一种汽车备胎吊装横梁制造技术

一种汽车备胎吊装横梁，用于解决现有备胎吊装横梁结构不能满足整车轻量化要求的问题。它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁之间，其特别之处在于：所述备胎吊装横梁与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆匹配，所述备胎吊装横梁为单件一体式结构。本实用新型专利技术具有结构简单、造价低廉、易于工程化批量生产的特点，既保证了备胎吊装稳定性，又符合整车轻量化的要求，提升了车辆的动力性能与经济性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车架横梁，尤其是一种适用于备胎吊装的车架横梁，属于无轨陆用车辆下部结构

技术介绍
非承载式车身SUV车辆的备用轮胎一般吊装在车架横梁下方，取用时需启动升降器控制索链将备胎放下。目前，车架备胎吊装横梁结构大致可分为两种形式，如附附图说明图1所示，一种是在备胎梁I上设置一对备胎支撑板4，通过备胎支撑板4来保证备胎吊装的稳定性，由于此安装结构的备胎支撑板4直接焊接在备胎梁I上，要求备胎梁有足够的抗扭转刚度，因此增加了备胎梁的制造成本和加工工艺难度；如附图2所示，另一种备胎梁结构是加大备胎梁I的宽度和两端加强板2的长度，目的就是提高备胎梁I的抗扭刚度，增强备胎吊装的稳定性，但由于其结构尺寸大、用料多、导致备胎梁总成质量过大，不符合整车的轻量化要求，影响了车辆的动力性与燃油经济性。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、符合车辆轻量化要求、制造成本低、易于工程化批量生产、能保证备胎吊装稳定性的汽车备胎吊装横梁。本技术所述问题是以下述技术方案实现的:一种汽车备胎吊装横梁，它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁之间，其特别之处在于:所述备胎吊装横梁与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆匹配，所述备胎吊装横梁为单件一体式结构。上述汽车备胎吊装横 梁，其横截面为两侧带有水平翻边的倒置平底槽型结构，在其水平翻边的外侧边缘还设有向上的竖直翻边。上述汽车备胎吊装横梁，在其平底槽顶面上设有备胎吊架安装座，所述备胎吊架安装座上设有安装螺栓孔。上述汽车备胎吊装横梁，在其平底槽顶面上还设有一组减重孔，所述减重孔左右对称布置。上述汽车备胎吊装横梁，在其两端焊装备胎吊装梁加强板，所述备胎吊装梁加强板为左右对称结构，它们还分别与两侧车架纵梁焊接装配。本技术以其特有的横截面结构提高了备胎吊装横梁的抗弯曲刚度及抗扭转刚度；本技术在备胎吊装横梁与车架纵梁搭接位置处设置备胎吊装横梁加强板，提高了备胎吊装横梁与车架纵梁的连接强度；本技术所涉及的备胎吊装横梁为单件一体成型结构，并在其倒置的平底槽顶面上设置了减重孔，满足了整车轻量化的要求；本技术与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆配合，不仅保证了备胎吊装的平稳性，而且借助车架前横梁及车架后横梁，分担在车辆行驶过程中由备胎产生的不同方向惯性力，减轻了备胎吊装横梁所承受的冲击性负荷。总之，本技术具有结构简单、造价低廉、易于工程化批量生产的特点，既保证了备胎吊装稳定性，又符合整车轻量化的要求，提升了车辆的动力性能与经济性能。以下结合附图对本技术作进一步说明。图1是现有的一种车架备胎吊装横梁结构示意图；图2是现有的另一种车架备胎吊装横梁结构示意图；图3是本技术与车架及备胎的装配关系示意图；图4是本技术结构示意图；图5是图4中A-A剖面结构图(旋转并放大后)；图6是本技术翻转后的结构示意图。图中各标号清单为:1、备胎吊装横梁，1-1、备胎吊架安装座，1-2、减重孔，1-3、螺栓孔，2、备胎吊装横梁加强板，3、车架纵梁，4、备胎支撑板，5、车架后横梁，6、备胎限位杆，7、备胎，8、车架前横梁，9、备胎限位座；B、竖直翻边，C、水平翻边，D、平底槽侧面，E、平底槽顶面。