动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力传递装置。
技术介绍
已知具备发动机和电动机作为驱动力源、能够使发动机停止而仅以电动机进行EV行驶的混合动力车辆(HV车辆)。例如在专利文献1中公开了在收纳壳体(后壳体)内具备可选单向离合器(以下，selectableone-wayclutch，称作SOWC)来作为锁定机构的混合动力车辆的动力传递装置。该动力传递装置通过机械式的油泵向SOWC内供给润滑油，所述机械式的油泵通过发动机的动力来驱动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-77846号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题在此，专利文献1所公开的动力传递装置通过机械式的油泵向收纳壳体内的各部件一律地供给润滑油，所以无法有意地控制向特定的部件、具体而言SOWC供给的润滑油的供给量。因此，根据SOWC的动作状况，有可能在SOWC内发生润滑油的过剩或不足，例如招致SOWC的误接合、寿命的降低等。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其课题在于，提供能够控制向SOWC供给的润滑油的供给量的动力传递装置。用于解决问题的手段为了解决上述课题，达到目的，本专利技术的第一技术方案的动力传递装置是车辆中的动力传递装置，所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源，能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶，所述动力传递装置的特征在于，具备：输入轴，被输入来自所述发动机的动力；可选单向离合器，配置于所述输入轴的周围，且包括沿所述输入轴的轴向排列配置的袋板、凹口板以及选择板，所述可选单向离合器通过所述选择板的旋转而切换接合状态和非接合状态，所述接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间传递转矩的状态，所述非接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间不传递转矩的状态，而且所述凹口板伴随所述电动机的旋转而旋转；收纳壳体，收纳所述输入轴和所述可选单向离合器；以及中心支承件，在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间，且支承所述输入轴，所述凹口板、所述选择板、所述袋板以及所述中心支承件沿所述输入轴的轴向排列配置，所述动力传递装置具备润滑油储存部，该润滑油储存部设置于所述收纳壳体内的润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述袋板相反的一侧，以贯通被配置于所述润滑油储存部与所述选择板之间的所述中心支承件以及所述袋板的方式，形成将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述可选单向离合器内供给的油路，在所述选择板中，在所述可选单向离合器的非接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上不重叠、且在所述可选单向离合器的接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上重叠的位置，形成有贯通孔。由此，动力传递装置能够将在收纳壳体内流动的润滑油储存于润滑油储存部，并将所储存的润滑油通过油路向可选单向离合器供给。另外，在动力传递装置中，在可选单向离合器的非接合时贯通孔与油路的开口部不重叠，所以能够减少从润滑油储存部向可选单向离合器供给的润滑油的油量，并且在可选单向离合器的接合时贯通孔与油路的开口部重叠而连通，所以能够增加从润滑油储存部向可选单向离合器供给的润滑油的油量。为了解决上述的课题，达到目的，本专利技术的第二技术方案的动力传递装置是车辆中的动力传递装置，所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源，且能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶，所述动力传递装置的特征在于，具备：输入轴，被输入来自所述发动机的动力；可选单向离合器，配置于所述输入轴的周围，且包括沿所述输入轴的轴向排列配置的袋板、凹口板以及选择板，所述可选单向离合器通过所述选择板的旋转而切换接合状态和非接合状态，所述接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间传递转矩的状态，所述非接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间不传递转矩的状态，而且所述凹口板伴随所述电动机的旋转而旋转；收纳壳体，收纳所述输入轴和所述可选单向离合器；以及中心支承件，在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间，且支承所述输入轴，所述凹口板、所述选择板以及所述袋板沿所述输入轴的轴向排列配置，所述动力传递装置具备润滑油储存部，该润滑油储存部设置于所述收纳壳体内的润滑油的润滑路径上的相对于所述袋板与所述选择板相反的一侧，以贯通被配置于所述润滑油储存部与所述选择板之间的所述袋板的方式，形成将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述可选单向离合器内供给的油路，在所述选择板中，在所述可选单向离合器的非接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上不重叠、且在所述可选单向离合器的接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上重叠的位置形成有贯通孔。由此，动力传递装置能够将在收纳壳体内流动的润滑油储存于润滑油储存部，将所储存的润滑油通过油路向可选单向离合器供给。另外，在动力传递装置中，在可选单向离合器的非接合时贯通孔与油路的开口部不重叠，所以能够减少从润滑油储存部向可选单向离合器供给的润滑油的油量，并且在可选单向离合器的接合时贯通孔与油路的开口部重叠而连通，所以能够增加从润滑油储存部向可选单向离合器供给的润滑油的油量。另外，本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置在上述专利技术的基础上，其特征在于，所述油路的截面形状和所述贯通孔的形状是相同的形状，且是圆形状。