一种汽车发动机凸轮轴轴承盖制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，涉及汽车发动机技术领域，为解决现有技术的凸轮轴轴承盖结构复杂、体积大、质量重、不利于发动机的轻量化设计的问题而发明专利技术。所述汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括第一凸轮轴轴承盖、多个第二凸轮轴轴承盖以及第三凸轮轴轴承盖，使用时，所述第一凸轮轴轴承盖和第三凸轮轴轴承盖分别设置于气缸盖体两端，所述多个第二凸轮轴轴承盖设置于气缸盖体中间段。本实用新型专利技术汽车发动机凸轮轴轴承盖用于支撑和润滑凸轮轴。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机凸轮轴轴承盖
本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种汽车发动机凸轮轴轴承盖。
技术介绍
顶置凸轮轴式发动机气缸盖上均设置有凸轮轴孔，用来支撑和润滑凸轮轴，使凸轮轴灵活转动并传递动力至配气机构实现发动机的换气过程。气缸盖上的凸轮轴承盖主要作用是支撑凸轮轴并与凸轮轴形成润滑油膜，防止凸轮轴的异常磨损。当代发动机凸轮轴承盖结构为整体式结构。即将所有凸轮轴支撑孔集成在一个零件上，便于加工、拆装，一定程度上提升气缸盖刚度，防止气缸盖变形。目前发动机整体式凸轮轴承盖结构形式有如下缺点:1、轴承盖结构复杂体积大，质量重，不利于发动机的轻量化设计；2、设计时需要考虑大平面的密封，尤其是底平面与缸盖顶面需要通过厌氧密封胶密封，存在涂胶不均、密封不严，机油渗漏的隐患；3、整体式凸轮轴承盖为薄壁件，加工顶底面后易发生变形，平面度超差，合件加工凸轮轴孔后轴孔易发生变形，导致凸轮轴抱死等故障。4、整体式凸轮轴承盖增加发动机整体高度，不利于发动机在整车机舱内的布置。5、轴承盖为重力铸造成型，底面设计的润滑油道不易加工，铸造成型困难。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，使得轴承盖结构简单、体积减小，质量减轻。为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案:一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括:包括第一凸轮轴轴承盖、多个第二凸轮轴轴承盖以及第三凸轮轴轴承盖，使用时，所述第一凸轮轴轴承盖和第三凸轮轴轴承盖分别设置于气缸盖体两端，所述多个第二凸轮轴轴承盖设置于气缸盖体中间段。进一步地，所述第一凸轮轴轴承盖的内壁结构与凸轮轴前端的外壁结构相适应，所述第一凸轮轴轴承盖包括第一连接台和第一密封面，所述第一连接台上设有第一安装孔。更进一步地，所述第一密封面包括第一圆弧面和设置于第一圆弧面两端且与所述第一圆弧面相切的第一斜平面，所述第一斜平面与所述第一凸轮轴轴承盖底面的夹角为锐角。更进一步地，所述第一连接台为两个且对称设置于所述第一凸轮轴轴承盖的两侧。进一步地，所述第三凸轮轴轴承盖的内壁结构与凸轮轴后端的外壁结构相适应，所述第三凸轮轴轴承盖包括第三连接台和第三密封面，所述第三连接台上设有第三安装孔。更进一步地，所述第三密封面包括第三圆弧面和设置于第三圆弧面两端且与所述第三圆弧面相切的第三斜平面，所述第三斜平面与所述第三凸轮轴轴承盖底面的夹角为锐角。更进一步地，所述第三连接台为四个且对称分布于所述第三凸轮轴轴承盖的两侧。进一步地，所述多个第二凸轮轴轴承盖的内壁结构分别与凸轮轴中部各段的外壁结构相适应，所述第二凸轮轴轴承盖包括第二连接台，所述第二连接台上设有第二安装孔。更进一步地，所述第二凸轮轴轴承盖与所述气缸盖体的配合面上设有与所述第二凸轮轴轴承盖的内壁相贯通的油槽。更进一步地，所述第二连接台的外侧设有凸台，所述凸台的底面与第二连接台的底面平齐，所述油槽可延伸至所述凸台处，所述凸台与所述第二连接台之间设有加强筋。本技术实施例提供的汽车发动机凸轮轴轴承盖，将凸轮轴轴承盖分别制作为第一凸轮轴轴承盖、多个第二凸轮轴轴承盖以及第三凸轮轴轴承盖，由此，去掉了现有技术一体式结构中各凸轮轴轴承盖之间的连接框架，从而使得凸轮轴轴承盖结构简单、体积减小，质量减轻，降低了发动机高度，减轻了发动机的质量。