无弹簧的组合式减震器和悬架设备包括三个管：外管；活塞管（内管）和固定（阻尼）管，其中浮动活塞设置在内活塞管中，其中浮动活塞在其中形成两个室，即下部液体室和上部气体室。流体通过穿过外管中的双向阀来减震，并且可由定位在孔或阀通路上的垫板从内部控制，或在单独实施方式中，通过借助旋转调节板以打开和关闭阀通路来从外部调节流量。在压缩时气体室所减少的量足够大以产生形成弹簧状力所需的高压力。该设计允许气压室有效地作为弹簧来操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】无弹簧的组合式减震器和悬架设备包括三个管：外管；活塞管（内管）和固定（阻尼）管，其中浮动活塞设置在内活塞管中，其中浮动活塞在其中形成两个室，即下部液体室和上部气体室。流体通过穿过外管中的双向阀来减震，并且可由定位在孔或阀通路上的垫板从内部控制，或在单独实施方式中，通过借助旋转调节板以打开和关闭阀通路来从外部调节流量。在压缩时气体室所减少的量足够大以产生形成弹簧状力所需的高压力。该设计允许气压室有效地作为弹簧来操作。【专利说明】已知的是，居住在 GA 30345, NE Atlanta, Glenbriar Drive2722 的澳大利亚公民 MARK M.ALLEN 和居住在 GA 30115, Canton, Randall Creek Drive 250 的美国公民NICHOLAS C.GIANN0P0UL0S专利技术了无弹簧的组合式减震器和悬架设备及使用方法中的一些新的有用的改进，这在说明书中在下文被描述。_2] 优先权声明 在法律所允许的最大程度上，本申请要求于2011年2月16日提交的名为〃SPRINGLESSCOMBINATION SHOCK ABSORBER AND SUSPENSION APPARATUS, AND METHOD OF USE〃、序列号为13/028348的美国非临时专利申请的优先权以及作为国际合作条约申请的全部益处。
本专利技术总体上涉及用于车辆的减震器，且更具体地涉及一种不需要弹簧来支承车辆的可调节减震器。
技术介绍
减震器或阻尼器是设计成消除或阻尼冲击脉冲并且耗散动能的机械装置。大多数减震器(阻尼器)利用外部弹簧(盘簧)。用于车辆的减震的各种装置已经尝试利用在气缸内上下移动的活塞杆，以在其中提供振荡阻尼(“双管”构造)，以提供对否则会被传送到车辆的冲击的消除。其他减震器利用浮动活塞，该浮动活塞在其移入和移出气缸时适应活塞杆的体积(“单管”构造)。这些装置典型地依赖于弹簧，最典型地围绕减震器的主体或在悬架的另一位置处设置的盘簧，以承载车辆的负载。在一种现有装置中，需要弹簧以内部地控制阀配件操作，其中减震器的主体内的流体沿与浮动活塞往回通过双向阀的运动相反的方向流动，因为气体室中的气体响应于外部状况而解压缩或压缩，并且流体室中的压力减少或增加以恢复该系统内的平衡。然而，该负载仅部分地由在其中的压缩气体承受，且因此在没有弹簧相协调地作业的情况下，该装置有效地是非负载支承的。还期望的是，减震器能够被调节以提供期望“行走”特征。这对于制造可能适于各种车辆的减震器来说也是重要的。一种装置通过借助可调节锁止阀和两级流量限制来教导减震器而解决该问题。通过在活塞的回弹冲程和压缩期间使得流体从流体室流入另一室中，该悬架/减震组合装置部分地起作用。流体流通过阀被控制，所述阀可从外部被操纵以根据需要打开和关闭。通过调节阀的打开和关闭位置(或在打开和关闭之间的中间位置)，流体流可能增加或减少，且因此影响减震特征。该装置是仅对于诸如自行车的轻质车辆来说的阻尼器。此外，该装置并不支承车辆的重量。又一装置教导用于车辆悬架的气动连接件，但是仅包括阻尼器。该装置包括在壳体内的活塞，其中还设置有分离的第一室和第二室。活塞包括至少一个孔，所述孔调节在这两个室之间的阻尼流体的流动，附接有附属致动器。在激励致动器之后，活塞孔将被堵塞，由此立即减少流体流。致动器的去激励将再次允许流体自由流动。此外，熔料限制流体流以有助于阻尼震动冲击。