车用两挡变速驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车用两挡变速驱动系统，包括第一离合器和第二离合器；包括齿圈、太阳轮和行星架的行星排；在所述的齿圈和所述太阳轮之间设置的相互啮合传动的第一行星轮和第二行星轮，且所述的第一行星轮与所述的齿圈啮合传动，所述第二行星轮与所述的太阳轮啮合传动；所述的太阳轮固定，所述的齿圈作为输出端将驱动装置的动力传递到车轮上，所述的第一离合器用于连接所述的驱动装置与所述行星架，所述的第二离合器用于连接所述的驱动装置与所述的齿圈。本实用新型专利技术还提供了一种包括所述的两挡变速器的驱动装置。本实用新型专利技术的两挡变速器，可以提供挡差合理的高低两个挡位，因此易于实现动力换挡。

Two speed transmission system for vehicle

The utility model relates to two gear drive system of a vehicle includes a first clutch and a second clutch; including gear, sun gear and planet planetary gear; meshing transmission is arranged between the gear ring and the sun wheel of the first and second planetary gear planetary gear, gear meshing transmission the first and the planet gear and the sun gear, the second planet and the sun wheel; the fixed power, the gear ring as the output end of the driving device is transmitted to the wheels, the first clutch for driving device is connected with the the second planet carrier, the clutch for gear ring is connected with the driving device and the. The utility model also provides a driving device including the two speed variator. The two speed transmission of the utility model can provide reasonable height and two positions of the gear difference, so that the power shift is easy to realize.