由此，动力传递装置通过使油路的截面形状和贯通孔的形状为圆形状，能够在具有相同面积的形状之中使最小曲率半径为最大，所以在通过油路和贯通孔向可选单向离合器供给润滑油时，能够抑制应力集中于油路端部，能够确保形成有油路的部件的强度。另外，本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置在上述专利技术的基础上，其特征在于，所述贯通孔形成于所述选择板中的外周侧，所述油路在所述选择板的径向上形成于与所述贯通孔对应的位置，所述油路的截面形状和所述贯通孔的形状是相同的形状，且是短边沿着所述选择板的径向配置的横长椭圆形状。由此，在动力传递装置中，贯通孔形成为横长椭圆形状，且与贯通孔的形成位置对应地在润滑油储存部的底部侧配置油路，由此能够降低被储存于润滑油储存部的润滑油的油面液位，能够调整润滑油储存部中的润滑油的油量。另外，本专利技术的第一以及第二技术方案的动力传递装置在上述专利技术的基础上，其特征在于，所述油路的截面形状和所述贯通孔的形状是相同的形状，且是长边沿着所述选择板的径向配置的长方形状。由此，动力传递装置通过使油路的截面形状和贯通孔的形状为长方形状，从而与使油路的截面形状和贯通孔的形状为具有相同面积的其他形状(圆形状等)的情况相比，在可选单向离合器的接合时贯通孔与油路的开口部重叠的情况下，从开始重叠起重叠面积立即变大，所以能够以小的重叠范围使更多的润滑油流入。专利技术效果根据本专利技术的动力传递装置，通过使形成于选择板的贯通孔和油路为连通或非连通的状态，能够控制向可选单向离合器内供给的润滑油的供给量。附图说明图1是具备本专利技术的第一～第三实施方式的动力传递装置的车辆的构架图。图2是表示本专利技术的第一实施方式的动力传递装置的结构的剖视图。图3A是表示本专利技术的第一～第三实施方式的动力传递装置的可选单向离合器的实施例1的图，是表示非接合时的各部分的状态的图。图3B是图3A的A-A剖视图。图4A是表示本专利技术的第一～第三实施方式的动力传递装置的可选单向离合器的实施例1的图，是表示接合时的各部分的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，是车辆中的动力传递装置，所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源，能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶，所述动力传递装置的特征在于，具备：输入轴，被输入来自所述发动机的动力；可选单向离合器，配置于所述输入轴的周围，且包括沿所述输入轴的轴向排列配置的袋板、凹口板以及选择板，所述可选单向离合器通过所述选择板的旋转而切换接合状态和非接合状态，所述接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间传递转矩的状态，所述非接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间不传递转矩的状态，而且所述凹口板伴随所述电动机的旋转而旋转；收纳壳体，收纳所述输入轴和所述可选单向离合器；以及中心支承件，在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间，且支承所述输入轴，所述凹口板、所述选择板、所述袋板以及所述中心支承件沿所述输入轴的轴向排列配置，所述动力传递装置具备润滑油储存部，该润滑油储存部设置于所述收纳壳体内的润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述袋板相反的一侧，以贯通被配置于所述润滑油储存部与所述选择板之间的所述中心支承件以及所述袋板的方式，形成将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述可选单向离合器内供给的油路，在所述选择板中，在所述可选单向离合器的非接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上不重叠、且在所述可选单向离合器的接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上重叠的位置，形成有贯通孔。...

【技术特征摘要】
2015.09.08 JP 2015-1767511.一种动力传递装置，是车辆中的动力传递装置，所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源，能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶，所述动力传递装置的特征在于，具备：输入轴，被输入来自所述发动机的动力；可选单向离合器，配置于所述输入轴的周围，且包括沿所述输入轴的轴向排列配置的袋板、凹口板以及选择板，所述可选单向离合器通过所述选择板的旋转而切换接合状态和非接合状态，所述接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间传递转矩的状态，所述非接合状态是在所述袋板与所述凹口板之间不传递转矩的状态，而且所述凹口板伴随所述电动机的旋转而旋转；收纳壳体，收纳所述输入轴和所述可选单向离合器；以及中心支承件，在所述收纳壳体内设置于所述收纳壳体的内表面与所述输入轴之间，且支承所述输入轴，所述凹口板、所述选择板、所述袋板以及所述中心支承件沿所述输入轴的轴向排列配置，所述动力传递装置具备润滑油储存部，该润滑油储存部设置于所述收纳壳体内的润滑油的润滑路径上的相对于所述中心支承件与所述袋板相反的一侧，以贯通被配置于所述润滑油储存部与所述选择板之间的所述中心支承件以及所述袋板的方式，形成将储存于所述润滑油储存部的所述润滑油向所述可选单向离合器内供给的油路，在所述选择板中，在所述可选单向离合器的非接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上不重叠、且在所述可选单向离合器的接合时与所述油路的开口部在所述选择板的径向以及周向上重叠的位置，形成有贯通孔。2.一种动力传递装置，是车辆中的动力传递装置，所述车辆具备发动机和电动机作为驱动力源，且能够使所述发动机停止而仅以所述电动机为驱动力源进行行驶，所述动力传递装置的特征在于，具备：输入轴，被输入来自所述发动机的动力；可选单向离合器，配置于所述输入轴的周围，且包括沿所述输入轴的轴向排列配置的袋板...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑崎祐树，盐入广行，柴田宽之，安井宏树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP