提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的车辆用动力传递装置的构造。
技术介绍
已知有在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备流体传动装置以及传动机构的车辆用动力传递装置，其中，上述流体传动装置具有:设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；以及设置有接受来自该泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件，上述传动机构将从上述流体传动装置输入至输入轴的动力朝后段传递。例如，在专利文献I至3中记载的就是这样的车辆用动力传递装置。专利文献1:日本特开2010 - 105450号公报专利文献2:日本特开2008 - 138877号公报专利文献3:韩国专利公报KR100755046 (BI)然而，在上述以往的车辆用动力传递装置中，为了提高朝车辆的搭载性，期望进一步缩短该车辆用动力传递装置的轴向全长。对此，例如考虑如下的方法:使流体传动装置的构成部件在该流体传动装置的轴心方向上薄型化而使其在轴向上缩短，由此，缩小该流体传动装置在车辆用动力传递装置内所占的在上述轴心方向上的距离，缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。但是，上述构成部件的薄型化存在极限。另外，以下举出流体传动装置在其轴心方向上变长的主要原因之一。即:被收纳于流体传动装置的外罩内，且选择性地连结发动机的曲轴和输入侧旋转部件的发动机断续用离合器以及选择性地连结输入侧旋转部件和输出侧旋转部件的锁止离合器分别由部件个数比较多的多板离合器构成。
技术实现思路
本专利技术是以上述的情况为背景而完成的，其目的在于，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置，提供一种能够缩短轴向全长的车辆用动力传递装置。用于达成上述目的的本专利技术的主旨在于:(a)上述车辆用动力传递装置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备流体传动装置以及传动机构，上述流体传动装置具有:设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；以及设置有接受来自上述泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件，上述传动机构将从上述流体传动装置输入至输入轴的动力朝后段传递，(b)上述输入侧旋转部件的上述泵叶片内设于上述传动机构侧，并且上述输入侧旋转部件具有作为外罩的功能，收纳将上述涡轮叶片与上述泵叶片对置地设置的上述输出侧旋转部件以及从上述泵叶片朝上述涡轮叶片流动的流体，(C)选择性地连结上述发动机的曲轴和上述输入侧旋转部件的发动机断续用离合器以及选择性地连结上述输入侧旋转部件和上述输出侧旋转部件的锁止离合器分别配置于上述输入侧旋转部件内的相比上述涡轮叶片靠上述发动机侧的位置， Cd)上述发动机断续用离合器以及上述锁止离合器中的一方是单板离合器。这样一来，可以减少发动机断续用离合器以及锁止离合器中的一方的离合器的部件个数，能够缩短该一方的离合器在流体传动装置的外罩内所占的在该流体传动装置的轴心方向上的距离，因此能够缩短该流体传动装置的外罩的在上述轴心方向上的长度。因此，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此处，优选地，上述锁止离合器是摩擦卡合离合器，具备:圆板状的活塞部件，上述活塞部件以能够进行动力传递的方式与上述输出侧旋转部件连结，且设置成能够相对于上述输入侧旋转部件的侧壁面接近以及离开；以及摩擦板，上述摩擦板固定设置于上述输入侧旋转部件的侧壁面或者上述活塞部件的与上述侧壁面对置的对置面，上述锁止离合器通过使上述输入侧旋转部件和上述活塞部件经由上述摩擦板摩擦卡合而在上述输入侧旋转部件和上述活塞部件之间进行扭矩传递。这样一来，不需要将上述一方的离合器的输入部件与输入侧旋转部件分开设置，此外，不需要将上述一方的离合器的输出部件与上述活塞部件分开设置，因此可以减少上述一方的离合器的部件个数。因此，能够缩短上述一方的离合器在流体传动装置的外罩内所占的在上述轴心方向上的距离，因此能够缩短该外罩的在上述轴心方向上的长度。结果，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此处，优选地，上述车辆用动力传递装置具备电动机，上述电动机配置在与上述流体传动装置的轴心平行的第二轴心上，且能动地与上述输入侧旋转部件连结。这样一来，例如，通过在借助发动机使车辆行驶时利用上述电动机对该发动机的输出进行辅助、或者使发动机停止而利用上述电动机驱动车辆等，能够提高车辆的燃料利用率。此外，上述电动机配置在与流体传动装置的轴心平行的第二轴心上，因此例如与电动机和流体传动装置同心配置且配置于该流体传动装置的外周侧的情况相比较，流体传动装置的外罩内的发动机断续用离合器以及锁止离合器的配置的自由度增大，能够缩短上述各离合器在上述外罩内所占的在上述轴心方向上的距离。因此，能够缩短流体传动装置的外罩的在上述轴心方向上的长度，结果，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此外，优选地，上述发动机断续用离合器以及上述锁止离合器设置成从与上述流体传动装置的轴心正交的方向观察时相互一部分或者全部重叠。这样一来，与发动机断续用离合器以及锁止离合器从与上述轴心正交的方向观察时不相互重叠的情况相比较，能够缩短上述的各离合器在流体传动装置的外罩内所占的在上述轴心方向上的距离，因此能够缩短上述外罩的在上述轴心方向上的长度。结果，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此外，优选地，上述发动机断续用离合器以及上述锁止离合器中的一方的离合器是配置于另一方的离合器的外周侧的单板离合器，上述另一方的离合器是配置于上述一方的离合器的内周侧的多板离合器。这样一来，通过将与由多板离合器构成的上述另一方的离合器相比难以确保扭矩容量的由单板离合器所构成的上述一方的离合器配置于该另一方的离合器的外周侧，使得该一方的离合器的摩擦面变得比较大，能够将上述一方的离合器的扭矩容量的上限和上述另一方的离合器的扭矩容量的上限设定为同等程度。另外，存在通过使发动机断续用离合器以及锁止离合器均处于卡合状态即动力传递状态而在从发动机到传动机构的动力传递路径中串联配置的情况，因此期望将上述的离合器的扭矩容量的上限设定为同等程 度。此外，优选地，上述发动机断续用离合器是多板离合器，上述锁止离合器是单板离合器。这样一来，通过将与由多板离合器构成的发动机断续用离合器相比难以确保扭矩容量的由单板离合器所构成锁止离合器配置于该发动机断续用离合器的外周侧，使得该锁止离合器的摩擦面变得比较大，能够将发动机断续用离合器的扭矩容量的上限和锁止离合器的扭矩容量的上限设定为同等程度。此外，优选地，上述流体传动装置具备:第一减振器，上述第一减振器夹设在上述发动机的曲轴和上述电动机之间的动力传递路径；以及第二减振器，上述第二减振器夹设在上述电动机和上述传动机构的输入轴之间的动力传递路径中的上述第一减振器和上述输出侧旋转部件之间的动力传递路径，且设置成从与上述轴心正交的方向观察时一部分或者全部与上述第一减振器重叠。这样一来，与第一减振器和第二减振器从与上述轴心正交的方向观察时不重叠的情况相比较，能够缩短流体传动装置的外罩的轴心方向长度，因此能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此外，优选地，上述第二减振器配置于上述第一减振器的外周侧。这样一来，能够使第二减振器长行程化，能够提高该第二减振器的例如针对车内隆隆声等噪音、振动的抑制效果。此外，通过将第一减振器配置于第二减振器的内周侧，易于确保承受发动机爆发变动的第一减振器的输入部件的强度。在本说明书中，多板离合器是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：出盐幸彦，宫崎光史，神谷敏彦，江藤真吾，浅冈博则，加藤康之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。