控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用发动机的汽缸。气门控制模块基于汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于控制可变气门致动系统来减少与再启用汽缸相关的延迟的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本专利技术人在这个
技术介绍
部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。内燃发动机燃烧汽缸内的空气/燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。空气通过进气门进入汽缸。在空气进入汽缸之前或之后，燃料可以与空气混合。在火花点火发动机中，火花引燃空气/燃料混合物在汽缸内的燃烧。在压缩点火发动机中，汽缸内的压缩使得汽缸内的空气/燃料混合物燃烧。排气通过排气门离开汽缸。气门致动器致动进气门和排气门。气门致动器可以被凸轮轴驱动。例如，气门致动器可以是液压挺杆，其使用推杆被联接到凸轮轴或者被直接联接到凸轮轴。替代性地，气门致动器可以独立于凸轮轴来致动进气门和排气门。例如，气门致动器可以是液压的、气动的或机电的，并且可以用于无凸轮发动机和/或无凸轮气门机构中。
技术实现思路
根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：汽缸控制模块，在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时所述汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求停用和再启用所述发动机的汽缸；以及气门控制模块，所述气门控制模块基于所述汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节所述汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。

【技术特征摘要】
2012.08.07 US 13/568,6901.一种系统，包括: 汽缸控制模块，在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时所述汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求停用和再启用所述发动机的汽缸；以及 气门控制模块，所述气门控制模块基于所述汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节所述汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述气门控制模块在基于所述第一时间而定的第二时间打开所述排气门。3.根据权利要求2所述的系统，其中当曲轴转角大于第一预定角度时所述气门控制模块打开所述排气门，其中所述曲轴转角对应于在所述第一时间相对于上止点的活塞位置。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述气门控制模块基于所述第二时间调节所述进气门被打开的第三时间。5.根据权利要求3所述的系统，其中当所述曲轴转角大于或等于第二预定角度时所述气门控制模块打开所述排气门第一时间段，并且当所述曲轴转角小于所述第二预定角度时所述气门控制模...

【专利技术属性】
技术研发人员：AB雷尔，DG布伦南，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：