电动车用一体化驱动后桥制造技术

本实用新型专利技术提出了电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其核心在于：通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起，组成一体化驱动后桥，所述变速机构由高速变速机构、低速变速机构组成；本实用新型专利技术具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。在所述电动车用一体化驱动后桥两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车用一体化驱动后桥
本技术涉及电动车用驱动后桥，尤其是一体化驱动后桥。
技术介绍
目前国内地电动车不管是三轮或四轮所用电机与后桥都是分体式，即后桥边加装电机，并且无离合器和变速器，电机的扭矩无法做到最大即同功率扭矩增加，而且体积大；在车辆行驶时无空挡滑行，并且无法反充发电，制约了电动车的快速发展。
技术实现思路
本技术提出了电动车用一体化驱动后桥，把电机、变速机构离合机构、差速器四体合一集成为一体，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。本技术的技术方案如下:电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于:电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上；电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮；第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮；高速被动齿轮、低速被动齿轮都与主动齿轮啮合；在第一支撑转轴及第二支撑转轴上还分别固定有第一离合套、第二1?合套;左半轴通过第一轴承、第二轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，右半轴通过第三轴承、第四轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，左半轴及右半轴的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套，右半轴外端设有右支撑套，差速器支架的两端分别连接有高速传动齿轮、低速传动齿轮，第一支撑转轴的轴端设有高速过渡齿轮，第二支撑转轴的轴端设有低速过渡齿轮，高速过渡齿轮与高速传动齿轮啮合，低速过渡齿轮与低速传动齿轮啮合。上述的电动车用一体化驱动后桥，在其两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。有益效果:本技术通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图1中所不:1.右半轴；2.右支撑套；3.电机下壳体；4.电机上壳体；5.低速被动齿轮；6.低速过渡齿轮；7.第一支撑轴承；8.第二离合套；9.第二支撑轴；10.第二支撑轴承；11.主动齿轮；12.转子；13.支撑轴；14.第五轴承；15.第六轴承；16.高速过渡齿轮；17.第一离合套；18.第一支撑轴；19.第七轴承；20.高速被动齿轮；21.电机磁钢；22.定子绕组；23.左支撑套；24.左半轴；25.第一轴承；26.第二轴承；27.高速传动齿轮；28.离合器支架；29.第一锥齿轮；30.过渡锥齿轮；31.第八轴承；32.低速传动齿轮；33.第三轴承；34.外壳体；35.第四轴承。【具体实施方式】如图1所示，进一步描述本技术如下:电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，电机是扁平状的，由电机下壳体3、电机上壳体4连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组22、电机磁钢21、转子12构成电机，电机的转子通过第五轴承14、第六轴承15支撑在电机壳体中心的支撑轴13上；电机下壳体3的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体34连接在电机下壳体3上，外壳体34与电机下壳体3之间形成腔室；电机的转子12设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮11 ;沿主动齿轮11的两侧分别设有第一支撑转轴18 (第一支撑转轴18通过两个第七轴承19支撑)、第二支撑转轴9 (第二支撑转轴9通过第一支撑轴承7、第二支撑轴承10支撑)，第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮20 ;第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮5 ;高速被动齿轮20、低速被动齿轮5都与主动齿轮11啮合；在第一支撑转轴18及第二支撑转轴9上还分别固定有第一离合套17、第二离合套8 ；左半轴24通过第一轴承25、第二轴承26支撑在电机下壳体3及外壳体34之间，右半轴I通过第三轴承33、第四轴承35支撑在电机下壳体3及外壳体34之间，左半轴24及右半轴I的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套23，右半轴外端设有右支撑套2，差速器支架28的两端分别连接有高速传动齿轮27、低速传动齿轮32，第一支撑转轴18的轴端设有高速过渡齿轮16，第二支撑转轴9的轴端设有低速过渡齿轮6，高速过渡齿轮16与高速传动齿轮27啮合，低速过渡齿轮6与低速传动齿轮32啮合。如图1所示，差速器主要由差速器支架28、两个第一锥齿轮29、两个过渡锥齿轮30组成；差速器是现有技术，在此不详细描述。如图1所示，差速器支架28通过两个第八轴承31分别轴承在左半轴、右半轴上。本技术的工作原理:当电机启动后转子12转动，带动主动齿轮11转动，由第一离合套17实现高速切换，由第二离合套8实现低速切换；当第一离合套17及第二离合套8都处于空位时，可以实现空挡滑行。如图1所示的电动车用一体化驱动后桥，在其两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。本技术的创新在于:本技术通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于：电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上；电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮；第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮；高速被动齿轮、低速被动齿轮都与主动齿轮啮合；在第一支撑转轴及第二支撑转轴上还分别固定有第一离合套、第二离合套；左半轴通过第一轴承、第二轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，右半轴通过第三轴承、第四轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，左半轴及右半轴的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套，右半轴外端设有右支撑套，差速器支架的两端分别连接有高速传动齿轮、低速传动齿轮，第一支撑转轴的轴端设有高速过渡齿轮，第二支撑转轴的轴端设有低速过渡齿轮，高速过渡齿轮与高速传动齿轮啮合，低速过渡齿轮与低速传动齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于: 电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上； 电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮；第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮；...

【专利技术属性】
技术研发人员：江辉，
申请(专利权)人：丹江口市天健工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：