无级变速器及设有该无级变速器的机动车制造技术

本发明专利技术涉及无级变速器。其包括由多个第一轮块组成的主动轮；内部设有空腔的主动轴；多个第一轮块镶嵌于主动轴的空腔内；与主动轴共轴的第一锥形筒；所有第一轮块与第一锥形筒的外锥面滚动连接；第一锥形筒连接有第一液压缸；从动轮、从动轴、第二锥形筒与主动轮、主动轴、第一锥形筒的构造相同；第二锥形筒连接有第二液压缸；第二液压缸与第一液压缸通过液压泵连接，并且第一液压缸与液压泵之间设有逆止阀，第二液压缸与第一液压缸通过回流阀连接。本发明专利技术以直接改变主动轮和从动轮本身直径的方式来改变速比，无需通过对传动带本身施压的方式来改变速比，避免了对传动带的高抗压要求。

【技术实现步骤摘要】
无级变速器及设有该无级变速器的机动车
本专利技术涉及变速器领域，具体而言，涉及无级变速器及设有该无级变速器的机动车。
技术介绍
无级变速器(CVT)是实现汽车无级变速传动的关键部件，如图1所示，它主要由V型金属传动带103、主动轮、从动轮、油泵、油缸、离合器等部件组成。主动轮和从动轮都由可动盘101、固定盘102和传动轴104组成，可动盘101可以在传动轴104上滑动，固定盘102则固定。可动盘101与固定盘102都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带103啮合。CVT工作时通过主动轮与从动轮的可动盘101作轴向移动来改变主动轮、从动轮的锥面与V型金属传动带103啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。上述CVT存在的缺点是:其利用主动轮的锥面、从动轮的锥面对V型金属传动带挤压来改变工作半径，所以对金属传动带的抗压强度要求十分苛刻，无形之中增加了金属传动带的制造成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供无级变速器及设有该无级变速器的机动车，以解决上述的问题。在本专利技术的实施例中提供了一种由相互分隔开本文档来自技高网...

【技术保护点】
无级变速器，其特征在于，包括：由相互分隔开的多个第一轮块组成的主动轮；多个所述第一轮块沿所述主动轮的圆周方向分布；多个所述第一轮块远离所述主动轮的轴心的一端组合形成所述主动轮的轮圈；内部设有空腔的主动轴；多个所述第一轮块靠近所述主动轮的轴心的一端可活动地镶嵌于所述主动轴的空腔内；与所述主动轴共轴的第一锥形筒；所有所述第一轮块靠近所述主动轮的轴心的一端与所述第一锥形筒的外锥面滚动连接；所述第一锥形筒连接有第一液压缸；通过传动带与所述主动轮传动连接的从动轮；所述从动轮由相互分隔开的多个第二轮块组成，多个所述第二轮块沿所述从动轮的圆周方向分布；多个所述第二轮块远离所述从动轮的轴心的一端组合形成所述从...

【技术特征摘要】
1.无级变速器，其特征在于，包括: 由相互分隔开的多个第一轮块组成的主动轮；多个所述第一轮块沿所述主动轮的圆周方向分布；多个所述第一轮块远离所述主动轮的轴心的一端组合形成所述主动轮的轮圈；内部设有空腔的主动轴；多个所述第一轮块靠近所述主动轮的轴心的一端可活动地镶嵌于所述主动轴的空腔内； 与所述主动轴共轴的第一锥形筒；所有所述第一轮块靠近所述主动轮的轴心的一端与所述第一锥形筒的外锥面滚动连接；所述第一锥形筒连接有第一液压缸； 通过传动带与所述主动轮传动连接的从动轮；所述从动轮由相互分隔开的多个第二轮块组成，多个所述第二轮块沿所述从动轮的圆周方向分布；多个所述第二轮块远离所述从动轮的轴心的一端组合形成所述从动轮的轮圈； 内部设有空腔的从动轴；多个所述第二轮块靠近所述从动轮的轴心的一端可活动地镶嵌于所述从动轴的空腔内； 与所述从动轴共轴的第二锥形筒；所有所述第二轮块靠近所述从动轮的轴心的一端与所述第二锥形筒的外锥面滚动连接；所述第二锥形筒连接有第二液压缸；所述第二液压缸与所述第一液压缸通过液压泵连接，并且所述第一液压缸与所述液压泵之间设有逆止阀，所述第二液压缸与所述第一液压缸还通过回流阀连接； 其中，所述液压泵用于:所述液压泵开启时，所述逆止阀开启，第一液压缸驱动所述第一锥形筒沿其轴向且其粗端不断向所述主动轮靠近的方向运动，第二液压缸驱动所述第二锥形筒沿其轴向且其细端不断向所述从...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳松，
申请(专利权)人：张阳松，
类型：发明
国别省市：四川;51