一种轴承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轴承结构，该轴承结构包括外圈、内圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；在内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。本实用新型专利技术由于轴承的内圈和外圈间设有导电部件，使轴承的内圈和外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈生成的静电沿导电部件流向外圈，再通过外圈实现电流接地，从而将轴承旋转时生成的静电导出，有效避免静电在轴承里积累，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轴承结构，该轴承结构包括外圈、内圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；在内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。本技术由于轴承的内圈和外圈间设有导电部件，使轴承的内圈和外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈生成的静电沿导电部件流向外圈，再通过外圈实现电流接地，从而将轴承旋转时生成的静电导出，有效避免静电在轴承里积累，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。【专利说明】一种轴承结构
本技术涉及一种轴承结构，特别是涉及一种轴承自润滑
。
技术介绍
轴承是工程机械中的较为常用的固定机件。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。普通轴承包括内圈和外圈，以及设于内圈和外圈中间的滚珠。由于普通轴承的内圈和外圈之间存在径向游隙，而轴承发生高速旋转时，容易产生静电。普通轴承的内圈和外圈之间绝缘，其导电性差，无法消除高速旋转时轴承产生的静电。当静电积累到一定程度时，会产生火花，有发生火灾的可能，存在安全隐患。在高速高温环境下，其磨损速度急剧加快，轴承会很快失效，过早的轴承失效会导致整个设备的停工，降低了生产效率，增加了生产成本。如何消除轴承在高速旋转时产生的静电，提高轴承的安全性和可靠性，同时提高轴承的耐高温、耐磨损性能是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种成本低、耐高温、耐磨损、承载能力高且摩擦系数小的轴承结构，该轴承结构能有效导出高速旋转时生成的静电，避免静电在轴承内积累，消除轴承工作时可能产生的静电火花，提高了轴承的安生性和可靠性。本技术的目的由如下技术方案实现。一种轴承结构，包括外圈、内圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；还包括两个环状油封，横向设于所述外圈、内圈之间，且该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；其特征在于:所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层；在所述内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件，所述导电部件包括与所述内圈相接触的第一内段和紧贴于所述外圈的内壁的外段。其中，所述导电部件由弹性导电材料一体形成。其中，所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。与现有技术相比，本技术所述的轴承结构的优点:1、本技术结构简单，应用方便，以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命O2、本技术的内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。3、由于轴承的内圈和外圈间设有导电部件，使轴承的内圈和外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈生成的静电沿导电部件流向外圈，再通过外圈将电流导向与外圈连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承结构的安全性和可靠性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术轴承结构的右视结构示意图。图2是本技术轴承结构的主视结构示意图。图中:1内圈，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6环状油封，7导电部件，8保持架。【具体实施方式】以下结合附图1、附图2进一步详细说明本技术的结构。一种轴承结构，包括外圈3、内圈1、滚动体5、保持架8 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间；还包括两个环状油封6，横向设于所述外圈3、内圈I之间，且该两个环状油封6分别位于所述多个滚动体5两侧。所述保持架8采用斜体式，保持架8的兜孔底部带有锥根。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在所述内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈I和外圈3上。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4由耐磨耐高温减摩材料制成；所述耐磨耐高温减摩材料以聚醢亚胺为主，与6-8%的聚四氟乙烯、6-8% 二硫化钥和2-5%的玻璃纤维互相混合而成。内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在所述内圈1、外圈3上，均匀的铺上厚度0.03-0.1mm，然后放进高温300°C的烘箱里固化10分钟后牢牢地结合在一起。上述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4的成分主要是聚醢亚胺，聚醢亚胺是一种性能突出的尖端材料，以其耐磨性、耐高温、抗辐射和物理机械性能，广泛应用于工业机械、建筑机械、商用设备以及纺织设备等传动部位上。本技术再通过增加6-8%的聚四氟乙烯、6-8%二硫化钥和2-5%的玻璃纤维的特性，又大大减小了摩擦系数，增强了机械强度。本技术所述的轴承结构结构简单，应用方便，以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。在所述内圈I与外圈3之间还设有导通所述内圈I和所述外圈3的导电部件7，所述导电部件7包括与所述内圈I相接触的第一内段和紧贴于所述外圈3的内壁的外段。由于轴承结构的内圈I和外圈3间设有导电部件7，使轴承结构的内圈I和外圈3实现导通。当轴承结构随着轴旋转时，内圈I生成的静电沿导电部件7流向外圈3，再通过外圈3将电流导向与外圈3连接的轴承结构座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承结构里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承的安全性和可靠性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本技术不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本技术的原理，在不脱离本技术原理和范围的前提下，本技术还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。【权利要求】1.一种轴承结构，包括外圈(3)、内圈(I)、滚动体(5)、保持架(8);滚动体(5)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间；还包括两个环状油封(6)，横向设于所述外圈(3)、内圈(I)之间，且该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧；其特征在于:所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根；在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在所述内圈(I)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2);在所述内圈⑴与外圈(3)之间还设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承结构，包括外圈(3)、内圈(1)、滚动体(5)、保持架(8)；滚动体(5)位于内圈(1)与外圈(3)的滚道之间；还包括两个环状油封(6)，横向设于所述外圈(3)、内圈(1)之间，且该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧；其特征在于：所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根；在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在所述内圈(1)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2)；在所述内圈(1)与外圈(3)之间还设有导通所述内圈(1)和所述外圈(3)的导电部件(7)，所述导电部件(7)包括与所述内圈(1)相接触的第一内段和紧贴于所述外圈(3)的内壁的外段。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇义，
申请(专利权)人：嘉善凯盛滑动轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：