【附图说明】图1为本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖装配于气缸盖体上的整体结构示意图；图2为本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖中第一凸轮轴轴承盖的结构示意图；图3为本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖中第三凸轮轴轴承盖的结构示意图；图4为本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖中第二凸轮轴轴承盖的结构示意图；图5为本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖中第二凸轮轴轴承盖的油道连接示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术实施例汽车发动机凸轮轴轴承盖进行详细描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1，图1为本技术实施例中汽车发动机凸轮轴轴承盖的一个具体实施例，本实施例中所述汽车发动机凸轮轴轴承盖包括第一凸轮轴轴承盖1、多个第二凸轮轴轴承盖2以及第三凸轮轴轴承盖3,使用时,将第一凸轮轴轴承盖I和第三凸轮轴轴承盖3分别设置于气缸盖体4两端，将多个第二凸轮轴轴承盖2设置于气缸盖体4中间段的对应位置。本技术提供的实施例由于将凸轮轴轴承盖分别制作为第一凸轮轴轴承盖1、多个第二凸轮轴轴承盖2以及第三凸轮轴轴承盖3，使用时，只需将各凸轮轴轴承盖分别安装于气缸盖体4的对应位置即可，从而由凸轮轴轴承盖与气缸盖体4的对应结构共同组成了凸轮轴的轴孔，以达到对凸轮轴的支撑和润滑作用，与现有技术相比，去掉了现有技术一体式结构中各凸轮轴轴承盖之间的连接框架，从而使得凸轮轴轴承盖结构更加简单、体积减小，质量减轻，降低了发动机高度，减轻了发动机的质量。具体地，第一凸轮轴轴承盖I可采用以下结构:可将第一凸轮轴轴承盖I制作为如图2所示的拱形结构，使第一凸轮轴轴承盖I的内壁结构与凸轮轴前端的外壁结构相适应，第一凸轮轴轴承盖I可包括用于设置紧固件的第一连接台11和用于与密封条配合的第一密封面12，所述第一连接台11上设有第一安装孔111。连接时，可在气缸盖体4的对应位置开设螺纹孔，然后通过螺钉穿过第一安装孔111后与气缸盖体4上的螺纹孔连接。由此，结构简单且制作方便。所述第一密封面12可以为图2所示的结构:包括第一圆弧面121和设置于第一圆弧面121两端且与所述第一圆弧面121相切的第一斜平面122，为了提高密封效果，优选使第一斜平面122与第一凸轮轴轴承盖底面13的夹角为锐角。由此，安装后，第一斜平面122与气缸盖体4顶面形成的外角为钝角，有利于和密封条配合形成可靠的密封带，如果第一斜平面122与气缸盖体4顶面形成的外角为锐角或直角，则第一斜平面122根部与气缸盖体4顶面存在密封死角，密封胶条不易密封，易导致漏油问题发生。优选地，为了使第一凸轮轴轴承盖I的安装更加稳固且受力均匀，优选第一安装孔111为两个且对称设置于所述第一凸轮轴轴承盖I的两侧。由此，安装孔分布均匀从而使得连接更加稳固。具体地，第三凸轮轴轴承盖3可采用以下结构:可将第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括第一凸轮轴轴承盖、多个第二凸轮轴轴承盖以及第三凸轮轴轴承盖，使用时，所述第一凸轮轴轴承盖和第三凸轮轴轴承盖分别设置于气缸盖体两端，所述多个第二凸轮轴轴承盖设置于气缸盖体中间段。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括第一凸轮轴轴承盖、多个第二凸轮轴轴承盖以及第三凸轮轴轴承盖，使用时，所述第一凸轮轴轴承盖和第三凸轮轴轴承盖分别设置于气缸盖体两端，所述多个第二凸轮轴轴承盖设置于气缸盖体中间段。2.根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述第一凸轮轴轴承盖的内壁结构与凸轮轴前端的外壁结构相适应，所述第一凸轮轴轴承盖包括第一连接台和第一密封面，所述第一连接台上设有第一安装孔。3.根据权利要求2所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述第一密封面包括第一圆弧面和设置于第一圆弧面两端且与所述第一圆弧面相切的第一斜平面，所述第一斜平面与所述第一凸轮轴轴承盖底面的夹角为锐角。4.根据权利要求2所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述第一连接台为两个且对称设置于所述第一凸轮轴轴承盖的两侧。5.根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述第三凸轮轴轴承盖的内壁结构与凸轮轴后端的外壁结构相适应，所述第三凸轮轴轴承盖包括第三连接台和第三密...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯军营，刘杰，王宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：