新型纯电动教练车副制动杠杆装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，包括制动踏板和副制动踏板，本发明专利技术还包括用于将副制动踏板的制动力传递至制动踏板的副制动杠杆，副制动杠杆为弓形结构，副制动杠杆一端与副制动踏板固定连接，另一端穿设有连接杆，连接杆与制动踏板固定连接，且连接杆上设有锁止机构，锁止机构和制动踏板分别位于副制动杠杆的两侧，副制动杠杆通过杠杆支架固定到车身上，副制动杠杆与杠杆支架之间间隙配合。本发明专利技术采用上述结构的新型纯电动教练车副制动杠杆装置，通过设置副制动杠杆和连接杆，实现了制动力从副制动踏板到制动踏板的单向、高效传递，从而实现在紧急状态下，教练可踩下副制动踏板来实现车辆的可靠制动。

New type electric coach vehicle auxiliary brake lever device

The present invention discloses a novel auxiliary brake lever device of electric coach cars, including the brake pedal and the auxiliary brake pedal, the invention also includes a pair of brake lever braking auxiliary brake pedal is transmitted to the brake pedal, the brake lever side arched structure, one end of the lever and brake the brake pedal is fixedly connected with the other side. Side wear is provided with a connecting rod, the connecting rod is fixedly connected with the brake pedal, and the connecting rod is provided with a locking mechanism on both sides of the locking mechanism and the brake pedal are respectively located in the auxiliary brake lever, brake lever fixed to a vehicle body by a lever bracket and the clearance between the brake lever and the lever bracket. The invention adopts the auxiliary brake lever device of electric coach car structure mentioned above, by setting the auxiliary brake lever and the connecting rod, the braking force from the auxiliary brake pedal to the brake pedal of the one-way, efficient delivery, in order to achieve under the state of emergency, reliable braking coach brake pedal under side to achieve the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
新型纯电动教练车副制动杠杆装置
本专利技术涉及一种教练车制动技术，尤其涉及一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置
技术介绍
现有的教练车上大多都配有供教练在紧急状态下使用的副制动踏板，普通教练车基于节省成本及安装位置综合考虑，会采用拉索式传动的形式，即通过钢丝绳拉索，来实现踩下副制动踏板制动力经钢丝绳拉索传递给制动踏板，由此实现制动功能。此种结构传递制动力的效率低，而且在驾驶员主动踩下制动踏板时，连接副制动踏板的拉线也会移动，或者拉线静止不动，但拉线会高于制动踏板，由此造成操作不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，通过设置副制动杠杆和连接杆，实现了制动力从副制动踏板到制动踏板的单向、高效传递，从而实现在紧急状态下，教练可踩下副制动踏板来实现车辆的可靠制动。为实现上述目的，本专利技术提供了一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，包括制动踏板和副制动踏板，本专利技术还包括用于将所述副制动踏板的制动力传递至所述制动踏板的副制动杠杆，所述副制动杠杆为弓形结构，所述副制动杠杆一端与所述副制动踏板固定连接，另一端穿设有连接杆，所述连接杆与所述制动踏板固定连接，且所述连接杆上设有锁止机构，所述锁止机构和所述制动踏板分别位于所述副制动杠杆的两侧，所述副制动杠杆通过杠杆支架固定到车身上，所述副制动杠杆与所述杠杆支架之间间隙配合。优选的，所述杠杆支架靠近所述副制动杠杆的内侧设有用于防止所述副制动杠杆磨损的护套。优选的，所述副制动杠杆上焊接有用于防止所述副制动杠杆轴向移动的副制动杠杆定位块。优选的，所述副制动杠杆上设有两个所述杠杆支架，所述副制动杠杆定位块位于所述杠杆支架远离所述副制动杠杆中心的一端。优选的，所述副制动杠杆通过杠杆支架固定到车身上具体为所述副制动杠杆通过所述杠杆支架固定到所述车身的前围钣金上。优选的，所述锁止机构为定位螺母。