中部连接在车架上。进一步地，板簧包括板簧主体和固定设置于板簧主体中部的连接座，连接座与车架连接。[0011 ] 进一步地，板簧主体相对于连接座为非对称结构。进一步地，连接座上设有连接孔，连接座通过该连接孔与车架连接，连接座设置在板簧主体的顶部或底部上。进一步地，板簧主体上设置有多个弹簧夹，从连接座至板簧主体的端部的方向上，每隔预定距离设置一个弹簧夹。进一步地，还包括与多个车桥一一对应的多个推力杆组，每个推力杆组包括:两个第一推力杆，两个第一推力杆均连接在对应的车桥和车架之间，且沿车架的横向并行设置在车架的中心线两侧。进一步地，推力杆组还包括:第二推力杆，沿车架的横向位于两个第一推力杆之间并且位于第一推力杆的上方，第二推力杆连接在对应的车桥和车架之间。进一步地，第二推力杆两端的两个连接点与第一推力杆的两端的两个连接点在同一竖直平面内的投影限定出一个平行四边形。进一步地，车桥为三个以上，包括沿车架纵向布置的前桥、后桥以及设置在前桥和后桥之间的至少一个中间桥，中间桥上连接有平衡梁，沿车架的纵向布置的多个板簧中位于两端的板簧的一端连接在前桥或后桥上，另一端连接在相应的平衡梁上，沿车架的纵向布置的多个板簧中位于中部的板簧的两端均连接在相邻的平衡梁上。进一步地，板簧与前桥或后桥之间滑动连接，板簧与平衡梁之间滑动连接。进一步地，前桥和后桥上固定连接有板簧支座，每个板簧支座和每个平衡梁内均设有与板簧的下表面线接触的弧形支撑部。进一步地，板簧支座的顶部和平衡梁的顶部均设置有缓冲件，车架上设置有与各缓冲件位置一一对应的限位块。根据本专利技术的另一方面，提供了一种工程车辆，包括板簧平衡悬架机构，板簧平衡悬架机构为上述的板簧平衡悬架机构。应用本专利技术的技术方案，板簧平衡悬架机构的板簧两端支撑在相邻的两个车桥上，中部连接在所述车架上。相对于现有技术的方案而言，本专利技术的板簧平衡悬架机构具备现有技术方案的功能，即能够有效地平衡车桥之间的轴荷。由于车桥布置在板簧的两端而不是中间，因此可以减少板簧的数量，进而使得布置紧凑、结构简单。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中的板簧平衡悬架机构的结构示意图；图2示出了图1的板簧平衡悬架机构的板簧和推力杆的配合状态示意图；图3示出了根据本专利技术的板簧平衡悬架机构的实施例一的结构示意图；图4示出了图3的板簧平衡悬架机构的板簧的结构示意图；图5示出了图3的板簧平衡悬架机构的平衡梁的结构示意图；图6示出了图5的平衡梁的安装支座的结构示意图；图7示出了根据本专利技术的板簧平衡悬架机构的实施例二的结构示意图；以及图8示出了图7的板簧平衡悬架机构的板簧的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:1、板簧；10、板簧主体；11、顶部；12、底部；13、第一端；14、第二端；20、连接座；30、弹簧夹；40、第一推力杆；50、第二推力杆；61、前桥；62、中间桥；63、后桥；64、板簧支座；641、弧形支撑部；70、平衡梁；71、平衡梁主体；711、缓冲件；712、弧形支撑部；72、安装支座；721、上部；722、下部；2、车架。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图3所不，实施例一的板簧平衡悬架机构包括:多个车桥和设置于相邻的车桥之间的至少一个板簧1，板簧I的两端支撑在相邻的两个车桥上，该板簧的中部连接在车架2上。在实施例一中，板簧I采用上述方式连接在车架2与多个车桥之间，相对于现有技术的方案而言，实施例一的板簧平衡悬架机构具备现有技术方案的功能，即能够有效地平衡车桥之间的轴荷。此外，由于车桥布置在板簧I的两端而不是中间，因此可以减少板簧的数量，进而使得布置紧凑、结构简单。以下叙述中的车架2的纵向方向是指车架2的长度方向，车架2的横向方向是指车架2的宽度方向。如图3所示，在实施例一中，车桥包括沿车架2纵向依次相邻布置的前桥61、中间桥62和后桥63，上述中间桥62上铰接有平衡梁70。板簧I为两个，均倒装在车架2上。位于沿车架2纵向前方的板簧I的一端滑动连接在前桥61上，另一端滑动连接在平衡梁70上。位于沿车架2纵向后方的板簧I的一端滑动连接在后桥63上，另一端滑动连接在平衡梁70上。上述两端滑动连接的方式，使得当板簧I受压时长度会变短，板簧I刚度变大，拥有了半主动悬架的一些特性。如图3和图4所不,在实施例一中，板簧I包括板簧主体10和固定设置于板簧主体10中部的连接座20。连接座20设置在板簧主体10的底部12，连接座20与车架2连接，优选地，连接座20上设有连接孔，连接座20通过该连接孔与车架2连接。上述连接孔优选为铰接孔，从而使得连接座10与车架2铰接在一起。进一步优选地，铰接孔的内部可以安装滚动轴承或滑动轴承，以减少铰接副间的摩擦力。在现有技术中，当车架有倾斜时，由于板簧固定在车桥上，同一板簧的前后部分所受的轴荷与变形量会不相等，并且无法得到有效的平衡。导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板簧平衡悬架机构，其特征在于，包括多个车桥和设置于相邻的所述车桥之间的至少一个板簧（1），所述板簧（1）的两端支撑在相邻的两个车桥上，该板簧的中部连接在车架（2）上。

【技术特征摘要】
1.一种板簧平衡悬架机构，其特征在于，包括多个车桥和设置于相邻的所述车桥之间的至少一个板簧(I )，所述板簧(I)的两端支撑在相邻的两个车桥上，该板簧的中部连接在车架(2)上。2.根据权利要求1所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，所述板簧(I)包括板簧主体(10 )和固定设置于所述板簧主体(10 )中部的连接座(20 )，所述连接座(20 )与所述车架(2 )连接。3.根据权利要求2所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，所述板簧主体(10)相对于所述连接座(20)为非对称结构。4.根据权利要求2所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，所述连接座(20)上设有连接孔，所述连接座(20)通过该连接孔与所述车架(2)连接，所述连接座(20)设置在所述板簧主体(10)的顶部(11)或底部(12)上。5.根据权利要求2所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，所述板簧主体(10)上设置有多个弹簧夹(30)，从所述连接座(20)至所述板簧主体(10)的端部的方向上，每隔预定距离设置一个所述弹簧夹(30)。6.根据权利要求1所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，还包括与所述多个车桥一一对应的多个推力杆组，每个所述推力杆组包括: 两个第一推力杆(40)，两个所述第一推力杆(40)均连接在对应的所述车桥和所述车架(2)之间，且沿所述车架(2)的横向并行设置在所述车架(2)的中心线两侧。7.根据权利要求6所述的板簧平衡悬架机构，其特征在于，所述推力杆组还包括: 第二推力杆(50)，沿所述车`架(2)的横向位于两个所述第一推力杆(40)之间并且位于所述第一推力杆(40 )的上方，所述第二推力杆(50 )连接在对应的所述车桥和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁介雄，杨勇，张虎，孙乐，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：