另一装置教导用于车辆的伸缩式悬架装置，其具有由导管互连的两个流体室，在所述导管中插入有阀单元。该装置具有管内阀构造。流体流直接位于外管和活塞(或内)管之间。不存在固定管。此外，阀体定位在活塞管上且因此随活塞管移动。然而，该装置缺乏调节控制，但是该装置确实提供无弹簧的操作。在另一设计中，阻尼管被螺接至外管的底部，并且阀从外部螺接到阻尼管上。该装置需要阻尼管在其中具有孔，并且还需要弹簧来支承车辆。作为选择，该装置包括端口，该端口可被钻在阻尼管的外侧上，以用气体填充该阻尼管，因此在伸展中气体形成负偏压作用。然而，在压缩中不产生偏压作用。市场中的大多数阻尼器(不管是双管构造还是单管构造)都具有气体室区域，并且在单管构造的情况下具有浮动活塞。然而，气体室的目的不在于提供弹簧作用，而是提供用于容纳在活寒杆向下移动(压缩)时由该活塞杆排出的额外油的地方。换言之，在气体室中产生的力并不足以承受车辆的重量；因此需要用于这种阻尼器的外部弹簧。定位在活塞杆的端部处的流量阀调节流量，且因此阻尼。因此容易显而易见的是，存在对这样的减震器的需求，该减震器可提供必要操作范围的阻尼运动，而不需要被结合使用以支承车辆负载的弹簧，并且该减震器在压缩和伸展时还提供偏压作用。
技术实现思路
在优选实施方式中简述的是，本专利技术借助提供一种而克服了前述缺陷并且满足对于这种装置的所认识的需求，所述消除了对盘簧的需求，其中浮动活塞装置被用于调节气体压力，且因此提供必要的负载承受能力，其中，活塞装置固定在两个主要室之间，下部室填充有流体而上部室填充有空气。流体能够通过双向阀和流体通路而传入和传出作业空间，所述双向阀和流体通路允许流体流动以补偿在流体作业空间的部段内的体积变化。借助选择合适垫板，通过双向阀的流体流可从内部被控制，所述垫板被定位在用于油流动的孔或阀通路上方。无弹簧的组合式减震器和悬架设备由三个管构成:外管；活塞管(内管)和固定(阻尼)管，所述活塞管在一端具有活塞头部或环。本领域技术人员将认识到的是，活塞头部可机加工到活塞管中，或另选地螺接到(或以其他方式紧固到)活塞管上，而不偏离本专利技术的精神。浮动活塞上方的区域(定位在活塞管内部)填充有气体。浮动活塞下方的区域填充有油，所述区域包括固定管以及活塞管头部(其将外管划分为两个室)上方和下方的外管。当活塞管压缩时，来自外管的油流经:a)阀(对于优选实施方式来说，定位在固定管内部)；或b)位于固定管外部(对于第一另选实施方式来说)以及在固定管上方。排出的油体积的一部分加上固定管的体积(用作实心杆)将浮动活塞向上推动，这继而增加浮动活塞上方的室中的气体压力，因此提供吸收给定力(冲击)所必要的阻力。气体室所减少的量足够大(由于冲击的大小)以产生形成弹簧状力所需的高压力。该设计允许气压室有效地作为弹簧来操作。流量阀通过调节从其流过的流量来提供阻尼。第一另选实施方式包括借助管通过单向阀的中心的附加通路，该附加通路通过旋转地调节足球状板以打开和关闭阀通路来提供流量的外部调节。本专利技术的另一另选实施方式通过添加一个外部管或两个外部管来提供附加可选的阀配件。在双管系统中，每个管将具有单向阀，g卩，一个管将控制沿一个方向的流体流，并且另一管控制沿相反方向的流体流。在单管系统中，外部管内的双向阀控制沿两个方向的流体流。附加另选实施方式包括具有浮动活塞的侧室以及空气和流体部段，所述空气和流体部段与减震器内的底部油室流体连通。因此，该单元同时用作有效弹簧和阻尼器。不需要外部弹簧(盘簧)。此外，这两个实施方式都可选地具有与包含气体的顶部室连通的附加气体室。根据其主要方面并且宽泛地陈述，本专利技术在其优选形式中是无弹簧的组合式减震器和悬架设备，其具有在其中带有第一流体室和第二流体室本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：MM艾伦，NC季安诺普罗斯，
申请(专利权)人：伊莱特悬浮系统有限责任公司，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。