车辆的驱动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的驱动控制装置。在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，会出现驾驶员不由自主地先于换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作而实施了加速踏板（6）的从关闭状态的开启操作的状况。在处于这种状况下时，即在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器操作量而从原动机（1）输出驱动力之时对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，抑制了在换档杆（8）如上所述从非驱动位置被切换至驱动位置时伴随着原动机（1）的驱动力向车轮（3）的传递而开始的汽车的行驶，进而抑制了随之产生的驾驶员的不适感。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的驱动控制装置
本专利技术涉及一种车辆的驱动控制装置。
技术介绍
如专利文献I所示，在汽车等车辆中具备控制部，所述控制部根据由驾驶员实施的加速器的操作而对从原动机输出的驱动力进行调节，并且所述车辆通过将从该原动机输出的驱动力传递至车轮从而进行行驶。此外，在车辆中设置有通过驾驶员而被切换至驱动位置或非驱动位置的换档机构。而且，在该换档机构处于驱动位置时从原动机向车轮传递驱动力，而在上述换档机构处于非驱动位置时则切断从原动机向车轮的驱动力的传递。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开昭61 - 190135号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，欲使处于停止状态的车辆行驶时的驾驶员，通常情况下是在将换档机构从非驱动位置切换至驱动位置之后，再将处于关闭状态的加速器向开启状态进行操作的。但是，在驾驶员比较着急的情况下，存在如下可能性，即，与从换档机构的非驱动位置向驱动位置的切换相比，提前进行了加速器的从关闭状态的开启操作。在这种情况下，即使驾驶员打算实施上述的常规的操作，但实际上也实施了如下的与常规的操作不同的操作，即，在对加速器进行了开启操作的状态下的、换档机构的从非驱动位置向驱动位置的切换的操作。如上所述，在驾驶员不由自主地实施了与常规的操作不同的操作的情况下，可能会使驾驶员所设想的车辆的动作与实际的车辆的动作不一致。详细而言，驾驶员原本打算在对加速器进行了开启操作时开始车辆的行驶，与此相对，实际上却是在上述加速器的开启操作之后，在将换档机构从非驱动位置切换到了驱动位置时，原动机的驱动力被传递至车轮从而才开始车辆的行驶的。如此，如果在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时原动机的驱动力被传递至车轮从而开始车辆的行驶，则不但避免不了会使驾驶员感觉到不适感，而且也降低了车辆的驾驶性能。另外，在专利文献I中公开了一种如下的技术，即，在被设置于原动机与车轮之间的驱动力的传递路径上的变速机的齿轮比处于较大状态的条件下，且在加速踏板的踩踏力或踩踏速度超出检测水平时，使从原动机输出的驱动力降低至车辆成为无法行驶的状态的技术。即使应用了这种专利文献I的技术，也无法抑制上述的状况下的伴随着驾驶员的不适感的车辆的驾驶性能的下降。这是因为，即使应用了专利文献I的技术，在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时，也不一定能够降低从原动机输出的驱动力，因此此时原动机的驱动力被传递至车轮从而使车辆的行驶被开始的可能性仍较高。本专利技术为鉴于这样的事实而完成的专利技术，其目的在于，提供一种如下的车辆的驱动控制装置，该车辆的驱动控制装置能够抑制在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时的驾驶员的不适感，并能够抑制因这种不适感而引起的车辆的驾驶性能的下降。[0011 ] 用于解决课题的方法为了实现上述目的，以本专利技术为依据的车辆的驱动控制装置在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器的操作而从原动机输出驱动力时降低该驱动力的驱动力抑制处理。在此，作为在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置的这种状况，可列举出如下状况，即，在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，驾驶员不自觉地先于换档机构从非驱动位置向驱动位置的切换而实施了加速器的从关闭状态的开启操作的状况。在这种状况下，如果在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时原动机的驱动力被传递至车轮从而开始车辆的行驶，则这种状况就成为了对于驾驶员来说感觉到不适感的原因。但是，由于在这种状况下执行了上述驱动力抑制处理，从而使从原动机输出的驱动力被降低了，因此抑制了如上所述的驾驶员感觉到不适感的情况。因此，能够抑制在加速器被实施了开启操作的状态下换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置时的驾驶员的不适感，并能够抑制因这种不适感而引起的车辆的驾驶性能的下降。