【技术实现步骤摘要】
高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台
本专利技术涉及一种轨道车辆传动系总成参数检测试验平台，更具体地说，本专利技术涉及一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台。
技术介绍
目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。根据对实际运行中列车故障的分析表明，高速列车的传动系是列车高速运行时的薄弱环节。传动系由于传递扭矩很大，齿轮转速过高以及承受车辆振动过大等因素，往往会发生牵引电机轴承断裂、齿轮箱内齿轮胶合、断裂以及联轴器破损等故障。如若这些故障在高速列车实际运行中发生，将会产生严重的交通事故，使我国人民生命财产遭受严重损失。所以建造一个高速动车组传动系可靠性试验台来检测高速动车组传动系可靠性对我国高速列车技术发展具有很好的推动作用，具有很大的社会效益和经济效益。目前，国内外对包括轨道列车和汽车在内的车辆传动系可靠性检测技术的发展已经相当成熟。国内外学者和研究...
【技术保护点】
一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置（1）、传动系总成试验装置（2）和液压控制系统，扭矩检测试验装置（1）与传动系总成试验装置（2）通过十字轴式万向联轴器（3）相连接；传动系总成试验装置（2）包括牵引电机与齿轮箱总成固定装置（19），牵引电机与齿轮箱总成固定装置（19）包括高速动车组齿轮箱固定支架装配体（51），高速动车组齿轮箱固定支架装配体（51）包括齿轮箱固定支撑底座（64），其特征在于，所述高速动车组齿轮箱固定支架装配体（51）还包括齿轮箱C型卡具支承轴总成（65）和齿轮箱C型吊架装配体（66），所述齿轮箱C型卡具支承轴总成（65）的左半部...
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置(I)、传动系总成试验装置(2)和液压控制系统，扭矩检测试验装置(I)与传动系总成试验装置(2)通过十字轴式万向联轴器(3)相连接；传动系总成试验装置(2)包括牵引电机与齿轮箱总成固定装置(19)，牵引电机与齿轮箱总成固定装置(19)包括高速动车组齿轮箱固定支架装配体(51 )，高速动车组齿轮箱固定支架装配体(51)包括齿轮箱固定支撑底座(64)，其特征在于，所述高速动车组齿轮箱固定支架装配体(51)还包括齿轮箱C型卡具支承轴总成(65)和齿轮箱C型吊架装配体(66)，所述齿轮箱C型卡具支承轴总成(65)的左半部分跨置于所述齿轮箱固定支撑底座(64)的两侧并通过T型螺栓固定在齿轮箱固定支撑底座(64)的T型槽内；所述齿轮箱C型卡具支承轴总成(65)的右半部分设有齿轮箱C型卡具支承轴铰链销轴(77)，所述齿轮箱C型吊架装配体(66)吊装在齿轮箱C型卡具支承轴铰链销轴(77)上，与齿轮箱C型卡具支承轴总成(65)实现转动连接，其转动轴线与齿轮箱固定支撑底座(64)的支撑底座底板的长边垂直。2.按照权利要求1所述的一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述齿轮箱C型卡具支承轴总成(65)还包括齿轮箱C型卡具支承轴(67)、I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)、2号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(69)、I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)、2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)、左侧圆螺母(72)、右侧圆螺母(73)、I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)、2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)和齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)，齿轮箱C型卡具支承轴(67)包括夹板支承轴(82)和铰链板支承轴(83);左侧圆螺母(72)与齿轮箱C型卡具支承轴(67)左端螺纹连接，I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)套装在齿轮箱C型卡具支承轴(67)的夹板支承轴(82)上，I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)的左端面与左侧圆螺母(72)的右端面相接触，2号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(69)套装在齿轮箱C型卡具支承轴(67)的夹板支承轴(82)上且与夹板支承轴(82)固定连接，齿轮箱C型卡具支承轴(67)的铰链板支承轴(83)上由左到右依次套装有I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)、齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)和2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)，右侧圆螺母(73)与齿轮箱C型卡具支承轴(67)右端螺纹连接，2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)右端面与右侧圆螺母(73)的左端面相接触，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)套装在I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)的外圆周面上，2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)套装在2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)的外圆周面上，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)与2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)均通过靠近下端面的圆形通孔套装在齿轮箱C型卡具支承轴铰链销轴(77)的外圆周面上；1号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)、2号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(69)分别位于齿轮箱固定支撑底座(64)的两侧并通过T型螺栓固定在齿轮箱固定支撑底座(64)两侧的T型通槽内，齿轮箱C型卡具支承轴(67)的回转轴线水平布置并与齿轮箱固定支撑底座(64)的支撑底座底板的长边垂直。3.按照权利要求2所述的一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述齿轮箱C型卡具支承轴(67)为阶梯轴，齿轮箱C型卡具支承轴(67)上从左端面到右端面依次分布有支承轴I号轴肩(78)、支承轴2号轴肩(79)、支承轴3号轴肩(80)和支承轴4号轴肩(81)，支承轴左端面与支承轴I号轴肩(78)之间分布有螺纹，支承轴I号轴肩(78 )与支承轴2号轴肩(79 )之间为夹板支承轴(82 )，夹板支承轴(82 )为光轴，支承轴2号轴肩(79)与支承轴3号轴肩(80)之间形成一个圆环状凸起，支承轴3号轴肩(80)与支承轴4号轴肩(81)之间为铰链板支承轴(83)，铰链板支承轴(83)为光轴，支承轴4号轴肩(81)与支承轴右端面之间分布有螺纹；左侧圆螺母(72)螺纹连接在齿轮箱C型卡具支承轴(67)的左端面与支承轴I号轴肩(78)之间，齿轮箱C型卡具支承轴(67)的支承轴3号轴肩(80)与支承轴4号轴肩(81)之间的铰链板支承轴(83)上由左到右依次套装有I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)、齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)和2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)的左端面与齿轮箱C型卡具支承轴(67)上支承轴3号轴肩(80)右侧的圆环面相接触，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)的右端面与齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)的左端面相接触，齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)的右端面与2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)的左端面相接触，右侧圆螺母(73)螺纹连接在齿轮箱C型卡具支承轴(67)的支承轴4号轴肩(81)与右端面之间，2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)的右端面与右侧圆螺母(73)的左端面相接触，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)的左端面与I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)上轴肩处的圆环面相接触，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)的右端面与齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)的左端面相接触，2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)的右端面与2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)上轴肩处的圆环面相接触，2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)的左端面与齿轮箱C型卡具支承轴铰链板隔套(76)的右端面相接触。4.按照权利要求2所述的一种高速动车组摆动式传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)与2号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(69)结构相同，I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板`(68)是矩形板件，I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)上方设置有一个圆形通孔，在圆形通孔的下方设置有八个长圆形通孔，I号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(68)及2号齿轮箱C型卡具支承轴夹板(69)上方设置的圆形通孔均套装在齿轮箱C型卡具支承轴(67)的夹板支承轴(82)上；所述I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)与2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(71)结构相同，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)是长圆形板件，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板(70)上方和下方各设置有一个圆形通孔；所述I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)与2号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(75)结构相同，I号齿轮箱C型卡具支承轴铰链板尼龙套(74)左端面与右端面之间设置有一个轴肩，且轴肩与右端面形成一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，张益瑞，林惠英，张兰，王启明，王秀刚，杨晓敏，宋建，杜志豪，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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