【技术实现步骤摘要】
车用两挡变速驱动系统
本技术涉及及车辆传动及驱动
，尤其涉及两挡变速驱动系统领域，具体是指一种车用两挡变速驱动装置。
技术介绍
现有技术中的两挡变速器包括一个行星排和用于连接驱动装置和行星排的两个离合器，行星排的齿圈固定，行星架作为输出端将驱动装置的动力传递到车轮上，一个离合器用于连接驱动装置与太阳轮，其接合时实现的低挡传动比为1+k(k为行星排的结构特征参数)的传动；一个离合器用于连接驱动装置与行星架，其接合时实现的高挡传动比为1的传动。而通常车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，因此该两挡变速器可实现的低挡传动比范围为2.5～5或者2.8～4.5，使得抵挡与高挡之间的挡差过大，难以实现动力不中断换挡。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现高挡位和低挡位不中断切换的车用两挡变速驱动装置。为了实现上述目的，本技术具有如下构成：该车用两挡变速驱动系统，其主要特点是，所述的两挡变速驱动系统包括离合器、行星排和驱动装置，所述的驱动装置通过所述的离合器连接所述的行星排，所述的行星排包括依次通过相匹配的齿互相啮合的齿圈、第一行星轮、第二行星轮和太阳轮，所述的离合器包括第一离合器和第二离合器，且所述的第一离合器连接在所述的驱动装置和所述的行星架之间，所述的第二离合器连接在所述的驱动装置和所述的齿圈之间，所述的行星排还通过齿圈连接有车轮。较佳地，所述的行星排为一结构特征参数范围为1.8至3.5的行星排。较佳地，所述的行星排为一结构特征参数为2的行星排。更佳地，所述的驱动装置为一电动机或一发动机。采用该车用两挡变速驱动系统，由于其使用两个离合器，分别连接行星架的齿圈与驱动装置和行星架与驱动装置，且所述的齿圈驱动所述的车轮，使所述的行星排的传动比在第一离合器接合、第二离合器分离时为k/(k-1)，第一离合器分离、第二离合器接合时传动比为1，在该行星排的结构特征参数为1.8至3.5之间的前提下，两种情况下行星排的传动比变化不大，因此进行高挡、低挡的切换时，不会像现有技术中那样出现猛烈跳变，实现动力不中断换挡。附图说明图1为本技术的车用两挡变速驱动系统的一种具体实施例中的结构示意图。附图标记：102双离合器1021第一离合器1022第二离合器103行星排1031齿圈1032太阳轮1033行星架1034第一行星轮1035第二行星轮200两挡变速驱动系统201驱动装置具体实施方式为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。该车用两挡变速驱动系统，其主要特点是，所述的两挡变速驱动系统包括离合器、行星排103和驱动装置201，所述的驱动装置201通过所述的离合器连接所述的行星排103，所述的行星排103包括依次通过相匹配的齿互相啮合的齿圈1031、第一行星轮1034、第二行星轮1035和太阳轮1032，所述的离合器包括第一离合器1021和第二离合器1022，且所述的第一离合器1021连接在所述的驱动装置201和所述的行星架1033之间，所述的第二离合器1022连接在所述的驱动装置201和所述的齿圈1031之间，所述的行星排103还通过齿圈1031连接有车轮。所述的行星排103为一结构特征参数范围为1.8至3.5的行星排103。所述的行星排103为一结构特征参数为2的行星排103。所述的驱动装置201为一电动机或一发动机。在一种具体实施例中，两挡变速驱动系统100的高低两个挡位可通过控制第一离合器1021和第二离合器1022的分离和接合来实现。当第一离合器1021接合且第二离合器1022分离时，所述的两挡变速驱动系统实现低挡，此时行星排103的传动比为k/(k-1)，其中，k为行星排103的结构特征参数；第二离合器1022接合且第一离合器1021分离时，所述的两挡变速驱动系统实现高挡，此时行星排103的传动比为1。当太阳轮1032固定，行星架1033输入，齿圈1031输出时，可得到相应的低挡传动比iL等式(2)如下：nt-k*nq+(k-1)nj＝0；iL＝nj/nq＝k/(k-1)；其中，所述的nt、nq和nj分别是太阳轮1032、齿圈1031和行星架1033转速。车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，两挡变速器100可实现的低挡传动比范围为1.33～3，优选实现的低挡传动比范围为1.4～2.25。其中，优选实现的低挡传动比范围1.4～2.25是现有技术不能实现的低挡传动比。当k选择2时，低挡传动比为2。由于两挡变速器100可实现的低挡传动比范围为1.4～2.25，因此，驱动装置201可以是发动机或者电动机，其中，数值较低的低挡传动比可以匹配发动机使用，数值比较高的低挡传动比可以匹配电动机使用。采用该车用两挡变速驱动系统，由于其使用两个离合器，分别连接行星架的齿圈与驱动装置和行星架与驱动装置，且所述的齿圈驱动所述的车轮，使所述的行星排的传动比在第一离合器接合、第二离合器分离时为k/(k-1)，第一离合器分离、第二离合器接合时传动比为1，在该行星排的结构特征参数为1.8至3.5之间的前提下，两种情况下行星排的传动比变化不大，因此进行高挡、低挡的切换时，不会像现有技术中那样出现猛烈跳变，实现动力不中断换挡。在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两挡车用两挡变速驱动系统，其特征在于，所述的两挡变速驱动系统包括离合器、行星排和驱动装置，所述的驱动装置通过所述的离合器连接所述的行星排，所述的行星排包括依次通过相匹配的齿互相啮合的齿圈、第一行星轮、第二行星轮和太阳轮，所述的离合器包括第一离合器和第二离合器，且所述的第一离合器连接在所述的驱动装置和所述的行星架之间，所述的第二离合器连接在所述的驱动装置和所述的齿圈之间，所述的行星排还通过齿圈连接有车轮。

【技术特征摘要】
1.一种两挡车用两挡变速驱动系统，其特征在于，所述的两挡变速驱动系统包括离合器、行星排和驱动装置，所述的驱动装置通过所述的离合器连接所述的行星排，所述的行星排包括依次通过相匹配的齿互相啮合的齿圈、第一行星轮、第二行星轮和太阳轮，所述的离合器包括第一离合器和第二离合器，且所述的第一离合器连接在所述的驱动装置和所述的行星架之间，所述的第二离合器连接在所述的驱动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，周德龙，张学文，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31