动力传递装置制造方法及图纸

动力传递装置(20)具有能够使CVT(40)的第二轴(44)和车轴(79)连接并且能够解除两者的连接的油压式离合器(80)，CVT(40)的次级带轮(45)具有：可动轮(452)，由第二轴(44)支撑并且能够自由移动；次级活塞(51)，与第二轴(44)一体旋转并和可动轮(452)一起构成第二油压促动器(48)，第二油压促动器(48)的次级活塞(51)用于划分形成油压式离合器(80)的接合侧油室(87)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及动力传递装置，该动力传递装置具有能够对来自安装在车辆上的原动机的动力进行无级变速后输出至车轴的无级变速器。
技术介绍
以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下装置，该装置具有:带式无级变速器，能够连续地改变发动机侧的输入轴(驱动侧旋转轴)和与驱动轮连接的车轴侧的输出轴(从动侧旋转轴)的变速比；控制装置，为了确保从车辆停止状态再起步的再起步性能，在车辆刚停止之前，执行用于使无级变速器的变速比返回到最减速侧(用于设定成最大减速比)的减速侧返回控制(low return control)(带返回控制:belt return control)(例如，参照专利文献I)。在该动力传递装置中，通过在减速侧返回控制中使发动机扭矩暂时地增加来抑制无级变速器的输入轴转速的降低，使得即使在由急制动使车辆急停止时等，也能够在车辆停止前使变速比接近最减速侧。另外，作为这种动力传递装置，已知具有在作为带式无级变速部的输出轴的动力传递轴和车轴之间设置的油压式摩擦离合器的动力传递装置(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-170233号公报专利文献2:日本特开2011-122671号公报
技术实现思路
在上述专利文献I所述的动力传递装置中，在车辆刚停止之前执行使无级变速器的变速比变至最减速侧的减速侧返回控制时，为了改变无级变速器的带轮的槽宽而要求比较大的油压，因此，会招致作为油压供给源的油泵甚至装置整体的大型化。与此相对，如果如专利文献2所述的动力传递装置那样，在无级变速器的输出轴和车轴之间设置油压式摩擦离合器，并且在由该油压式摩擦离合器解除无级变速器的输出轴和车轴的连接的状态下，执行无级变速器的减速侧返回控制，则能够使改变带轮的槽宽所需要的油压降低，因此，能够抑制油泵的大型化。然而，通过设置这样的油压式摩擦离合器，会使动力传递装置的轴长增加，其结果会使装置整体大型化。因此，本专利技术的主要目的在于，在具有能够对来自安装在车辆上的原动机的动力进行无级变速后输出至车轴的无级变速器的动力传递装置中，能够解除无级变速器和车轴的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。本专利技术的动力传递装置包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括:第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；其特征在于，该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，所述无级变速器的所述第二带轮具有:可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成所述油压式离合器的接合侧油室。该动力传递装置具有能够使无级变速器的从动侧旋转轴和车轴连接并且能够解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的油压式离合器，无级变速器的第二带轮具有:可动轮，由从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动；活塞，与从动侧旋转轴一体旋转并和可动轮一起构成第二油压促动器。并且，在该动力传递装置中，第二油压促动器的活塞用于划分形成油压式离合器的接合侧油室。在这样构成的动力传递装置中，由于能够在由油压式离合器解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的状态下执行使无级变速器的变速比变为最减速侧的带返回控制，所以能够抑制产生供给至无级变速器的第一以及第二油压促动器的油压的油泵的大型化。而且，通过将构成无级变速器的第二油压促动器的活塞用于划分形成油压式离合器的接合侧油室，能够抑制因在油压式离合器上设置用于划分形成接合侧油室的专用的构件所引起的轴长的增加。因此，在该动力传递装置中，能够解除无级变速器和车轴的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。另外，在所述第二带轮的所述可动轮和所述第二油压促动器的所述活塞之间也可以配置有对所述可动轮向所述第二带轮的固定轮侧施力的复位弹簧。由此，在随着原动机的运动停止而不向无级变速器的第二油压促动器供给油压的车辆被牵引时，由复位弹簧对第二带轮的可动轮向固定轮侧施力，从而能够限制可动轮的轴向的移动。并且，在车辆被牵引时，若由上述油压式离合器解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接，则来自车轴侧的惯量不会传递至设置在无级变速器的从动侧旋转轴上的第二带轮，因此，不需要用复位弹簧保持由来自车轴侧的惯量在可动轮产生的扭矩。因此，由于作为复位弹簧能够采用弹簧系数比较小的小型的弹簧，所以能够实现第二油压促动器的小型化，从而能够更加容易地确保用于配置油压式离合器的各结构构件的空间。而且，所述第二油压促动器的所述活塞也可以具有:内筒部，与所述从动侧旋转轴嵌合，受压部，从该内筒部的所述第二带轮侧的一端向外侧延伸，外筒部，从该受压部的外周部向所述第二带轮的相反一侧延伸；所述油压式离合器也可以具有:离合器活塞，配置在所述内筒部和所述外筒部之间，离合器毂，至少一部分配置在所述内筒部和所述外筒部之间，第一离合器片，与所述外筒部嵌合，第二离合器片，与所述离合器毂嵌合，并且能够和所述第一离合器片摩擦接合。由此，由于能够将第二油压促动器的活塞(外筒部)兼用作油压式离合器的离合器鼓，所以能够抑制因在该油压式离合器上设置专用的离合器鼓所引起的轴长的增加。此外，通过在构成第二油压促动器的活塞的内筒部和外筒部之间的空间内配置油压式离合器的各结构构件，能够更加良好地抑制因油压式离合器的设置所引起的动力传递装置的轴长的增加。另外，所述第二油压促动器的所述活塞也可以由阶梯部和螺母保持，其中，该阶梯部以与所述内筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述从动侧旋转轴，该螺母在所述内筒部的另一端侧与所述从动侧旋转轴螺接。由此，能够更加可靠地抑制第二促动器的活塞的轴向的移动。本专利技术的其它动力传递装置包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括:第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；其特征在于，该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，所述无级变速器的所述第二带轮具有:可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成解除油室，该解除油室用于解除在所述油压式离合器的接合侧油室产生的离心油压。该动力传递装置具有能够使无级变速器的从动侧旋转轴和车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括：第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；其特征在于，该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，所述无级变速器的所述第二带轮具有：可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成所述油压式离合器的接合侧油室。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：佃和道，浅田武史，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP