新型分离轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型分离轴承，属于汽车离合器分离轴承，现有分离轴承的旋转套圈的端面直接与离合器压盘的弹簧片接触，“离”、“合”时发生剧烈滑动摩擦，磨损、发热严重。本实用新型专利技术离合器分离轴承的内圈或者外圈上设有耐磨构件用于形成离合器压盘弹簧片接触的端面，所述的耐磨构件至少由骨架底板及骨架底板表面的减摩涂层构成。工作时离合器压盘弹簧片接触在耐磨构件表面的减摩涂层上，以起到摩擦小、磨损少、发热低的功效，进而大大延长离合器压盘和分离轴承的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型分离轴承，属于汽车离合器分离轴承，现有分离轴承的旋转套圈的端面直接与离合器压盘的弹簧片接触，“离”、“合”时发生剧烈滑动摩擦，磨损、发热严重。本技术离合器分离轴承的内圈或者外圈上设有耐磨构件用于形成离合器压盘弹簧片接触的端面，所述的耐磨构件至少由骨架底板及骨架底板表面的减摩涂层构成。工作时离合器压盘弹簧片接触在耐磨构件表面的减摩涂层上，以起到摩擦小、磨损少、发热低的功效，进而大大延长离合器压盘和分离轴承的使用寿命。【专利说明】新型分离轴承
本专利涉及一种新型的汽车离合器分离轴承。
技术介绍
现有汽车离合器分离的实现，都是分离轴承的旋转套圈(内圈或者外圈)的端面直接与离合器压盘弹簧片接触，每次的“离”和“合”，都要发生剧烈的滑动摩擦，磨损、发热严重。由于轴承的端面淬火后硬度是HRC57-65左右；而考虑到弹性的需要，离合器压盘的弹簧片(也叫弹簧指)的硬度只能在HRC47-52，两者剧烈干摩擦，弹簧片与轴承的接触部位往往会将弹簧片磨薄、变形而失效。剧烈干摩擦产生的粉尘和颗粒，又加剧了轴承密封的磨损和内部滚动腔的清洁度，进而加剧沟道磨损，油脂劣化。剧烈干摩擦产生的热量，大大提高了工作轴承的环境温度，加速分离轴承油脂和密封橡胶的过早老化。为此，要提高分离轴承和压盘的寿命，必须要让两者在接触处，减小磨损和减少发热。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有分离轴承的旋转套圈的端面直接与离合器压盘弹簧片接触，“离”、“合”时发生剧烈滑动摩擦，磨损、发热严重的缺陷，提供一种保证受力不变的情况下减小摩擦、减少磨损、降低温度，进而大大提高压盘和分离轴承的实际使用寿命的新型分离轴承。为达到上述目的，本技术的新型分离轴承，其包含一滚动轴承，其特征是:所述滚动轴承的内圈或者外圈上设有耐磨构件用于形成离合器压盘弹簧片接触的端面，所述的耐磨构件至少由骨架底板及表面的减摩涂层构成。作为优选技术手段:所述的骨架底板由SPCC或50CrVA或65Mn钢板材料制成。作为优选技术手段:所述的减摩涂层由PTFE的改性材料或复合材料制成。作为优选技术手段:所述的骨架底板与减摩涂层之间有粘结层。作为优选技术手段:所述的端面与离合器压盘弹簧片接触的节圆上分布若干个微凸体。具体的，所述的微凸体为长方形并呈放射状分布。或者，所述的微凸体为突出的圆点。作为优选技术手段:所述的耐磨构件装配在所述的内圈或者外圈上且与所述内圈或者外圈的端面紧贴。作为优选技术手段:所述内圈或者外圈的端面为平面。作为优选技术手段:所述内圈或者外圈的端面为曲面。本技术的有益效果是:通过在滚动轴承的内圈或者外圈上设耐磨构件用于形成离合器压盘弹簧片接触的端面，工作时离合器压盘弹簧片接触在耐磨构件表面的减摩涂 层上，以起到磨损小、发热少的功效，进而大大延长离合器压盘和分离轴承的使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的一种结构示意图；图2A、2B是图1的左视图，显示为出本技术两种耐磨构件的端面结构；图3是本技术的另一种结构示意图；图4是本技术的第三种结构示意图；图5是本技术的第四种结构示意图；图6是本技术另一种耐磨构件的端面结构；图7是图6的A-A向剖视图；图8是本技术耐磨构件的层状结构图；图中标号说明:01、02、03、04_ 滚动轴承；11、21、31、41_ 外圈；12、22、32、42-内圈;13、23、33、43_ 滚动体；14、24、34、44_ 保持架；15、25、35、45_ 耐磨构件；51、52_ 微凸体；53-骨架底板，54-粘结层，55-减摩涂层；06-离合器压盘弹簧片；07-端面与离合器压盘弹簧片接触的节圆。【具体实施方式】以下结合说明书附图对本技术做进一步说明。本技术的新型分离轴承，如图1、3_5所示，其包含一滚动轴承01/02/03/04，滚动轴承包括外圈11/21/31/41、内圈12/22/32/42、滚动体13/23/33/43、保持架14/24/34/44，滚动轴承的内圈(参见图1、图3)或者外圈(参见图4、图5)上设有耐磨构件15/25/35/45用于形成离合器压盘弹簧片06 (离合器压盘弹簧片06不属于本技术的新型分离轴承的构成部分，仅在图1中以双点划线示出，在图3-5中略去)接触的端面，耐磨构件15、25、35、45至少由骨架底板53及表面的减摩涂层54构成。具体的:骨架底板53由SPCC或50CrVA或65Mn钢板材料制成。减摩涂层54由PTFE的改性材料或复合材料制成。骨架底板53与减摩涂层54之间有粘结层55 (参见图8)。端面与离合器压盘弹簧片接触的节圆07上分布若干个微凸体51/52,微凸体可为长方形并呈放射状分布(参见图2A、2B，其中图2B示出的长方形微凸体具有一定角度的倾斜)，微凸体还可为突出的圆点(参见图6、7)。耐磨构件装配在内圈或者外圈上且与内圈或者外圈的端面紧贴。内圈或者外圈的端面为平面。内圈或者外圈的端面为曲面。一般地，耐磨构件的骨架底板热处理至HV370-460，再在骨架底板的用于接触离合器压盘弹簧片的一面铺上青铜粉等材料作为粘结剂；再在青铜粉的上面敷上PTFE改性耐磨材料，经多次烧结压制而成。将制成的耐磨板材，经冲压加工，制成需要的形状和尺寸的耐磨构件。在分离轴承组装时，将耐磨构件装配在滚动轴承的内圈或者外圈的外端面上，在耐磨构件的内边沿或外边沿，至少有一处与套圈(内圈或者外圈)固定连接。【权利要求】1.新型分离轴承，其包含一滚动轴承(01、02、03、04)，其特征是:所述滚动轴承(01、02、03、04)的内圈(12、22、32、42)或者外圈(11、21、31、41)上设有耐磨构件(15、25、35、45)用于形成离合器压盘弹簧片(06)接触的端面，所述的耐磨构件(15、25、35、45)至少由骨架底板(53)及表面的减摩涂层(54)构成。2.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:所述的骨架底板(53)由SPCC或50CrVA或65Mn钢板材料制成。3.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:所述的减摩涂层(54)由PTFE的改性材料或复合材料制成。4.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:所述的骨架底板(53)与减摩涂层(54)之间有粘结层(55)。5.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:所述的端面与离合器压盘弹簧片接触的节圆上分布若干个微凸体(51、52)。6.根据权利要求5所述的新型分离轴承，其特征是:所述的微凸体(51)为长方形并呈放射状分布。7.根据权利要求5所述的新型分离轴承，其特征是:所述的微凸体(52)为突出的圆点。8.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:所述的耐磨构件(15、25、35、45)装配在所述的内圈(12、22、32、42)或者外圈(11、21、31、41)上且与所述内圈(12、22、32、42)或者外圈(11、21、31、41)的端面紧贴。9.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:与离合器压盘弹簧接触的所述内圈(12)或者外圈(31)的端面为平面。10.根据权利要求1所述的新型分离轴承，其特征是:与离本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型分离轴承，其包含一滚动轴承(01、02、03、04)，其特征是：所述滚动轴承(01、02、03、04)的内圈(12、22、32、42)或者外圈(11、21、31、41)上设有耐磨构件(15、25、35、45)用于形成离合器压盘弹簧片(06)接触的端面，所述的耐磨构件(15、25、35、45)至少由骨架底板(53)及表面的减摩涂层(54)构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳顺，王文波，
申请(专利权)人：杭州诚信汽车轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：