因此，本专利技术采用上述结构的新型纯电动教练车副制动杠杆装置，通过设置副制动杠杆和连接杆，实现了制动力从副制动踏板到制动踏板的单向、高效传递，从而实现在紧急状态下，教练可踩下副制动踏板来实现车辆的可靠制动。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的整体示意图；图2为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的整体装车位置示意图；图3为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的工作状态图。其中：1、制动踏板；2、副制动踏板；3、副制动杠杆；4、连接杆；5、杠杆支架；6、护套；7、副制动杠杆定位块；8、前围钣金。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围并不限于本实施例。图1为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的整体示意图，图2为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的整体装车位置示意图，如图1和图2所示，本专利技术的结构包括制动踏板1和副制动踏板2，本专利技术还包括用于将副制动踏板2的制动力传递至制动踏板1的副制动杠杆3，副制动杠杆3为弓形结构，即弓形的副制动杠杆3包括中间横杆和位于中间横杆两端的竖杆，且竖杆设有用于配合车身结构的弧度，节约空间，副制动杠杆3一端与副制动踏板2固定连接，另一端穿设有连接杆4，连接杆4与制动踏板1固定连接，即连接杆4通过销轴与制动踏板1连接，且连接杆4上设有锁止机构，锁止机构为定位螺母，锁止机构和制动踏板1分别位于副制动杠杆3的两侧，用于防止当驾驶员踩下制动踏板1后带动副制动踏板2受力旋转，图3为本专利技术的实施例一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置的工作状态图，如图3所示，踩下制动踏板1后，连接杆4穿过副制动杠杆3向机舱方向伸出，而不会带动副制动杠杆3及副制动踏板2一同运动，由此实现制动力由副制动踏板2到制动踏板1的单向传递，副制动杠杆3通过杠杆支架5固定到车身上，副制动杠杆3与杠杆支架5之间间隙配合，由此实现制动力由副制动踏板2到制动踏板1高效传递，来实现制动动作。副制动杠杆3通过杠杆支架5固定到车身上具体为副制动杠杆3通过杠杆支架5固定到车身的前围钣金8上，取代了传统将副制动装置布置在机舱中空间，节约机舱空间。杠杆支架5靠近副制动杠杆3的内侧设有用于防止副制动杠杆3磨损的护套6，护套6的材质为橡胶材质，由此减少副制动杠杆3在制动过程中由于与杠杆支架5之间的摩擦而造成的磨损，增加副制动杠杆3的使用寿命。副制动杠杆3上焊接有用于防止副制动杠杆3轴向移动的副制动杠杆定位块7，副制动杠杆3上设有两个杠杆支架5，副制动杠杆定位块7位于杠杆支架5远离副制动杠杆3中心的一端，由此实现副制动杠杆3只能在护套6内旋转，防止副制动杠杆3轴向移动，增加了装置的可靠性。根据新型纯电动教练车副制动杠杆装置，其工作流程如下所示：车辆行驶时，学员坐在车辆的驾驶位上，教练坐在车辆的副驾驶位上，当出现紧急情况时，教练向下踩下副制动踏板2，副制动杠杆3受制动力向机舱方向旋转，连接杆4受拉力向机舱方向移动，进而带动制动踏板1向下运动，实现制动；而在学员向下踩下制动踏板1后，连接杆4受推力穿过副制动杠杆3向机舱方向伸出，而不会带动副制动杠杆3及副制动踏板2一同运动。因此，本专利技术采用上述结构的新型纯电动教练车副制动杠杆装置，通过设置副制动杠杆和连接杆，实现了制动力从副制动踏板到制动踏板的单向、高效传递，从而实现在紧急状态下，教练可踩下副制动踏板来实现车辆的可靠制动。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本专利技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，包括制动踏板(1)和副制动踏板(2)，其特征在于：还包括用于将所述副制动踏板(2)的制动力传递至所述制动踏板(1)的副制动杠杆(3)，所述副制动杠杆(3)为弓形结构，所述副制动杠杆(3)一端与所述副制动踏板(2)固定连接，另一端穿设有连接杆(4)，所述连接杆(4)与所述制动踏板(1)固定连接，且所述连接杆(4)上设有锁止机构，所述锁止机构和所述制动踏板(1)分别位于所述副制动杠杆(3)的两侧，所述副制动杠杆(3)通过杠杆支架(5)固定到车身上，所述副制动杠杆(3)与所述杠杆支架(5)之间间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，包括制动踏板(1)和副制动踏板(2)，其特征在于：还包括用于将所述副制动踏板(2)的制动力传递至所述制动踏板(1)的副制动杠杆(3)，所述副制动杠杆(3)为弓形结构，所述副制动杠杆(3)一端与所述副制动踏板(2)固定连接，另一端穿设有连接杆(4)，所述连接杆(4)与所述制动踏板(1)固定连接，且所述连接杆(4)上设有锁止机构，所述锁止机构和所述制动踏板(1)分别位于所述副制动杠杆(3)的两侧，所述副制动杠杆(3)通过杠杆支架(5)固定到车身上，所述副制动杠杆(3)与所述杠杆支架(5)之间间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种新型纯电动教练车副制动杠杆装置，其特征在于：所述杠杆支架(5)靠近所述副制动杠杆(3)的内侧设有用于防止所述副制动杠杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦秀泽，周占全，刘静，年洪涛，刘攀，安洪雨，崔海涛，武瑞华，孙杨，
申请(专利权)人：保定中兴田野新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13