提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于向或从车辆的车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力的动力传递设备。
技术介绍
在传统的车辆的动力传递设备(自动变速器)中，已经提出了设置有转矩变换器的自动动力传递设备(所谓的“转矩变换器型”起动系统)和设置有起动离合器的自动动力传递设备(所谓的“起动离合器型”起动系统)。在转矩变换器型的自动动力传递设备中，由于转矩变换器的转矩放大功能而可以在起动时提高起动性能。另一方面，在起动离合器型的自动动力传递设备中，因为在车辆的稳定行驶期间没有会由转矩变换器型的装置引起的滑动，所以可以提尚动力传递效率。如上所述，在转矩变换器型的自动变速器中，虽然具有由于转矩变换器的转矩放大功能而在起动时提高起动性能的技术优点，但也具有由于转矩变换器的滑动而引起的动力传递效率的下降的技术缺点。另一方面，在起动离合器型的自动变速器中，虽然其因为没有转矩变换器型特有的滑动而具有在车辆的稳定行驶期间提高动力传递效率的技术优点，但其因为在起动时没有转矩变换器的转矩放大功能也具有起动性能下降的技术缺点，由此需要增大变速器的减速比，以防止起动性能下降。为了解决现有技术的这些缺陷，下面的专利文献I中已经提出了这样一种动力传递设备，该动力传递设备设置有用于切换经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第一动力传递系统和不经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第二动力传递系统的离合器装置，并且能够满足由于转矩变换器的转矩放大功能而提高起动性能和提高车辆的稳定行驶期间的动力传递效率这两个功能。在现有技术的这种动力传递设备中，可以通过使用布置在第二动力传递系统的中部的具有预定弹簧特性的减振器在装置已经由离合器装置切换到第二动力传递系统时衰减在发动机的驱动力的传递期间的转矩变化。现有技术的文献专利文献专利文献1:JP-2010_84828A
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，现有技术的动力传递设备具有以下缺点。近来，期望在更宽的发动机速度范围内保持切换到第二动力传递系统的状态，以进一步改善油耗。S卩，在第一动力传递系统下，因为动力传递经由转矩变换器来执行，所以油耗会由于动力传递效率的下降而恶化。另一方面，在第二动力传递系统下，因为动力传递不经由转矩变换器来执行，所以如果可以在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统，则可以改善油耗。然而，因为现有技术的动力传递设备具有单个弹簧特性，所以担心在试图在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统时会造成无法充分衰减转矩变化的情况(例如，发动机在车辆的减速过程期间以低于怠速的速度旋转的行驶情况)。这种问题并不仅限于设置有转矩变换器的动力传递设备，而是如果动力传递设备是使得设置有包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器的减振器机构并且能够向车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力，则这种问题对未设置有转矩变换器的动力传递设备是共同的。因此，本专利技术的目的是提供一种可以充分衰减转矩变化并且还可以进一步改善油耗的动力传递设备。实现目的的手段为了实现本专利技术的上述目的，根据权利要求1，提供了一种车辆的动力传递设备，该动力传递设备包括减振器机构，该减振器机构包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器，并且该动力传递设备能够向车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力，动力传递设备的特征在于:所述动力传递设备还包括弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意地切换所述减振器机构的弹簧特性；和弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于致动所述弹簧特性切换装置，以切换根据所述车辆的所述行驶状态的所述弹簧特性。权利要求2的本专利技术是权利要求1的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括:转矩变换器，该转矩变换器安装在所述车辆上并具有转矩放大功能；和离合器装置，该离合器装置用于在用于经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第一动力传递系统与用于不经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第二动力传递系统之间切换动力传递系统，并且其中，所述减振器机构布置在所述第二动力传递系统的中部。权利要求3的本专利技术是权利要求1或权利要求2的动力传递设备，其中，所述减振器机构包括第一减振器和第二减振器这两个减振器，并且其中，所述减振器机构的所述弹簧常数可以通过经由所述弹簧特性切换装置任意地和选择性地连接所述第一减振器和所述第二减振器来在低弹簧比率状态与高弹簧比率状态之间切换。权利要求4的本专利技术是权利要求3的动力传递设备，其中，所述低弹簧比率状态可以通过相对于所述发动机的所述动力传递系统串联连接所述第一减振器和所述第二减振器这两者来获得，并且所述高弹簧比率状态可以通过将所述第一减振器或所述第二减振器中的一者连接到所述发动机的所述动力传递系统来获得。权利要求5的本专利技术是权利要求3的动力传递设备，其中，所述减振器机构由具有所述第一减振器的所述动力传递系统以及具有所述第二减振器和所述弹簧特性切换装置的所述动力传递系统彼此并联连接的连接而形成，并且其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的转变可以通过将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得。权利要求6的本专利技术是权利要求5的动力传递设备，其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的所述转变可以通过受制于所述发动机的转矩下降控制的执行将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得。权利要求7的本专利技术是权利要求6的动力传递设备，其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的所述转变可以受制于预定时间间隔的所述转矩下降控制的执行来执行。权利要求8的本专利技术是权利要求3至7中任意一项的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括用于朝向所述连接状态正常地推动所述弹簧特性切换装置的推动装置。权利要求9的本专利技术是权利要求5至8中任意一项的动力传递设备，其中，所述第一减振器设置在比所述弹簧特性切换装置的所述外周更靠径向外部的位置处。权利要求10的本专利技术是权利要求3至9中任意一项的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括所述车辆上所安装的转矩变换器，并且其中，所述转矩变换器的涡轮机的输出构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔。权利要求11的本专利技术是权利要求3至10中任意一项的动力传递设备，其中，保持所述第一减振器的保持构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔。权利要求12的本专利技术是权利要求3至11中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆在所述发动机在所述车辆处于所述减速状态期间以比怠速低的转速进行旋转的行驶状态下时，所述弹簧特性切换装置在与处于所述低弹簧比率状态下的所述发动机共振的范围将弹簧比率切换到所述高弹簧比率状态，并且在与处于所述高弹簧比率状态下的所述发动机共振的范围将弹簧比率切换到所述低弹簧比率状态。权利要求13的本专利技术是权利要求3至12中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆处于所述车辆的行驶速度在小于预定开度的油门开度时保持为大致恒定的行驶状态中或处于所述车辆比预定程度更和缓地加速的行驶状态中时，所述弹簧特性切换装置将弹簧比率切换到所述低弹簧比率状态。权利要求14的本专利技术是权利要求3至13中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆处于所述车辆比预定程度更迅速本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传递设备，该动力传递设备包括减振器机构，该减振器机构包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器，并且该动力传递设备能够任意地和选择性地向车轮传递或切断发动机的驱动力，该动力传递设备的特征在于，所述动力传递设备还包括：弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意地切换所述减振器机构的弹簧特性；弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于与车辆的行驶状态对应地致动所述弹簧特性切换装置，以切换与所述车辆的所述行驶状态对应的所述弹簧特性。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：大桥达之，石村润，太田厚穗，饭田薰，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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