但是，在使车辆从泥泞路中脱离的状况下，存在驾驶员对换档机构反复实施在非驱动位置(空档位置)与驱动位置之间的切换的情况，并且有时会在此时、在加速器被实施了开启操作的状态下使换档机构从非驱动位置被切换至驱动位置。在以此方式欲使车辆从泥泞路中脱离时，如果通过上述驱动力抑制处理而使从原动机输出的驱动力被过度降低，则由此会使车辆难以从泥泞路中脱离，因此有可能会使车辆从泥泞路中脱离时的车辆的驾驶性能下降。为了应对这种情况，在执行上述驱动力抑制处理之时，于换档机构从作为非驱动位置之一的空档位置被切换至驱动位置时，与换档机构从作为非驱动位置之一的驻车位置被切换至驱动位置时相比，减小从原动机输出的驱动力的降低幅度。在此，在欲使车辆从泥泞路中脱离时，大多数情况下由驾驶员进行的、在换档机构的空档位置与驱动位置之间的切换会被反复实施。而且，在换档机构从空档位置被切换至驱动位置时，与该机构从驻车位置被切换至驱动位置时相比，由于驱动力抑制处理中的上述驱动力的降低幅度被减小了，因此通过该驱动力抑制处理从而抑制了从原动机输出的驱动力被过度降低的情况。因此，在欲使车辆从泥泞路中脱离时，能够通过驱动力抑制处理来抑制从原动机输出的驱动力被过度降低从而使车辆难以从泥泞路中脱离的情况，并且能够抑制该脱离时的车辆的驾驶性能下降。在本专利技术的一个方式中，在通过上述控制部来执行驱动力抑制处理之时，于换档机构从驻车位置被切换至驱动位置时，将从作为原动机的内燃机输出的驱动力降低至相当于该内燃机的怠速时的值。在此，由于在换档机构被驾驶员从驻车位置切换至驱动位置时，能够判断出这并不是欲使车辆从泥泞路中脱离的状况，因此从抑制上述的驾驶员的不适感出发，优选为，在通过驱动力抑制处理来降低从原动机输出的驱动力时，将该降低幅度增大到某一程度。在这一点上，由于在执行驱动力抑制处理之时，于换档机构从驻车位置被切换至驱动位置时，以上述方式将从原动机(内燃机)输出的驱动力降低至相当于该内燃机的怠速时的值，因此能够有效地抑制驾驶员感觉到不适感的情况。在本专利技术的一个方式中，在通过上述控制部来执行驱动力抑制处理之时，于换档机构从空档位置被切换至驱动位置时，在将从原动机输出的驱动力设为能够从泥泞路中脱离的值的同时降低所述驱动力。由此，能够在抑制由驱动力抑制处理所实现的上述原动机的驱动力的降低而产生的、妨碍车辆的从泥泞路中脱离的情况的同时，还能够抑制上述的驾驶员的不适感。在本专利技术的一个方式中，在通过上述控制部来执行驱动力抑制处理之时，于换档机构从空档位置被切换至驱动位置时，将从原动机输出的驱动力的降低幅度设为“O”。由此，由于在欲使车辆从泥泞路中脱离时，通过驱动力抑制处理而使从原动机输出的驱动力被降低的情况并未发生，因此能够使车辆易于从泥泞路中脱离，并且能够提高该脱离时的车辆的驾驶性能。【附图说明】图1为表示应用有本实施方式的驱动控制装置的汽车整体的简图。图2为表示在驱动力抑制处理中的驱动力的降低方式的时序图。图3为表示在驱动力抑制处理中的驱动力的降低方式的时序图。图4为表示驱动力抑制处理的执行顺序的流程图。【具体实施方式】以下，参照图1?图4，对将本专利技术具体化为汽车的驱动控制装置的一个实施方式进行说明。如图1所示，在汽车中作为原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的驱动控制装置，具备：控制部，其根据加速器的操作而对从原动机输出的驱动力进行调节；换档机构，其选择性地被切换至驱动位置以及非驱动位置，所述车辆的驱动控制装置在所述换档机构处于所述驱动位置时从所述原动机向车轮传递驱动力，而在所述换档机构处于所述非驱动位置时切断从所述原动机向所述车轮的驱动力的传递，所述车辆的驱动控制装置的特征在于，所述控制部为，在所述加速器被实施了开启操作的状态下所述换档机构从所述非驱动位置被切换至所述驱动位置时，执行使从所述原动机输出的驱动力降低的驱动力抑制处理的部件，并且所述控制部在执行该驱动力抑制处理之时，在所述换档机构从作为所述非驱动位置之一的空档位置被切换至所述驱动位置时，与所述换档机构从作为所述非驱动位置之一的驻车位置被切换至所述驱动位置时相比，减小从所述原动机输出的驱动力的降低幅度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的驱动控制装置，具备: 控制部，其根据加速器的操作而对从原动机输出的驱动力进行调节； 换档机构，其选择性地被切换至驱动位置以及非驱动位置， 所述车辆的驱动控制装置在所述换档机构处于所述驱动位置时从所述原动机向车轮传递驱动力，而在所述换档机构处于所述非驱动位置时切断从所述原动机向所述车轮的驱动力的传递， 所述车辆的驱动控制装置的特征在于， 所述控制部为，在所述加速器被实施了开启操作的状态下所述换档机构从所述非驱动位置被切换至所述驱动位置时，执行使从所述原动机输出的驱动力降低的驱动力抑制处理的部件，并且所述控制部在执行该驱动力抑制处理之时，在所述换档机构从作为所述非驱动位置之一的空档位置被切换至所述驱动位置时，与所述换档机构从作为所述非驱动位置之一的驻车位置被切换至所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大林幹生，水瀬雄树，小玉晋也，高木俊宏，高木雅史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：