具体实施方式参看图3、图4、图5，本实用 新型所涉及的备胎吊装横梁I为单件一体式结构，其横截面为两侧带有水平翻边C的倒置平底槽型结构，在其水平翻边C的外侧边缘还设有向上的竖直翻边B，在其平底槽顶面E上设有备胎吊架安装座1-1，所述备胎吊架安装座1-1上设有安装螺栓孔1-3。 参看图3，本技术与安装在车架前横梁8上的备胎限位座9及安装在车架后横梁5上的备胎限位杆6配合，不仅保证了备胎7吊装的平稳性，而且借助车架前横梁8及车架后横梁5，分担在车辆行驶过程中由备胎7产生的不同方向惯性力，减轻了备胎吊装横梁I所承受的冲击性负荷。参看图4，本技术在其倒置的平底槽顶面E上设置了减重孔1-2，满足了整车轻量化的要求。参看图5，本技术的竖直翻边B与平底槽的两侧面D提高了备胎吊装横梁I的抗弯曲刚度，而水平翻边C与平底槽顶面E提高了备胎吊装横梁的抗扭转刚度。参看图6，本技术在两端焊装备胎吊装横梁加强板2，所述备胎吊装横梁加强板2为左右对称结构，它们还分别与两侧车架纵梁3焊接装配，这样提高了备胎吊装横梁I与车架纵梁3的连接强度，避免备胎吊装横梁I因承受车架传递的扭转力与备胎带来的弯曲力，而在备胎吊装横梁I与车架纵梁3焊接位置发生开裂失效。权利要求1.一种汽车备胎吊装横梁，它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁(3)之间，其特征是，所述备胎吊装横梁(I)与安装在车架前横梁(8 )上的备胎限位座(9 )及安装在车架后横梁(5)上的备胎限位杆(6)匹配，所述备胎吊装横梁(I)为单件一体式结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎吊装横梁，其特征是，备胎吊装横梁(I)的横截面为两侧带有水平翻边(C)的倒置平底槽型结构，在其水平翻边(C)的外侧边缘还设有向上的竖直翻边(B)。3.根据权利要求2所述的一种汽车备胎吊装横梁，其特征是，在其平底槽顶面(E)上设有备胎吊架安装座(1-1 )，所述备胎吊架安装座(1-1)上设有安装螺栓孔(1-3)。4.根据权利要求3所述的一种汽车备胎吊装横梁，其特征是，在其平底槽顶面(E)上还设有一组减重孔(1-2 )，所述减重孔(1-2 )左右对称布置。5.根据权利要求4所述的一种汽车备胎吊装横梁，其特征是，在其两端焊装备胎吊装横梁加强板(2)，所述备胎吊装横梁加强板(2)为左右对称结构，它们还分别与两侧车架纵梁(3)焊接装配 。专利摘要一种汽车备胎吊装横梁，用于解决现有备胎吊装横梁结构不能满足整车轻量化要求的问题。它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁之间，其特别之处在于所述备胎吊装横梁与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆匹配，所述备胎吊装横梁为单件一体式结构。本技术具有结构简单、造价低廉、易于工程化批量生产的特点，既保证了备胎吊装稳定性，又符合整车轻量化的要求，提升了车辆的动力性能与经济性能。文档编号B62D43/04GK203142826SQ201320087600公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月27日 优先权日2013年2月27日专利技术者刘博 , 王小杰, 李晓晨, 李志强, 董琳 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车备胎吊装横梁，它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁（3）之间，其特征是，所述备胎吊装横梁（1）与安装在车架前横梁（8）上的备胎限位座（9）及安装在车架后横梁（5）上的备胎限位杆（6）匹配，所述备胎吊装横梁（1）为单件一体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘博，王小杰，李晓晨，李志强，董琳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：