动力传递装置制造方法及图纸

动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态。在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种四节连杆机构型的动力传递装置，其具备：将行驶用驱动源的驱动力传递至差速齿轮的主动力传递部；和将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源的辅助动力传递部。
技术介绍
以往公知如下这样的动力传递装置，其具备：将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至车辆的差速齿轮的主动力传递部；和将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源的辅助动力传递部(例如参照日本国特许第5019080号公报)。在日本国专利第5019080号公报的动力传递装置中，主动力传递部具备：被输入行驶用驱动源的驱动力的输入部；与输入部的旋转中心轴线平行地配置并与差速齿轮连接的输出轴；以及将输入部的旋转运动转换为轴支于输出轴的摆杆的摆动运动的曲柄摇杆机构。摆杆的摆动运动经由单向离合器而作为旋转运动被传递至输出轴。当摆杆欲相对于输出轴向一侧相对地旋转时，单向离合器将摆杆固定于输出轴，当摆杆欲相对于输出轴向另一侧相对地旋转时，单向离合器使摆杆相对于输出轴空转。主动力传递部的变速比通过利用旋转半径调节结构调整曲柄摇杆机构的旋转半径而被控制。辅助动力传递部是采用能够断开或连接行驶用驱动源的驱动轴与差速齿轮的从动齿轮之间的动力传递的同步啮合机构来构成的。该同步啮合机构具备：第1齿轮，其始终与从动齿轮啮合，并且设置成绕行驶用驱动源的驱动轴旋转自如；第2齿轮，其设置成绕行驶用驱动源的驱动轴与该驱动轴一体地旋转；以及套筒，其使第1齿轮与第2齿轮结合或解除。在发生减速请求的情况下，行驶用驱动源被停止，同步啮合机构被设定为连接状态。由此，行驶用驱动源的制动力作为发动机制动作用于车辆的驱动车轮。此时，插设在从主动力传递部的输出轴至差速齿轮的驱动力传递路径中的离合器为切断状态。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第5019080号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，上述日本国特许第5019080号公报中未公开：如何根据动力传递装置中的主动力传递部的变速比与辅助动力传递部的变速比之间的关系，使辅助动力传递部中的同步啮合机构、离合器动作。本专利技术鉴于以上方面提供一种动力传递装置，动力传递装置考虑了主动力传递部的变速比与辅助动力传递部的变速比的关系，而适当地控制辅助动力传递部中的动力的传递或其切断，能够有效地利用基于该动力传递的制动力。用于解决课题的手段[1]本专利技术的动力传递装置的特征在于，其具备：主动力传递部，其以能够调节的第1变速比将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至该车辆的差速齿轮；以及辅助动力传递部，其以规定的第2变速比将动力从所述差速齿轮传递至所述行驶用驱动源，所述主动力传递部具备：输入部，其被输入所述行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其被配置成与所述输入部的旋转中心轴线平行，与所述差速齿轮连接；曲柄摇杆机构，其具有被轴支于所述输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；旋转半径调节机构，其用于通过调整所述曲柄摇杆机构的旋转半径而在包括所述第2变速比的范围内控制所述第1变速比；以及第1单向离合器，当所述摆杆欲相对于所述输出轴向一侧相对地旋转时，所述第1单向离合器将该摆杆固定在该输出轴上，当该摆杆欲相对于该输出轴向另一侧相对地旋转时，所述第1单向离合器使该摆杆相对于该输出轴空转，所述辅助动力传递部具备：断接离合器，其用于将该辅助动力传递部的动力传递路径切换为连接状态和切断状态；以及控制部，其控制所述断接离合器，所述控制部在所述第1变速比比所述第2变速比大的第1状态下将所述断接离合器设定为连接状态，在所述第1变速比比所述第2变速比小的第2状态下将所述断接离合器设定为切断状态。在本专利技术中，车辆行驶时，行驶用驱动源的驱动力通过主动力传递部被传递至差速齿轮，从而驱动车辆。此处，主动力传递部经第1单向离合器传递驱动力，因此不从差速齿轮向行驶用驱动源传递动力。因此，在车辆减速时或停车时，不能得到将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源而制动车辆的所谓的发动机制动的效果，因此利用辅助动力传递部将动力传递至行驶用驱动源而得到该效果。在该情况下，主动力传递部的第1变速比比辅助动力传递部的第2变速比大的第1状态下，断接离合器被设定为连接状态。因此，将断接离合器设定为连接状态，能够进行由主动力传递部实现的用于车辆驱动的动力传递和由辅助动力传递部实现的用于车辆制动的动力传递。因此，在主动力传递部的第1变速比比辅助动力传递部的第2变速比小的第2状态下，假设断接离合器被设定成连接状态，则驱动力从行驶用驱动源被传递至差速齿轮时，产生互锁的问题。因此，为了避免该互锁，在上述的第2状态下，将断接离合器设定成切断状态。[2]在本专利技术中，在随着所述主动力传递部的变速比的变化而从所述第2状态过渡至所述第1状态时，所述控制部进行控制，使得所述断接离合器从切断状态逐渐转移至连接状态，所述第2单向离合的所述两侧的旋转速度一致时或者一致以后变为完全连接状态。如上所述，主动力传递部的第1变速比比辅助动力传递部的第2变速比大的第1状态下，断接离合器被设定为连接状态，第1变速比比第2变速比小的第2状态下，断接离合器被设定为切断状态。但是，若在车辆减速的时候从第2状态过渡至第1状态时立即将断接离合器切换为连接状态，则因断接离合器的主动力传递部侧与差速齿轮侧之间的旋转速度之差而产生大的冲击。因此，如上所述，逐渐进行从切断状态向连接状态的转移。由此，逐渐开始利用辅助动力传递部从差速齿轮向行驶用驱动源进行动力传递，提高行驶用驱动源的旋转速度，断接离合器的两侧的旋转速度迅速一致。