提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1-S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1-S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于经由输入构件和减振器弹簧向车辆的输出轴传递发动机的驱动力的扭矩减振器装置。
技术介绍
汽车(主要是自动变速(AT)车辆)中所使用的变矩器具有用于在液密条件下容纳工作液的变矩器壳、与变矩器壳一起旋转的栗、与栗相对排布的涡轮以及连接到单向离合器的定子，并且变矩器被构造为使得栗的旋转在放大传递扭矩的情况下经由工作液传递到涡轮。因此，发动机的驱动力可以经由工作液放大并传递到车辆的变速器和驱动轮。锁止离合器装置(扭矩减振器装置)排布在变矩器的变矩器壳内，并且旨在与通过在任意时刻直接连接变矩器壳和涡轮经由工作液执行扭矩传递的情况相比，减小扭矩传递损失。即，锁止离合器装置具有连接到涡轮的离合器活塞，并且可以连接位置和分离位置之间移动，在该连接位置，离合器活塞与变矩器壳的内壁接触，在该分离位置，离合器活塞与变矩器壳分离。当锁止离合器装置处于连接位置时，变矩器壳和涡轮经由离合器活塞直接连接(机械连接)。减振器弹簧排布在普通锁止离合器装置中，用于在变矩器壳和涡轮直接连接的条件下吸收来自发动机的扭矩变化。通常，减振器弹簧包括沿着离合器活塞的周边以圆弧方式排布的螺旋弹簧，使得减振器弹簧可以位移(伸缩位移)，以吸收从发动机传递的扭矩变化。有例如下面的专利文献I中公开的现有技术的锁止离合器的一个示例，该锁止离合器包括:活塞(输入构件)，向该活塞输入发动机扭矩；弹性构件(减振器弹簧)，该弹性构件用于吸收从活塞输入的扭矩的扭矩变化；以及旋转输出构件(输出构件)，该旋转输出构件用于输出经由弹性构件传递的扭矩，并且所述锁止离合器被构造为使得可以经由活塞、弹性构件和旋转输出构件传递发动机的驱动力。在现有技术的这种锁止离合器装置中，锁止离合器装置设有支撑构件，该支撑构件与活塞和旋转输出构件这两者分离并且可相对于活塞和旋转输出构件旋转。该锁止离合器装置能够通过串联排布弹性构件并且使支撑构件用作中间浮动构件来设置大扭转角，由此降低扭矩减振器装置的整体刚度并提高振动吸收性能。现有技术文献专利文献专利文献1:JP 2002-48217A
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，因为现有技术的扭矩减振器装置仅设有单个支撑构件，所以虽然可以期望一定程度上的振动吸收性能，但还不足以获得高振动吸收性能，以便进一步提高扭矩减振器装置的整体刚度和扭矩变化的阻尼比。这种问题不限于变矩器内排布的锁止离合器装置，而是为用于吸收来自发动机的扭矩变化的整个扭矩减振器装置共有的。因此，本专利技术的目的是提供一种可以实现进一步降低刚度以及利用提高扭矩变化的阻尼比来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。用于实现目的的手段为了实现上述本专利技术的目的，根据权利要求1，提供了一种扭矩减振器装置，该扭矩减振器装置包括:输入构件，发动机扭矩被输入到该输入构件；减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从所述输入构件输入的扭矩的变化；并且所述发动机的驱动力能够经由所述输入构件和所述减振器弹簧传递到车辆的输出轴，其特征在于:所述减振器弹簧包括多个螺旋弹簧，所述多个螺旋弹簧沿着所述输入构件的周边排布；并且所述扭矩减振器装置还包括多个隔离构件，所述多个隔离构件插在所述减振器弹簧之间并且能够在所述发动机扭矩传递到所述多个隔离构件时彼此独立地旋转。权利要求2的本专利技术是根据权利要求1的扭矩减振器装置，其中，所述减振器弹簧包括直螺旋弹簧，所述直螺旋弹簧相对于所述直螺旋弹簧的伸缩方向各具有大致线性构造。权利要求3的本专利技术是根据权利要求1或2的扭矩减振器装置，其中，所述隔离构件包括第一隔离构件和第二隔离构件，所述减振器弹簧包括第一减振器弹簧、第二减振器弹簧和第三减振器弹簧，并且从所述输入构件输入的所述扭矩经由所述第一减振器弹簧、所述第一隔离构件、所述第二减振器弹簧、所述第二隔离构件和所述第三减振器弹簧输出到所述输出轴。权利要求4的本专利技术是根据权利要求3的扭矩减振器装置，其中，所述第一隔离构件具有外壁部，所述外壁部位于所述减振器弹簧的外侧，以使得所述外壁部与所述减振器弹簧的外侧面相对，并且所述第二隔离构件具有内壁部，所述内壁部位于所述减振器弹簧的内侧，以使得所述内壁部与所述减振器弹簧的内侧面相对。权利要求5的本专利技术是根据权利要求1至4中任一项的扭矩减振器装置，其中，所述输入构件包括离合器活塞，所述离合器活塞排布在变矩器壳内并且适于相对于所述变矩器壳在连接位置和分离位置之间移动，以使得所述离合器活塞能够在所述连接位置中由于从所述发动机传递的扭矩而旋转，以向变矩器的涡轮传递所述发动机扭矩。专利技术效果根据权利要求1的本专利技术，因为减振器弹簧包括多个螺旋弹簧(第一、第二和第三减振器弹簧)，该多个螺旋弹簧沿着输入构件(离合器活塞)的周边排布，并且扭矩减振器装置包括多个隔离构件，所述多个隔离构件插在减振器弹簧之间并且能够在发动机扭矩传递到所述多个隔离构件时彼此独立地旋转，所以可以进一步降低扭矩减振器装置的刚度并且另外利用提高扭矩变化的阻尼比来获得充分的振动吸收特性。根据权利要求2的本专利技术，因为减振器弹簧包括直螺旋弹簧，所述直螺旋弹簧相对于所述直螺旋弹簧伸缩方向各具有大致线性构造，所以可以在吸收扭矩变化期间抑制螺旋弹簧抵靠着离合器活塞的壁面的滑动接触，由此减小滑动阻力。因此，可以减小减振器弹簧的磁滞扭矩，由此进一步提高扭矩变化的阻尼比。根据权利要求3的本专利技术，因为隔离构件包括第一隔离构件和第二隔离构件，减振器弹簧包括第一减振器弹簧、第二减振器弹簧和第三减振器弹簧，并且从输入构件输入的扭矩经由第一减振器弹簧、第一隔离构件、第二减振器弹簧、第二隔离构件和第三减振器弹簧输出到输出轴，所以可以经由简单结构实现进一步降低扭矩减振器装置的刚度，并且利用提高扭矩变化的阻尼比来获得充分的振动吸收特性。根据权利要求4的本专利技术，因为第一隔离构件具有外壁部，所述外侧部位于减振器弹簧的外侧，以使得所述外侧部与减振器弹簧的外侧面相对，并且第二隔离构件具有内壁部，所述内壁部位于减振器弹簧的内侧，以使得所述内壁部与减振器弹簧的内侧面相对，所以可以在第一隔离构件的壁部与第二隔离构件的壁部之间稳固保持减振器弹簧。根据权利要求5的本专利技术，因为输入构件包括离合器活塞，所述离合器活塞排布在变矩器壳内并且适于相对于变矩器壳在连接位置与分离位置之间移动，以使得所述离合器活塞可以在连接位置中由于从发动机传递的扭矩而旋转，以向变矩器的涡轮传递发动机扭矩，所以可以将本专利技术的扭矩减振器装置应用于变矩器的锁止离合器装置。【附图说明】图1是本专利技术的优选实施方式的锁止离合器装置的纵截面图；图2是示出了图1的锁止离合器装置的正视图；图3是沿着图2的线II1-1II截取的部分放大截面图；图4是沿着图2的线IV-1V截取的部分放大截面图；图5是沿着图2的线V-V截取的部分放大截面图；图6是沿着图2的线V1-VI截取的部分放大截面图；图7是沿着图2的线VI1-VII截取的部分放大截面图；图8是沿着图2的线VII1-VIII截取的部分放大截面图；图9是示出锁止离合器装置的离合器活塞(输入构件)的正视图；图10是示出锁止离合器装置的离合器活塞(输入构件)的纵截面图；图11是示出锁止离合器装置的减振器保持器的正视图；图12是沿着图11的线XI1-XII截取的纵截面图；图1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种扭矩减振器装置，该扭矩减振器装置包括：输入构件，发动机扭矩被输入到该输入构件；和减振器弹簧，所述减振器弹簧能够吸收从所述输入构件输入的扭矩的变化；并且所述发动机的驱动力能够经由所述输入构件和所述减振器弹簧传递到车辆的输出轴，其特征在于：所述减振器弹簧包括多个螺旋弹簧，所述多个螺旋弹簧沿着所述输入构件的周边排布；并且所述扭矩减振器装置还包括多个隔离构件，所述多个隔离构件插在所述减振器弹簧之间并且能够在所述发动机扭矩被传递到所述多个隔离构件时彼此独立地旋转。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：浅井比吕志，阿部真吾，藤原浩实，深田纯一，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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