因此，能够没有冲击且迅速地进行断接离合器向连接状态的转移。[3]在本专利技术中，在所述车辆因动力在所述第1状态下经过所述辅助动力传递部被传递至所述行驶用驱动源而减速时，所述控制部随着所述车辆的速度变为规定的值以下而使所述行驶用驱动源停止，且将所述断接离合器设定为切断状态。由此，能够阻止如下情况：在车辆的速度达到规定的值以下之后，再次加速或重新起动时的动力传递经过辅助动力传递部来进行。能够防止主动力传递部与辅助动力传递部冲突。[4、5]并且，优选本专利技术的辅助动力传递部具备第2单向离合器，当所述行驶用驱动源侧与所述差速齿轮侧相比旋转速度大时，所述第2单向离合器空转，当所述行驶用驱动源侧从所述差速齿轮侧接受动力时，所述第2单向离合器啮合。根据该结构，在第2单向离合器的行驶用驱动源侧与差速齿轮侧均向使车辆前进的方向旋转的情况下，当差速齿轮侧的旋转速度超过行驶用驱动源侧的旋转速度时，第2单向离合器自动从空转状态切换为能传递动力的状态，从而能够使发动机制动生效。[6]本专利技术的特征在于，其具备：主动力传递部，其以能够调节的第1变速比将能够搭载于车辆中的行驶用驱动源的驱动力传递至该车辆的差速齿轮；以及辅助动力传递部，其以规定的第2变速比将动力从所述差速齿轮传递至所述行驶用驱动源，所述主动力传递部具备：输入部，其被输入所述行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其被配置成与所述输入部的旋转中心轴线平行，向所述差速齿轮输出驱动力；曲柄摇杆机构，其具有被轴支于所述输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；旋转半径调节机构，其用于通过调整所述曲柄摇杆机构的旋转半径而在包括所述第2变速比的范围内控制所述第1变速比；以及第1单向离合器，当所述摆杆欲相对于所述输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，其特征在于，所述动力传递装置具备：主动力传递部，其以能够调节的第1变速比将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至该车辆的差速齿轮；以及辅助动力传递部，其以规定的第2变速比将动力从所述差速齿轮传递至所述行驶用驱动源，所述主动力传递部具备：输入部，其被输入所述行驶用驱动源的驱动力而旋转；输出轴，其被配置成与所述输入部的旋转中心轴线平行，与所述差速齿轮连接；曲柄摇杆机构，其具有被轴支于所述输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；旋转半径调节机构，其用于通过调整所述曲柄摇杆机构的旋转半径而在包括所述第2变速比的范围内控制所述第1变速比；以及单向旋转阻止机构，当所述摆杆欲相对于所述输出轴向一侧相对地旋转时，该单向旋转阻止机构将该摆杆固定在该输出轴上，当该摆杆欲相对于该输出轴向另一侧相对地旋转时，该单向旋转阻止机构使该摆杆相对于该输出轴空转，所述辅助动力传递部具备：断接离合器，其用于将该辅助动力传递部的动力传递路径切换为连接状态和切断状态；以及控制部，其控制所述断接离合器，所述控制部在所述第1变速比比所述第2变速比大的第1状态下将所述断接离合器设定为连接状态，在所述第1变速比比所述第2变速比小的第2状态下将所述断接离合器设定为切断状态。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.19 JP 2014-1264551.一种动力传递装置，其特征在于，所述动力传递装置具备：主动力传递部，其以能够调节的第1变速比将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至该车辆的差速齿轮；以及辅助动力传递部，其以规定的第2变速比将动力从所述差速齿轮传递至所述行驶用驱动源，所述主动力传递部具备：输入部，其被输入所述行驶用驱动源的驱动力而旋转；输出轴，其被配置成与所述输入部的旋转中心轴线平行，与所述差速齿轮连接；曲柄摇杆机构，其具有被轴支于所述输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；旋转半径调节机构，其用于通过调整所述曲柄摇杆机构的旋转半径而在包括所述第2变速比的范围内控制所述第1变速比；以及单向旋转阻止机构，当所述摆杆欲相对于所述输出轴向一侧相对地旋转时，该单向旋转阻止机构将该摆杆固定在该输出轴上，当该摆杆欲相对于该输出轴向另一侧相对地旋转时，该单向旋转阻止机构使该摆杆相对于该输出轴空转，所述辅助动力传递部具备：断接离合器，其用于将该辅助动力传递部的动力传递路径切换为连接状态和切断状态；以及控制部，其控制所述断接离合器，所述控制部在所述第1变速比比所述第2变速比大的第1状态下将所述断接离合器设定为连接状态，在所述第1变速比比所述第2变速比小的第2状态下将所述断接离合器设定为切断状态。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，在随着所述主动力传递部的变速比的变化而从所述第2状态过渡至所述第1状态时，所述控制部进行控制，使得所述断接离合器从切断状态逐渐转移至连接状态，该断接离合器的两侧的旋转速度一致时或者一致以后变为完全连接状态。3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，在所述车辆因动力在所述第1状态下经过所述辅助动力传递部被传递至所述行驶用驱动源而减速时，所述控制部随着所述车辆的速度变为规定的值以下而使所述行驶用驱动源停止，且将所述断接离合器设定为切断状态。4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，所述辅助动力传递部具备辅助单向离合器，当所述行驶用驱动源侧与所述差速齿轮侧相比旋转速度大时，所述辅助单向离合器空转，当所述行驶用驱动源侧从所述差速齿轮侧接受动力时，所述辅助单向离合器啮合。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川和树，小林庸浩，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP